• У Собянина в документах густо, а на деле пусто

     
     


     
     
                Средства массовой информации сообщили о том, что по итогам прошедшего в Москве Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта мэр Москвы Собянин и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохаммед Мезгани подписали Декларацию, в которой прописаны основные задачи городских властей по развитию общественного транспорта, т.е. глава международной организации ставит перед главой субъекта РФ задачи, которые он должен выполнить. Мягко говоря – это странно.
                В соответствии с текстом документа главными задачами городских властей должно стать, в частности, повышение доступности и комфорта городского транспорта, развитие новых видов городского транспорта, создание новых технологических решений, упрощающих доступ горожан к транспортным услугам, сохранение финансовой доступности городского транспорта, а также снижение объема выбросов и уровня шума от всех видов транспорта. Все перечисленные выше нормы содержатся в действующем законодательстве РФ и города Москвы, а также в подзаконных актах соответствующих министерств и ведомств. Получается так, что подписанная Декларация обязывает мэрского Собянина исполнять действующие законы РФ. А если бы он её не подписал?
               Складывается впечатление, что подписание Декларации – это очередной сюжет для рекламных роликов мэрского Собянина. Однако не только для саморекламы подписал мэрский Собянин этот документ, в его тексте есть несколько новелл имеющих практический смысл для мэрских чиновников.  
               Во-первых, в тексте Декларации содержится установка на то, что «Качественное развитие транспортных систем городов требует поддержки со стороны муниципальных и федеральных властей как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения изменений в законодательстве. Власти городов и администрации компаний-перевозчиков должны иметь достаточно свободы и гибкости в принятии решений.», т.е. требование к Правительству РФ сформулированное ещё ныне опальным Лужковым – денег давайте и в дела города не суйтесь.
               Во-вторых, это введение через текст Декларации в официальный оборот такого показателя как повышение средней скорости движения по улично-дорожной сети. Это то, что специалисты называют «ликсутовщиной». В Москве, на территории внутри Московской кольцевой автомобильной дороги количество автомобильных заторов на улично-дорожной сети увеличивается и скорость движения автомобилей стремительно падает, а на территориях Новомосковского и Троицкого административных округов (бывшая Московская область) скорость движения по улично-дорожной сети чиновники разрешают увеличивать – таким образом показатель средней скорости движения по улично-дорожной сети столицы растёт. Фантастически удобный показатель отчётности, особенно для отчётов перед руководством страны. Теперь о таком показателе как снижение количества автомобильных заторов на дорогах Москвы мэрскому Собянину можно не беспокоиться? Посмотрим на то, как оценят в сентябре подобные манипуляции московские водители.
               Мэрские СМИ поспешили сообщить москвичам о том, что «все эти пункты обязуется последовательно реализовывать не только Москва, но и другие города-участники МСОТ». Неужели? На мелкий саммит к мэрскому Собянину приехали гости из полтора десятка городов и среди них не было ни одного руководителя городской администрации уполномоченного принимать подобные решения, а всего в МСОТ - 1400 городских и региональных компаний -транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира. Раз в два года МСОТ проводит Международный саммит общественного транспорта и Выставку общественного транспорта. В 2017 году Саммит прошёл в Монреале, а в 2019 г. очередной Саммит пройдёт в Стокгольме, где и примут обязательные для членов МСОТ решения.
               По нашему оценочному суждению, прошедший в Москве так называемый саммит лидеров в сфере развития городского транспорта готовился мэрским Собяниным и в интересах мэрского Собянина, что подтверждают его итоги.
     
     
     
    Реплика:
     
                У москвичей есть все основания ожидать от мэрского Собянина введения в столичном здравоохранении такого показателя как средняя температура у больных по больнице.
     
    Справка:

                Показательна реакция зарубежных СМИ на итоги так называемого Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта.

              ""Мы крайне рады и признательны китайским специалистам, которые работают на строительстве метро в Москве. Они выполняют большую важную задачу -- делают метро доступнее", -- об этом заявил руководитель Московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, заместитель мэра российской столицы Максим Ликсутов в кулуарах Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта корр. Синьхуа, комментируя работу китайской компании CRCC /China Railway Construction Corporation Rus/, которая строит юго-западный участок Большой кольцевой линии московского метро."

               " Началась официальная зарубежная поездка вице-мэра Риги Вадима Баранника в Москву. Баранник подтвердил Sputnik Латвия, что приехал в Москву с официальным визитом - он представляет Рижскую думу на Международном саммите лидеров в сфере развития городского транспорта, который проходит 17-18 апреля. Хотя масштаб проблем в сфере общественного транспорта в Риге и Москве разный, по сути все проблемы больших городов схожи, подчеркнул Вадим Баранник в разговоре со Sputnik Латвия." 

                Остальные репортажи, если зарубежные журналисты вообще посчитали нужным обрати внимание на прошедший саммит, аналогичного содержания.





     
     

  • Вынужденное признание мэрского Собянина

     
     


     
     
              Под давлением обстоятельств мэрский Собянин публично признал очевидное – у него нет стратегии развития столичной транспортной системы.
             В последнее время столицу РФ Москву постоянно терзают всевозможные скандалы и значительная часть из них связанна с крайне неудовлетворительным состоянием дел в столичной транспортной системе.
             В сложившейся ситуации руководитель столичного Дептранса Ликсутов спасает репутацию своими сомнительными методами.
            18 и 19 апреля Департамент транспорта Правительства Москвы совместно с МСОТ организовали международный Саммит лидеров в сфере развития городского транспорта.
            Международный союз общественного транспорта (МСОТ, фр. Union Internationale des Transports Publics, UITP) —  международная организация, объединяющая более 1400 городских и региональных компаний — транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира всех континентов. Раз в два года МСОТ проводит Международный саммит общественного транспорта и Выставку общественного транспорта. В 2017 году Саммит прошёл в Монреале, а в 2019 г. очередной Саммит пройдёт в Стокгольме.
             Для чего понадобилось собирать в Москве на Саммит два десятка «разношерстных» участников, если через месяц в Стокгольме на настоящий Саммит соберутся более 1000 участников?
             По нашему оценочному суждению, мэрские чиновники убедили (при соответствующем финансировании) генерального секретаря Международного союза общественного транспорта Мохамеда Мезгани провести этот мелкий Саммит в Москве для того, чтобы прикрыть авторитетом международной организации провалы в собственной деятельности. Свои обязательства Мезгани выполнил. «Мы пригласили зарубежных экспертов, чтобы обменяться опытом и рассказать об успехах Москвы – в решении многих вопросов она может быть примером. Среди основных достижений российской столицы – запуск Московского центрального кольца, развитие электробусов и сервиса краткосрочной аренды автомобилей», – отметил он.
             Ошеломил своим выступлением глава Дептранса Ликсутов. «Мы хотим получить оценку иностранных специалистов – что нам нужно сделать в первую очередь, а какие задачи второстепенные», - заявил он участникам Саммита. Ликсутов десять лет руководит Департаментом транспорта Правительства Москвы и до сих пор просит у иностранцев подсказки – какие задачи в его деятельности являются первостепенными! Очевидно мэрский Собянин не может ответить на этот вопрос Ликсутова. Позор для столицы и страны. Если эти провинциальные выдвиженцы не знают ответов на элементарные вопросы, то могли бы задать эти вопросы своим избирателям – москвичам. В столице РФ Москве живут и работают специалисты мирового уровня.
             Каков вопрос – таков ответ. В ответ на вопрос Ликсутова зарубежные гости стали учить мэрских чиновников азбучным истинам.
             Знаток из Буэнос-Айреса отметил важность развития метрополитена. «Метро – важнейшая составляющая транспортной системы города», – пояснил он. Возможно для Собянина с Ликсутовым подобное утверждение новость, а городские чиновники и промышленники в Москве об этом стали говорить ещё в конце девятнадцатого (!) века.
             Эрудит из Мадрида отметил необходимость создания зон с ограниченным доступом автомобилей и продвижения экологически чистого транспорта. В Москве давным-давно существуют зоны с ограниченным доступом автомобилей – парки, скверы, набережные, пешеходные улицы и площади. И экологически чистый транспорт (трамваи с троллейбусами) начал работать в Москве задолго до Собянинского мэрства.
              Специалист из Монреаля рассказал, что одна из главных задач – «пересадить» жителей на городской транспорт. Мэрский Собянин ранее тоже говорил об этом, но теперь после указания зарубежного специалиста он будет считать это первоочередной задачей.
              Ликсутов с энтузиазмом воспринял выступление представителя Сингапура. "В Сингапуре парковки платные. У нас есть даже система, которая контролирует количество автомобилей на дорогах и маршрут передвижения. При этом у нас еще система платных дорог. И такой подход в итоге привел к нулевому росту количества автомобилей", — поделился опытом заместитель руководителя Управления наземного транспорта Сингапура по вопросам планирования и управления общественным транспортом Джереми Яп.
              Надо отметить, что в 2012 году Москва расширила свою территорию примерно в 2,4 раза и зарубежных специалистов естественно заинтересовало то, как в связи с этим у мэрских чиновников изменилась стратегия развития столичной транспортной системы. В своём выступлении мэрский Собянин был вынужден признать очевидное, то, о чём давно говорят эксперты. «Начну с главного. С того, чтобы раскрыть секрет быстрого решения многих транспортных проблем и развития транспортной системы Москвы. Секрет простой: у нас нет стратегии развития транспорта», — сказал Собянин. Отсутствие стратегии в развитии транспортной системы Москвы - это и есть основная столичная проблема из-за которой постоянно увеличивается количество заторов на улицах города.  За организацию дорожного движения и развитие транспортной системы в стране отвечает Правительство РФ. Интересно, а глава Правительства РФ Медведев знает о реальном положении дел в транспортной системе столицы (у себя под носом) или судит о них по рекламным роликам мэрского Собянина?
              Там же мэрский Собянин сделал ещё одно примечательное заявление: «Параллельно развитию общественного транспорта мы приняли гигантскую программу по развитию дорожной инфраструктуры: реконструировали практически все крупные развязки и магистрали. Нам это показалось мало, сегодня делаем четыре хорды, которые обеспечат транзит транспорта, минуя центр города». Мало того, что у мэрского Собянина программы развития общественного транспорта и развития дорожной инфраструктуры параллельны (не пересекаются и не являются частью единого целого), так он ещё на основании видений четыре дорожных хорды прорубает сквозь жилую застройку. А если мэрскому Собянину завтра померещится, что и этого мало?
     
    Реплика:
     
               Разок надоумить можно, а навек ума не дашь.
     
    Справка:
     
               Территория Москвы 2561 кв. км., территория Буэнос-Айреса 202 кв. км., территория Мадрида 607 кв. км., территория Монреаля 363 кв. км., территория Сингапура 724 кв. км.
     
     
    Дополнение:
     
               "Мы не противопоставляем автомобилистов и общественный транспорт», - заявил мэрский Собянин на прошедшем Саммите лидеров в сфере развития городского транспорта.
                Мэрские чиновники активно развивают в Москве альтернативный вид транспорта – каршеринг - система краткосрочной аренды автомобилей (фактически общественный транспорт). Сейчас в парке насчитывается более 17 тысяч автомобилей, а до конца года в столице число машин в парке каршеринга увеличится до 25 тысяч. Все эти автомобили паркуются на льготных условиях на общедоступных парковках, т.е. столичных автомобилистов лишают 25 000 общедоступных парковочных мест. И это при том, что мэрский Собянин и так ударными темпами сокращает в Москве количество парковочных мест и гаражей для легковых автомобилей горожан.
     

  • Когда мэрская корысть глаза слепит



         

       

     
                   Многие из нас помнят о том, как оскандалились таксисты во время проведения мероприятий Чемпионата мира по футболу в столице РФ Москве. С тех пор ситуация в системе столичного такси значительно ухудшилась.
              В Москве выдано 70 000 разрешений на работу такси. Напомним о том, что по данным ГИБДД, количество ДТП в Москве по вине водителей такси выросло в 2018 году в два раза, а 10%  от общего числа аварий в столице происходит по вине таксистов. Основными виновниками аварий становятся водители автомобилей такси в возрасте до 30 лет и со стажем вождения от нескольких месяцев до 5 лет, доля мигрантов среди них составляет 21%.
              С 20 по 29 марта столичные полицейские провели комплекс оперативно-профилактических мероприятий по обеспечению безопасности при перевозке пассажиров в столичном такси, а также выявлению нарушений миграционного законодательства, пресечению правонарушений и преступлений совершённых водителями легковых автомобилей такси.
              Всего полицейские проверили 11 393 водителей такси, из них 898 человек находились на территории России и управляли автомобилем незаконно. Задержано 18 водителей такси, объявленных в розыск по подозрению в перевозке наркотиков, совершении краж, грабежей и других преступлений. В ходе рейда 43 преступления ранее совершённых таксистами было раскрыто и ещё 31 преступление выявлено.  Сотрудниками полиции составлено 54 758 (!) административных материалов в отношении субъектов пассажирских перевозок, а 3698 человек поставлено на учёт.
              Оказалось, что треть водителей управляют автомобилями такси незаконно, не имея даже договора найма с компанией, сдавшей автомобиль в аренду. Водители предъявляли полицейским договоры аренды, а не трудовые договоры, что является нарушением, так как водитель должен иметь трудовой договор с компанией или ИП, на которые зарегистрировано авто и получено разрешение на таксомоторную деятельность, а также права российского образца.
              Полиция проверила только 15% из общего числа столичных таксистов и получила такие убойные результаты. Трудно представить себе, что представляют собой остальные 85% таксистов Москвы.
              Однако, полиция лишь борется с последствиями деятельности мэрского Собянина по организации системы такси в столице РФ Москве. «Такси развалено настолько, что его практически нет. Его необходимо создавать заново. То, что мы видим сегодня на улицах Москвы, это не такси, — считает председатель общественного движения ''Форум Такси'' Олег Амосов —  Оно не соответствует законодательству на 99%». В ответ на это мэрские чиновники заявляют о том, что навести порядок в работе такси они не могут из-за несовершенства действующего законодательства. Неужели?
              Вопросы таксомоторных перевозок регулируются ФЗ №69 2011г. и ФЗ «О защите прав потребителей», что подтверждается сложившейся судебной практикой на основании решений Верховного (26.06.2018г.) и Московского городского (04.04.2019г.) судов.
              Вопросы некорректной интеграции цифровых диспетчерских технологий в аналоговое устройство рынка такси, регулирования количества автомобилей такси в регионе, аренды автомобилей такси вместе с разрешением на перевозку пассажиров, квалификации водителей такси, тарификации их деятельности легко можно отрегулировать подзаконными актами профильных министерств и ведомств. При желании мэрский Собянин мог, как это уже не раз бывало, попросить дружков из правительства помочь ему в решении возникших вопросов.  
              Кроме того, если мэрскому Собянину выгодно, то, когда и в чём мешало несовершенство действующего законодательства ему эту выгоду получить?
              В настоящее время москвичи, заказывая услуги такси невольно играют в своеобразную рулетку, т.к. за рулём автомобиля такси может оказаться мигрант без разрешения на работу и водительского удостоверения, наркоман или алкоголик, наркокурьер, насильник или грабитель. Известны случаи, когда на заказ к клиенту присылали автомобили без разрешений на работу в такси. Но при этом службы заказа такси, не имея своего автопарка, чётко забирают 25% средств от общей суммы клиентского заказа.
              По нашему оценочному суждению, жажда наживы пересилила у мэрского Собянина и его чиновников элементарное чувство самосохранения.
              Наши руководители часто рассуждают на тему терроризма и террористов, а тем временем в столице РФ Москве бандиты свободно становятся водителями автомобилей такси и получают их в полное своё распоряжение.
     

     

  • В Москве напрямик ближе, а кругом - скорее

             


                  


                   Мэрского Собянина ткнули носом в очередное исследование, проведённое Росстатом. В нём чётко указано на то, что для граждан наиболее значимой (63%) проблемой стало состояние дорог и, следовательно, безопасность дорожного движения.
              Компания INRIX опубликовала рейтинг загруженности дорог в различных городах мира (Global Traffic Scorecard). По итогам минувшего года Москва заняла первое место в перечне 220 городов мира с самыми длинными автомобильными заторами на городских дорогах. Деятели из Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы ставят под сомнение данные рейтинга компании INRIX за 2018 год, но компания регулярно использовала в своих исследованиях данные полученные с космических спутников, а их обвинять в предвзятости бесполезно.
               Напоминаем Вам о том, что в соответствии с данными за 2017 год очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно занимала второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах. «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам», - заявил тогда радостно мэрский Собянин. Мы радоваться не торопились и не ошиблись в своих ожиданиях.
               Хуже всего то, что по официальным данным Госавтоинспекции МВД России столица РФ Москва стала лидером среди регионов РФ по числу пострадавших в ДТП в 2018 году — 10469 человек, второе место занял Краснодарский край — 8675 человек, а на третьем месте оказался Петербург — 7693 человека и к тому же Москва находится на пятом месте среди регионов РФ по числу погибших в ДТП в 2018 году – 465 человек.
               Мы платим мэрскому Собянину непомерно высокий оброк жизнями, здоровьем и деньгами за его право организовывать дорожно-транспортное движение в Москве. И это не преувеличение. С самого начала своего столичного мэрства Собянин потребовал и получил от Медведева право на передачу структурам правительства Москвы части функций от УГИБДД ГУ МВД России по Москве.
               Получилась дурь. Мэрский Собянин пытается достичь две взаимоисключающие цели – как мэр города Москвы он добивается преимуществ для городского транспорта ограничивая движение автомобилей дорожными знаками и сужая для них проезжую часть, а как организатор дорожного движения в столице он должен бороться с автомобильными заторами на дорогах. Резко увеличивая количество жителей в Москве мэрский Собянин рассчитывает на то, что количество автомобилей в столице сократится.
               Сейчас дорожно-транспортное движение в Москве фактически организует Департамент транспорта Правительства Москвы. Отвратительные результаты этой деятельности очевидны, но Ликсутова это не заботит. Ликсутов проведёт ещё один конкурс детского рисунка на тему прелестей столичного транспорта, а на поляне в лесу несколько десятков активистов опять проведут митинг за его отставку и потом будут уверять всех в том, что раз на их митинг "против Ликсутова" пришло мало народу, то "Ликсутов теперь может делать в Москве всё, что захочет". Успокоит Собянина. 
                Виновником в развале дорожно-транспортной системы столицы РФ Москвы выставляют УГИБДД ГУ МВД России по Москве. Начальству так удобней - нет нужды признавать свои ошибки и ссориться с мэрским Собяниным.
     
    Реплика:
     
                В России до сих пор встречаются Чеховские персонажи – свадебные генералы.  
               
      
    Дополнение:
                На днях «ушли» на пенсию занимавшего должность с 2015 года начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве генерал-майора полиции Коваленко.  В августе прошлого года в результате проведенных организационно-штатных мероприятий он перестал быть заместителем генерал-лейтенанта Баранова, нынешнего начальника ГУ МВД РФ по Москве, после чего должность начальника УГИБДД столицы превратилась из генеральской в полковничью. Напомним, что генералов на генеральские должности что в армии, что в полиции назначает и снимает с них исключительно Президент РФ, а на полковничьи должности назначает и снимает с них соответствующий министр.
                Генерал Коваленко копировал в своей деятельности манеры мэрского Собянина – сокращая личный состав подразделений управления он любил порассуждать в социальных сетях о необходимости повернуть сотрудников ГИБДД лицом к народу. Общественность хвалит генерала за успешное взаимодействие с общественными организациями в деле проведения всевозможных вело, мото и автопробегов. О других достижениях в его деятельности не слышно.
                 По нашему оценочному суждению, генерал Коваленко понизил не только статус своей должности, но и в угоду мэрскому Собянину он понизил статус подчинённого ему УГИБДД ГУ МВД по Москве в пользу Дептрансовского «ГКУ города Москвы – ЦОДД Правительства Москвы», что привело к тяжёлым последствиям в деле организации дорожного движения в столице.  
     
     

  • Как мэр Москвы Собянин отфутболил чемпионат мира.


     
            
            Москва способна провести вновь мероприятие масштаба чемпионата мира по футболу — 2018, однако лучше это сделать при другом градоначальнике, заявил мэрский Собянин в программе «Диалог с мэром» на телеканале ТВЦ.
            «Лучше не при мне. Чемпионат мира, несмотря на то, что город Москва уже готов к любым мероприятиям, потребовал огромную концентрацию сил, средств для того, чтобы обеспечить безопасность и комфорт для горожан, туристов и участников чемпионата. Было ежедневное напряжение практически на протяжении месяца проведения мундиаля: а вдруг что-нибудь случится, что-то пойдёт не так, болельщики подерутся, не дай Бог, какой-нибудь теракт?» — рассказал Собянин о переживаниях во время турнира. По его мнению, самым сложным на чемпионате для него было «ожидание проблем, которые могут возникнуть».
             Вообще то с терроризмом борются по призванию специально подготовленные люди, а у мэрского Собянина во время проведения чемпионата мира своих проблем для переживаний хватало.  
             В связи с проведением чемпионата мира по футболу в России у мэрского Собянина была уникальная возможность прославить Москву гостеприимным и хлебосольным городом, тем более, что все условия (включая время для подготовки) для этого были. Видимо желания воспользоваться в полной мере этими условиями у мэрского Собянина не было. По нашему оценочному суждению, мэрского Собянина меньше всего заботил «комфорт для горожан, туристов и участников чемпионата», а переживал он за итоги агитационной кампании по выборам себя мэром Москвы.

             Иностранные гости чемпионата мира постоянно (в т.ч. публично) жаловались на трудности получения информации в столице, т.к. в городской инфраструктуре явно ощущалась нехватка волонтёров-переводчиков. В Москве не трудно набрать необходимое число волонтёров-переводчиков со знанием основных языков мира, а изготовить для них жилеты языковых цветов стоит совсем не дорого. Для агитации на выборах за себя любимого Собянин набрал волонтёров с избытком и нарядил их в соответствующие накидки.
             Для всеобъемлющей рекламы страны и города самая лучшая целевая группа – футбольные болельщики. У мэрского Собянина были все возможности для изготовления и бесплатной раздачи в столице гостям чемпионата сувенирных карт города, буклетов, почтовых открыток и конвертов, магнитиков, значков и т.д., и т. п., но он этими возможностями воспользовался для достижения иной цели. По указанию мэрского Собянина для бесплатной раздачи москвичам изготовили миллионными тиражами буклеты, открытки, наклейки, магнитики с рекламой Собянина, а также призывами идти на мэрские выборы. СТО МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ по указанию мэрского Собянина потратили на «украшение» мест для голосования.

             Мэрский Собянин потратил десятки миллиардов бюджетных рублей на «поддержку» столичных театров, а значит вправе требовать от их коллективов ответной благодарности. У московских театров богатый опыт зарубежных гастролей, их актёры могли бы вполне в дни проведения чемпионата мира сыграть знаменитые зарубежные пьесы на языке авторов. В Москве два цирка и цирковое училище, почему их артисты в дни проведения чемпионата мира не показали своё интернациональное искусство на улицах города?
             Многие иностранные гости приехали на чемпионат мира со своими музыкальными инструментами (не только дудки и пищалки) и некоторые из них с удовольствием выступили бы на импровизированном музыкальном фестивале на Страстном бульваре, недалеко от памятника В.Высоцкому, но мэрские чиновники им такой возможности не предоставили.
             Культурная жизнь столицы в дни проведения чемпионата мира была на удивление провинциально тусклой. Если мэрский Собянин принимает всех футбольных болельщиков за не трезвых горлопанов, то он сильно ошибается. К тому же, репутация культурной столицы тоже не пустой звук.
             Однако благодарность от деятелей культуры за обильное бюджетное финансирование мэрский Собянин получил иначе – он включил их в список своих доверенных лиц, и они агитировали на выборах мэра за Собянина. 
        
             Наблюдая за общественным транспортом, прежде всего за такси, интуристы судят о способностях властей к управлению. Во время проведения чемпионата мира жалобы от гостей столицы на московских таксистов лились рекой. Пассажиры возмущались их неопрятным и усталым внешним видом, неумелым вождением, плохим знанием города, обманом при расчёте за поездку, да к тому же таксисты постоянно устраивали ДТП, в том числе с наездами на пешеходов.
             У столичных вокзалов и аэропортов на время проведения чемпионата образовались биржи бомбил-индивидуалистов, где пассажирам объявлялись лихоимские цены за проезд в автомобиле по Москве. Повлиять на сложившуюся ситуацию мэрские чиновники не могли из-за бездарности или не хотели из-за корысти.
             За то в дни агитации на выборах Собянина мэром Москвы, в салонах автомобилей столичных таксистов лежали Собянинские агитационные материалы.

             В дни проведения чемпионата мира наибольшие нарекания вызвала работа столичных предприятий потребительского рынка. Практически в каждый день чемпионата мира журналисты разных изданий делали репортажи из столицы о том, как не просто купить в Москве бутылку прохладной воды и порцию мороженного – покупатели 30-40 минут стояли в очередях, т.к. при избытке товара не хватало продавцов для его продажи. Почему мэрские чиновники заранее не решили вопрос о торговле в разнос водой и мороженым? Непонятно.
             На протяжении всего чемпионата мира многие столичные предприятия общественного питания использовали второй в разы завышенный прейскурант на свои услуги для интуристов (как в малоразвитых странах) и никто им в этом не препятствовал. Иностранные гости столицы об этом знали и считали подобное поведение недостойным.
             Здесь уместно напомнить о том, что перед выборами Собянина мэром Москвы цены на многие продукты питания в столичных магазинах были существенно снижены, а спустя неделю после выборов эти цены вновь выросли.      

             Перед закрытием чемпионата мира по футболу мэрский Собянин захотел себя заботливым мэром показать и праздничную Москву посмотреть, для чего он явился в неформальный фан-центр болельщиков на Никольскую улицу столицы. Во время своего визита мэрский Собянин пожимал руки прохожим, а также благодарил сотрудников полиции и дворников (а кого ещё он мог благодарить?) за усердный труд.




             Выходка у мэрского Собянина получилась вполне гламурненькой. Москвичи, поминая не добрым словом предстоящие «собянинские» выборы, морщились от этой мэрской показухи.
          
       
     Реплика :

             Мы согласны с самооценкой мэрского Собянина, ему действительно лучше уйти в отставку, а очередное масштабное мероприятие в столице надо проводить под руководством другого градоначальника.
     
          
    Дополнение :

             Прошло совсем не много времени после окончания чемпионата мира по футболу, а «Собянин и К» уже превозносят «свои заслуги» в его организации. Мэрские чиновники ловко пользуются тем, что во многих публикациях зарубежных средств массовой информации понятия Россия и Москва тождественны – это позволяет мэрским чиновникам заявлять о выдающихся оценках, полученных мэрией Москвы от зарубежных специалистов за организацию прошедшего чемпионата мира.  Назойливость, с которой проплаченные СМИ публикуют хвастливые интервью мэрских чиновников, призвана закрепить в общественном сознании образ хозяйственного Собянина, который в отличии от нерадивых чиновников (из других регионов) провёл в столице мероприятия чемпионата мира на высшем уровне. СМИ и чиновники дружно и натужно надувают пиаром авторитет мэрского Собянина.
             Независимые от мэрского Собянина журналисты сообщили о подготовленном оргкомитетом «Россия 2018» отчёте из которого следует, что суммарный эффект (более половины его приходится на 2017-18 годы) чемпионата мира по футболу в 2013 - 2018 годах для валового внутреннего продукта (ВВП) России составил 952 млрд руб., или около 1% годового ВВП страны. Кроме того, благодаря прошедшему чемпионату мира в России на 469 млрд руб. выросли трудовые доходы населения, было создано до 315 тыс. рабочих мест, рост налоговых доходов составил 164 млрд руб., а выручка малого и среднего предпринимательства выросла на 797 млрд рублей. Специалисты выражают сомнение в обоснованности отдельных заявленных результатов из этого отчёта, т.к. публично не сообщается о методике их расчёта, однако основные параметры этого отчёта ими не оспариваются.               
             Москвичам стоит обратить внимание на такой параметр из этого отчёта, как рост валового регионального продукта (ВРП) у регионов-организаторов мероприятий чемпионата мира. Так вот, вклад чемпионата мира составил 20% ВРП в год для Калининградской области, 17% ВРП в год для Мордовии и 2–6% ВРП в год для остальных регионов-организаторов, в т.ч. для Москвы. Согласитесь, у столицы являвшейся основным регионом-организатором мероприятий чемпионата мира этот финансовый показатель получился крайне скромным.
     
     
     
     
     
     
     
     
     

  • Уезжаю из родного района...

     Очередная (из многих тысяч !) публикация в социальных сетях (живой журнал). Яркая иллюстрация деятельности мэрского Собянина в Москве.

    Пишет Саша ( m_power) 
    2018-12-09 14:24:00

    Так получилось, что из-за действия властей, конкретно - мэрии Москвы, префектуры СЗАО, управы Южное Тушино, ЦОДД, АМПП, ДЕПТРАНСа и прочих..., мой любимый район, в котором я родился и вырос, в котором родились мои дети, превратился в территорию, совершенно непригодную для нормальной жизни.

    Разумеется, в первую очередь, решению поспособствовал квартирный вопрос, ведь после рождения 2го ребёнка, жить в маленькой "двушке" стало совсем тесно. Подходящие варианты я смотрел уже давно, в целом, парочку вообще чуть было не купили, казалось, ещё вот-вот, но... Случился ноябрь 2016 года, когда местные мундепы-едросы, поголовно одобрили введение платной парковки в районе. И начался ад. Не то, чтобы я против платной парковки, как таковой, нет. Я не против платить за услугу парковки, я бы с удовольствием арендовал бы место в паркинге, или на стоянке, но их физически нет! В 2015 году, АМПП отжал себе небольшую парковку на Аэродромной, по беспределу, вопреки госзакупкам и решению суда, сделал парковку платной, увеличил её, захватив кусок ООПТ (!!!), после чего, забросил её, после чего, её за бюджетные деньги ликвидировали! На открытие приезжал сам Ликсутов! В итоге, местные жители лишились парковки вообще, а бюджет лишился нескольких миллионов рублей. И вы думаете, за этот беспредел, кто-то ответил? А нормальных "народных" гаражей, в районе просто нет, в Северном Тушино они есть, но цена лям+!!! За открытое место! Ничего себе, народный, да? Да и хер с ним, я бы и за лям бы уже купил, но до него пешком 20 минут идти!!! 

    Гаражи повсеместно сносят, на стоянки регулярно совершаются рейдерские набеги, с целью их банкротства и ликвидации. А тут ещё и повсеместный запрет остановки и стоянки чуть ли на всех улицах района с 2016 года! Район разбили на две парковочные зоны, теперь я не могу бесплатно припарковаться у молочной кухни, у своей взрослой и детской поликлиник, у почты, у продуктовых магазинов, у хозяйственного, да что там, даже у женской консультации, повесили знаки 3.27 "остановка запрещена"! То есть даже для того, чтобы подвезти беременную жену к консультации, приходилось ныкаться по дворам, чтобы "не нарушать". Высадить или встретить кого-то у метро, тоже теперь запрещено.

    Но самая беда началась во дворах. Если до ноября 2016 я спокойно заезжал во двор с прицепом (!!!) и разворачивался там, то теперь забито так, что иногда места, чтобы развернуться, вообще нет, и приходится задом выезжать из двора. Именно так мне и разбили жопу, человек заехал, не смог развернуться, поехал задом, врезался, и свалил с места ДТП. Номеров не видно, но насколько я понял, его и не искал особо никто. Ну всего-то минус тысяч 15, ну ничего, я ж богатый, я заработаю, да? И всё это только потому, что какая-то тварь решила, что на дублёрах Яна Райниса, больше стоять нельзя.

    Ну точнее как, нельзя, формально можно. Например, на одной стороне у нас знак 3.28 "стоянка запрещена", с табличкой "время действия" с 8 утра до 20 вечера. Казалось бы, вот выход? Но нет. Если я работаю в Химках, я выезжаю в 8:20 и меня уже и оштрафовать и эвакуировать успеют, а приезжаю чуть раньше 19:00. Что мне делать? Разговаривал с главой управы Южное Тушино Ероховым Александром, писал ему, встречался, говорил, что время действия надо ставить с 9 до 19, (как в Еуропах), что нет таблички "рабочие дни", т.е. в субботу, в 8:04, ты уже дожен куда-то отогнать машину! Говорил, что во дворах ад, собрал подписи со всего дома, у нас ни одного человека за платную парковку нет, писал в думу, писал в управу, писал в префектуру, писал в ГИБДД, писал в прокуратуру, писал в АМПП, писал в ДЕПТРАНС, писал в ЦОДД, писал даже в приёмную президента, получил пачку ctrl-c -> ctrl-v отписок, что бла-бла-бла, так лучше для всех. Тогда же пообещали дополнительные 97 мест, но так и не сделали, зато бордюры поменяли два или три раза.

    Спустя год после введения платных парковок, состоялась повторная встреча с главой управы и представителем ЦОДД. Не поленился, поехал, взяв кипу бумаг, рассказал, показал, но... Прошёл ещё год, а воз и ныне там. Только ещё знаков добавили. В общем, за мои налоги, граждане чиновники, ведут со мной войну. Со мной, с моей семьёй, с другими автомобилистами, с их семьями и не только. Но автомобилистам достаётся больше, т.к. формально, у них ещё есть лишние деньги.

    Почему я так упёрся в машину? Да потому, что она у меня одна на семью, она одна с момента получения ВУ, она не просто поджопка, она часть моей жизни. Я езжу на ней на работу (честно пробовал морозить яйца в ожиданиии 199 автобуса, но 50 минут ожидания на остановке, это не то, что я хочу), примерно 50% рабочего времени у меня за городом, в Пушкино, а туда вообще на ОТ только в один конец более 3 часов ехать! У меня есть лодка, я таскаю её, у меня есть грузовой прицеп, я могу с ним съездить, например, купить камин для дачи, я люблю путешествовать, словом это не просто поджопка от дома до офиса в центр, в таком режиме я бы даже и не думал её использовать, на метро реально быстрее, и без всяких ограничительных мер, но это часть моей жизни. Я автомобилист, автолюбитель, вся моя жизнь и моя работа неразрывно связана с автомобилями. И в нашем климате, я не вижу смысла отказываться от машины в пользу якобы работающего ОТ или неумёх из такси. Я просто боюсь с ними ездить на их солярисах!

    Словом, от такой навязчивой заботы, накатила апатия. Я понял, что я просто не хочу тратить деньги на сраную коробку для хранения людей, не обеспеченную ничем, для комфортной жизни. Я не хочу жить там, где со мной борются пришлые оккупанты, с каждым годом ухудшая мою жизнь и ограничивая свободу. Где постоянно ждёшь подлого удара по кошельку и/или времени. Подменяя понятия, игнорируя здравый смысл, с одной только целью - урвать побольше бабла. Вся жизнь в последние годы напоминает непрерывную борьбу с населением. То храмы под окнами, то бесконечный бордюринг, вот на Героев Панфиловцев, его в последний раз аж в два слоя положили, то бесконечные попытки "благоустроить" несчастную ООПТ Дубовой рощи Маяк, то Сходненский ковш, да даже площадку во дворе, умудрились сделать не по проекту, а так, что она перегородила десятилетиями существующую пешеходную дорожку! Я ходил по ней, когда был маленький! Возможно я именно по ней сделал первые шаги. Я ходил по ней всю жизнь к своему подъезду, я возил на коляске свою маленькую дочку по этой дорожке, пока какие-то криворукие дебилы с альтернативным взглядом не взяли и не испоганили её...


    (позже там поставили домики-качельки, прямо на проходе)

    Сначала, я хотел просто поменять свою двушку, на трёшку в этих же домах, но после 2016 года понял, что не хочу. С тех пор я живу, словно под домашним арестом, с работы на всех парах домой, никаких дел после работы не сделать никуда не заехать, ничего. Если не встал во дворе в 19:00, то дальше может помочь только чудо. Потом стал смотреть квартиры на Окружной. Отличный же район и гаражи есть. Но... Гаражи пытаются снести, света в них нет, а единственная на весь микрорайон стоянка станет стартовой площадкой для реновации!!! Мать твою!!! А как жить-то?! Нет, я безумно рад, что многие люди, за мой счёт, за мои налоги, поменяют ненавистные им "хрущёбы", на "нормальное", как им кажется, "жильё", но почему я должен от этого страдать? Почему, если я жил в тихом районе, мне вместо пятиэтажек захерачат 20-40 этажных монстров, после чего в метро будет вообще не попасть, а про машину, мне будут говорить, что автомобилю не место в мегаполисе???
    Дом 42 на Вилиса Лациса, КОПЭ со встроенным гаражом, мечта вроде? Хрена два, во дворе опять стартовая площадка под реновацию! Дом 17 по Яна Райниса, недалеко есть крошечный ГСК, срок аренды ещё лет 40, на мой век хватит. Но к нему пристроены 2 пятиэтажки (точнее, это он к ним пристроен), которые будут ломать при реновации. Да и третья пятиэтажка тоже в списке! А подъезды выходят как раз к пятиэтажкам! Что там будет, что будет с домом, как там жить - вопрос открытый.
    Василия Петушкова? Жёсткие выселки, 30-40 минут пешком до метро, 200 метров до МКАДа, но и туда добрался ЦОДД со своими "улучшениями". Думаю, что появление 3.27 там - вопрос времени! Как и снос гаражей, вот просто, чтобы "было красиво"! То есть расстояние такое, что логично было бы уже думать о том, как жителям добираться до метро, организовывать им перехватывающие парковки у "Волоколамской", "Сходненской", "Планерной", но нет. В остальных местах в непосредственной близости находятся пятиэтажки, и очень бы не хотелось, там быть, когда их будут ломать. Чтобы не дышать этой пылью.
    Словом, последней каплей стала предстоящая реновация, хотя нет, вру, последней каплей стал запрет разворота на Яна Райниса, на перекрёстке с Аэродромной. С момента получения ВУ там можно было разворачиваться, но потом, какой-то умник, решил, что нет. Альтернативные варианты, говоря мягко - неудобны совсем. А говоря грубо, пожелал бы автору, всю жизнь жопу вытирать пяткой. А чего, можно же научиться? Удобно же! И так необычно, инновационно, по-новаторски!
    В общем, несмотря на прописку, несмотря на школу и детский сад, несмотря на то, что я родился и всю жизнь прожил в этом районе, в этом доме, было принято непростое решение уезжать. Пока что, в другой район, в Левобережный. Там ещё можно жить, а с новой станцией метро (ну хоть что-то полезное делают, да) и до метро будет не дальше, чем у меня сейчас. Пятиэтажки там уже все посносили, взамен налепив огромных монстров, друг у друга на головах, просто посмотрите на скриншот!



    Каким зелёным, уютным и аккуратным был район, и каким он стал!
    И после этого, мне будут говорить, что автомобилю не место в городе? Да вы ещё стоэтажками всё застройте, а потом ругайте автомобилистов, гниды! И про зелень можно тоже помолчать, мол из-за парковок, зелени совсем в городе нет! Да вы обезумели?! Вы на застройку посмотрите!

    Зацените гетто в Ховрино, на улице Левобережной. Дом 4, корпуса 1-24!! 24 корпуса, Карл! Их строят прямо сейчас, хотя проблемы с парковкой уже лет 10 как стоят остро, они без парковок!!! Да, этажность там 19-24 этажа, но там нет парковок! Дома для военных, для минобороны, строили опять за бюджетные деньги! Вот вид из окна:



    Заселено наверное процентов 10-15 квартир, но во двор уже не въехать, там всё битком! Да квартира продаётся, да, есть и недорогие, но купить такое, находясь в здравом уме, по-моему просто нельзя! Разумеется, в этом гетто нет ничего, ни одного магазина, ни детского сада, ни школы, ни поликлиники, НИ-ЧЕ-ГО!

    В общем, каким-то чудом, удалось найти кусочек района, который не тронут новоделом, так как там не было совсем старых домов. Дом II-57, трёшка, довольно бюджетная, гаражи рядом, сразу беру место, чтобы ставить машину в гараж, никаких игр с парковками на улицах. Собственно, и локацию выбирал, исходя из расположения капитальных, многоэтажных гаражей, от них уже и плясал. И в нашем районе нет решительно ничего подходящего, за исключением Балтийского Квартета, но там цена 20 лям за трёшку, нереально.

    Дом типа II-57, несмотря на то, что это типичный совкодом, имеет некоторые плюсы.
    Во-первых, нормальная планировка (на две стороны) со всеми изолированными комнатами, в отличии от "девятиэтажной планировки" самих девятиэтажек и домов 1605-АМ/12, со смежной комнатой.
    Во-вторых, большая жилая площадь, самая маленькая комната 13 метров, нет комнатушек по 10, 9, 8 метров итп.
    В-третьих, длина всех помещений по оконной стене - 3.07 метра, нет комнат шириной 2.60, 2.50, 2.40 метра, в которых не пройдёшь мимо кровати.
    В-четвёртых, просторный подъезд, в отличии от II-18/12 или от И-209.
    В-пятых, наличие двух лоджий в трёшке, хотя одна из них и маленькая, это всё равно неплохо.
    В-шестых, хи-хи, больших размеров кухня, если конечно это применимо к площади 7.2 метра, тем не менее, это больше чем 6.7 в 1605-АМ и больше чем 5.5 в девятиэтажках. У меня сейчас кухня 5.9 м2, что весьма грустно, понятно, что +1.3 метра это не панацея, и не сделает из неё 11 метров как в КОПЭ, но хоть что-то.




    Из минусов это такой же крошечный санузел, как и у меня, с ущербной ванной 150 см, такой же высоты потолки (ну может на 5 см выше, но ни разу не 2.70), отсутствие приточной вентиляции (теперь точно буду колхозить), отсутствие системы дымоудаления и незадымляемой лестницы (куплю маски шанс), небольшая общая площадь (балконы (хз почему балконы, там же вроде лоджии, с двумя стенами по краям) указаны в плане с коэффициентом 0.3, то есть к 65.2 нужно прибавить ещё 2.7 и 1.6) , то есть по факту там чуть больше 69 метров, что в целом неплохо, хотя понятно, что компромисс. Но разница, скажем с КОПЭ, 3+ миллиона, за лишних 8 метров, а это означало бы влезание в дикие кредиты, под дикие проценты, со всеми вытекающими.
    В общем, почему-то чувствую себя предателем и приспособленцем, но сил и желания бороться с ворами, как-то нет, слишком много времени и сил отнимает банальная добыча корма. Будут давить дальше, значит уеду из Москвы, будут давить дальше, значит будем эмигрировать.
    Просто хочется нормально жить, а не выживать, уж извините. А когда работаешь, отдаёшь ползарплаты этим жуликам, после чего от оставшихся денег, с тебя берут НДС, акцизы, налоги на катер, который 7 месяцев в году стоит в гараже, за который тоже берут налог, налог на участок, который оценили в 4+ раза дороже, чем я его купил, плату за проезд по дорогам, которые опять же оплачены из бюджета, плату за бесплатную "медицину", которая и так уже, щедро оплачена из моей зарплаты, со всех сторон говорят, что государство вам ничего не должно (кстати, материнским капиталом воспользоваться не удалось, эти уроды сделали всё, чтобы он так и остался мёртвой бумажкой), возникает вопрос - а за что я вам, дармоедам, отдаю 75% своего заработка? За ваши советы учителям идти в бизнес? За то, что вы сделали с моим родным районом и городом? За то, что пенсию теперь, я наверное никогда не увижу, хотя за эти деньги, что они у меня забирают, можно купить однушку в ипотеку и к пенсии иметь и однушку (которую можно будет детям оставить) и стабильный доход, тысяч в 35 с неё, на сегодняшний день? За это? 
     

  • Осенним дождём смыло бахвальство мэра Москвы Собянина



     

         Всего несколько дней прошло после церемонии очередного «вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы», на которой звучали пафосные речи об «успех-ах» в его деятельности. Солнце сияло, участники церемонии и бюджетные средства массовой информации восторгались происходящим.
         Погода поменялась – в Москве начались обычные осенние дожди и в столице образовались небывалые (для этого сезона) автомобильные и пешеходные заторы. Восторги в адрес мэрского Собянина поутихли.


     
         Отдельно надо отметить то, что по сравнению с предыдущими годами количество, продолжительность и объёмы этих заторов значительно увеличились.
         Водители и пешеходы в один голос жалуются на не работающую ливневую канализацию, скользкую дорожную разметку, плохое (тусклое) уличное освещение и отвратительно организованное дорожное движение.


     
     
           На столичных дорогах водители теряют в пробках часы своей жизни и деньги с нервами в мелких авариях. На тротуарах пешеходы из-за промокших ног теряют здоровье.
           Мэрский Собянин обещает в своей деятельности на достигнутых результатах не останавливаться.




              Дополнение:


             Наши мудрые предки воздвигли Московский Кремль на холме. Может быть, они предвидели то, что их потомки допустят до управления Москвой мэрского Собянина?
     
     
         
     
     
       
         
     
     

  • Выборы мэром Москвы Собянина

    Опять в Москве дожди, опять в Москве потоп, опять Собянин избирается в мэры Москвы.

  • Мэр Москвы Собянин укатал городские автобусы

    По столице на автобусе с риском для жизни



               Политика, проводимая Департаментом транспорта Москвы и руководством «Мосгортранса» приводит к тому, что на линиях массово работают неисправные автобусы, а за рулем сидят водители, не спавшие по двое суток
               Хочешь зарабатывать – гробь пассажиров. Водители «Мосгортранса» лично отвечают за безопасность пассажиров, но вынуждены выезжать в рейс на неисправных машинах. А хочешь отремонтировать транспорт, покупай запчасти за свой счет.
               Тех, кто пытается «качать» права, увольняют под различными предлогами. И это речь о водителях-москвичах – ведь положение водителей, приехавших из других областей или из стран Средней Азии, и вовсе рабское: эти и за гроши работают, и молчат в «тряпочку». С ними-то уж точно никто церемониться не будет. Отсюда у водил постоянный недосып, работа даже, несмотря на болезни, да еще на автобусе, с которым далеко не все в порядке – а это первые причины аварий.
               А тут еще ужесточается рабочий график. В последний год водителей «Мосгортранса» переводят на работу с одним выходным в неделю, говорит председатель независимого профсоюза (МПРОТ) Юрий Дашков. Что интересно, на бумаге график водителя может стоять два дня через два – но когда его вызывают внеурочно, отказаться нельзя. Правда, и переработкой это не считается – оплата обычная.
               Сотрудника «Северо-Восточного филиала» предприятия Александра Семикова уволили за отказ работать с одним выходным – хоть потом и удалось через профсоюз его восстановить. А вот его коллегу Юрия Елизарова, который поддерживал Александра на суде, позже уволили за системные нарушения – под ними понимались некие анонимные жалобы пассажиров.
               В мае этого года так же через суд удалось восстановиться и Елизарова, которому еще причиталось почти полмиллиона рублей за вынужденный прогул. Однако, против «неудобного» водителя ополчилось все руководство – и теперь не увольняют открыто, зато «топят» по-тихому. Как, впрочем, и других водителей, которых всеми правдами и неправдами привлекают к дисциплинарной ответственности и лишают премий.
               С 2013 года из зарплаты водителей удерживают еще и расходы на пережог топлива – ГСМ. На 100 километров по стандарту для всех автобусов положено расходовать 62 литра топлива – но не превысить эту отметку удается редко и немногим. Напряженный и рваный городской трафик, порой переполненный салон, сама по себе плохо отремонтированная машина, которая «течет» – все это причины того, что горючки тратится намного больше нормы. А это все считывается с водителя. При средней зарплате в 50 тысяч рублей в месяц, с водителей порой снимается до 10 тысяч.
                По словам водителя Евгения Кузнецова, когда он попытался добиться ремонта своего автобуса у которого текли антифриз и масло, не работало водительское сиденье, а дворники били по лобовому стеклу, его машину вроде как на сервис поставили.Однако, когда спустя пару дней он пришел проверить, как идет ремонт, оказалось, автобус на маршруте – причем, даже без номеров. Евгений написал докладную директору. Ничего. Написал жалобу президенту. Тогда водиле предложили тихо уволиться по собственному желанию, иначе уволят за прогул, который придумать проще пареной репы. По мнению Кузнецова, водители вынуждены выезжать на неисправных автобусах, потому что у них ипотека, семьи, дети, да и начальство давит и грозит. Механик обязан не выпускать машину с поломками – но не делают этого по тем же причинам. Тем более, делай они работу на совесть, на маршруте некому было бы работать.
                Водители рассказывают, что автобусы, которые они просят поставить на ремонт, просто передают другим – поэтому многие предпочитают ездить на разбитых «корытах», чтобы не лишиться транспорта и, соответственно, заработка.
                Председатель МПРОТ Юрий Дашков сам долгое время работал водителем. Отношение к работникам ужесточилось после смены гендиректора в 2012 году. Профсоюз при «Мосгортрансе» не поддерживал водителей общественного транспорта, поэтому в том же году Дашков создал самостоятельный профсоюз, который «Мосгортранс» не признает и мешает работать. К примеру, может запросто не пустить в автобусный парк для расследования нарушений прав.
                А водители тем временем продолжают ездить на «убитых» машинах. У многих автобусов течет масло, открыты форточки из-за неработающих кондиционеров, а лампочки на приборных панелях постоянно горят, говоря о поломках, о которых водителях знает и так. Но сделать ничего не может. У большинства автобусов, например, не работает климат-контроль. Летом в салоне – настоящая духовка. Из-за неисправного электрооборудования автобусы нередко воспламеняются. По данным МЧС России, за 2016-2017 годы сгорело 35 единиц транспорта «Мосгортранса». Здесь и автобусы, и трамваи, и троллейбусы – все отечественной сборки. Как жалуются водители, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ), который ремонтирует автобусы – делает это поверхностно, ради экономии. В «Мосгортрансе» акты о выполненных работах легко подписывают – начальству невыгоден длительный ремонт. Пусть даже и качественный. И чуть «подшаманенные» автобусы снова выходят на маршрут.
               Но если водители-москвичи еще осмеливаются протестовать, то у приезжих из регионов и стран Средней Азии вообще нет права голоса. Председатель Дашков рассказал, что на работу их берут легко – но потом их «доят» буквально на всем. «Платят взятки начальникам колонн, нарядчикам. Хочешь дополнительный выходной – надо заплатить. Чтобы сесть на хорошую машину – тоже дай. Даже чтобы получить деньги за переработку – надо сначала заплатить. Суммы доходят до 30 тысяч – бывает, что приезжий водитель получает в месяц меньше, чем взяток вкупе дал. Однако, приезжие молчат. Они боятся, что, если начнут что-то требовать, их в тот же день уволят. А куда потом деваться?».
    Члены профсоюза провели серию одиночных пикетов, в ходе которых требовали поставить во главу угла качественный техосмотр и соблюдение прав работников «Мосгортранса». Давно назревает и идея массовой забастовки, в которой водители готовы вообще перегородить Москву, но не хотят, чтобы страдали пассажиры – поэтому работники все еще надеются на диалог. А диалога все нет и нет.
               ГУП «Мосгортранс» работает в подчинении правительства Москвы. Казалось бы, именно оно должно быть заинтересовано в нормальном функционировании предприятия и отсутствию ДТП. Однако, все делают вид, что все, в общем-то, в порядке. Значит, что – ждем новых трагедий?
               «Левые» проверки и реальные трагедии. А ведь уже были они – эти трагедии. После ужасной аварии с автобусом 25 декабря прошлого года у метро «Славянский бульвар» мэр Москвы Собянин распорядился до 9 часов следующего дня внепланово проверить все автопарки города. То есть, не проверяли – не проверяли, а тут меньше чем за сутки проверить тысячи ТС. Казалось бы, приказ высокого начальства должен лично контролировать новый глава «Мосгортранса» (МГТ) Леонид Антонов. Однако, приказ о проведении проверки подписал его заместитель А. Дунин. Так что гендиректор главного столичного перевозчика ответственность за происходящее с себя снял. Хотя главное в другом – как утверждают источники, проверка носила чисто формальный характер, реальный осмотр не производился, просто «оптом» проставляли подписи в соответствующих актах. Проверить в ночь более 6 000 автобусов, которые ежедневно выходят в рейс, просто нереально. Более того и проверять их некому», – таково общение мнение специалистов.
               Да и то, как руководители «Мосгортранса» исполнили приказ «Минтранса» 141 «Об утверждении Порядка организации технического контроля транспортных средств», вызывает вопросы. Данный приказ Министерства транспорта предполагает введение новой системы контроля за выпуском автобусов и троллейбусов на линию, что подразумевает введение дополнительных должностей – контролёров технического состояния транспортных средств. Однако «Мосгортранс» вместо введения новых штатных единиц просто дополнительно повесил эти обязанности на механиков колонн и мастеров, которые и так загружены «по уши» из-за сокращений. Понятно, что ничего путного из этого не выйдет.
               Качество технической ревизии транспорта очень быстро ощутили на себе пассажиры Северо-Западного округа. 29 декабря прошлого года автобус филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс» у метро «Сходненская» снёс остановку, на которой находились пассажиры. Три человек пострадали. Максим Ликсутов успокоил москвичей: автобус вышел на линию в технически исправном состоянии. Виновником ДТП стал водитель такси, подрезавший многотонную пассажирскую машину. Однако появившееся в Сети записи видеорегистратора как самого автобуса, так и сторонних автомобилей дают ясно понять: у автобуса «Мосгортранса» то ли отказали тормоза, то ли заклинило руль. В итоге крайним остался водитель автобуса.
               Вообще, нельзя не заметить, что ДТП с автобусами «Мосгортранса» – не редкость. 20 декабря прошлого года в Зеленограде автобус въехал в ограждение на Крюкововской площади. Людей спасли установленные столбики, иначе бы автобус снёс цветочный павильон. По счастливой случайности никто не пострадал. 30 декабря поздно вечером автобус 173-го маршрута филиала «Западный» врезался в легковушку. Водитель автобуса плохо знал трассу маршрута и просто проехал нужный поворот. 4 января наступившего 2018 года автобус ЛИАЗ стал виновником масштабного ДТП на улице Лескова. По официальной версии, водитель не справился с управлением, и автобус столкнулся сразу с пятью припаркованными автомобилями. Обошлось без жертв – но сила удара была такой, что машинам порядком досталось. Да и сам автобус пострадал серьёзно. 5 января в аварии с автобусом филиала «Северо-Восточный» пострадали два человека. Вечером 9 января в аварии с рейсовым автобусом 224-го маршрута на проспекте Вернадского была ранена женщина.
                «Самое страшное то, что, несмотря на систематические ДТП с пострадавшими, «Мосгортранс» и Департамент транспорта делают вид, что ничего не произошло и продолжают вести политику ликвидации троллейбусов, что ведёт к увеличению отработки на линии водителей автобусов, тем самым фактически выпуская потенциальных убийц на дороги Москвы», – отмечают специалисты.
                Одна из причина высокой аварийности – состояние водителей. Плотная шестидневка, многочасовые очереди на мойку и заправку, «оптимизация» парков, что негативно сказывается на условиях труда и быта работников – все это приводит к тому, что водитель порой работает на «автомате».
                Впрочем, раз нет громких отставок в руководстве Департамента транспорта и самом «Мосгортрансе», значит, мэрию всё устраивает и – проблем с безопасностью перевозок нет.
                Из каждого окна свой собственный вид. В общем-то, да – какие проблемы можно увидеть из окна своего кабинета? Бывший Гендиректор «Мосгортранса» Евгений Михайлов в свое время выражал мнение, что против замены ряда троллейбусов на автобусы выступает небольшая группа людей, которая наземным транспортом не пользуется вовсе и создает некую «медиа-шумиху». После таких заявление у многих возникал вопрос – а пользуются ли на постоянной основе общественным транспортом и в частности троллейбусами сам бывший гендиректор «Мосгортранса» и другие транспортные чиновники, принявшие решение о об их ликвидации? Или же это как раз «слуги народа» гораздо чаще видят троллейбусы из окна персонального автомобиля в отличие от простых москвичей, выступающих против их уничтожения?
    Очень похоже, что Евгений Михайлов судил о других по себе. Ведь в ряде интервью он открыто заявлял, что общественному транспорту предпочитает личные и служебные машины. А вот о том, что бывший гендиректор «Мосгортранса» пылал любовью к поездкам на троллейбусе или ему не терпится снова оказаться в салоне «экологически чистого» автобуса Евро-5, особо никто не слышал. Судя по всему, понятие «регулярного пользования общественным транспортом» включает в себя не только тестовые поездки по служебной надобности, но и посещения чиновниками автобусно-троллейбусных парков.
                «… я ввел в департаменте правило, что все мои замы обязаны в течение рабочей недели несколько раз проехать на метро и наземном транспорте, а потом сделать краткий письменный отчет, указав наличие свободных мест в салоне, его чистоту, соблюдение водителем графика движения...» – говорил и не раз руководитель Департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов. Однако всё же трудно назвать редкие поездки в мэрию или профильный Департамент полноценным пользованием общественным транспортом на регулярной основе. Пара перегонов на метро раз в неделю на совещание в соседнее ведомство – это совсем не тот режим, в котором ездят обычные жителей города.
                Сам Ликсутов известен как владелец наиболее внушительного среди чиновников Правительства Москвы автопарка. Из общественного транспорта Ликсутов, по его словам, более-менее периодически пользуется только пригородными электричками киевского направления. Но дальнейший путь от вокзала до рабочего места он предпочитает проделывать все-таки на служебном авто. Хотя это и понятно – добраться на наземном транспорте до Департамента транспорта от Киевского вокзала также «легко», как и от центрального офиса «Мосгортранса» на Раушской набережной. Чтобы преодолеть эти несчастные 5 км на метро и троллейбусе и попасть к себе на работу Ликсутову потребуется более получаса – залезть ради одного перегона в метро, сделать одну пересадку и пройти 620 метров пешком. Хотя подчиняющееся ему руководство «Мосгортранса» постоянно рапортует, что у них все прекрасно и в центре столицы «маршрутная сеть достаточна для перевозок». Кстати, эти перемещения Ликсутова и шести его заместителей на служебных авто обходятся бюджету в немалую сумму. В конце прошлого года на портале Госзакупок состоялся скандальный тендер на оказание услуг по транспортному обслуживанию руководства Департамента транспорта на общую сумму в 17,82 млн рублей. На эти деньги «Дептрансом» на 2016 год арендованы 10 легковых автомобилей с водителем, оснащённые «облучателем ультрафиолетовым кварцевым открытого типа» и «ионным очистителем». Таким образом, перевозка одного транспортного чиновника Москвы обходится в 1,78 млн рублей в год.
                А пыхтящие от натуги ЛИАЗы с полусонными водителями за рулем продолжают устраивать «адреналиновые» поездки москвичам по родному городу. Но это, похоже, ни правительство Собянина, ни ведомство Ликсутова, ни уже тем более руководство самого «Мосгортранса» не волнует.
                Эти господа хоть визуально и живут с простыми москвичами в одном городе – а такое ощущение, что на разных планетах.

                                                                                                                  Юрий Дмитриев,  «ОБЩАЯ ГАЗЕТА», 26 июня 2018г;
     

  • В столичном «такси» обирают иностранных гостей чемпионата мира по футболу


     
    Собянин без контроля
     
    Эту информацию опубликовал Денис Тарасов в социальной сети «Facebook» на странице «Автомобилисты Москвы».
     
    Nelson Sanchez Wilson
    14 ч
    Por favor compartan esta publicacion, las traducciones en ingles y español estaran disponibles pronto, muchas gracias!!
    Please share this post, english and spanish translations will follow soon, thank you very much!!
    Пожалуйста помогите найти непорядочного таксиста!!!!
    Такси – это опасно! Даже желтое, официальное, даже если посадка осуществлялась на официальной стоянке аэропорта Домодедово. В подтверждение – случай, который произошел вчера, 16 июня 2018г., рано утром (около 4-х часов). На чемпионат мира по футболу приехал сын моего друга из Майями, Диего. 15 июня он улетел в Сочи, на матч Испания vs Португалия. Сразу после матча он вернулся самолетом в Москву, чтобы после прилета ехать автобусом в Саранск, на игру Перу vs Дания. Самолет приземлился по расписанию, 16 июня в 2:15 (это важно!). 



    Времени до отправления автобуса (а пункт отправления – Останкино, т.е. достаточно далеко от аэропорта Домодедово) было мало, поэтому Диего не успел заказать такси из интернет-приложения, и сел в предложенное в аэропорту такси. Цену запросили немалую – 3000 рублей, он согласился. Когда подъехали к пункту назначения, таксист затребовал 9000 (ДЕВЯТЬ ТЫСЯЧ) рублей. Диего потребовал чек, и водитель выписал ему квитанцию – бланк строгой отчетности. Согласно этому документу, данный водитель на данном автомобиле катал клиента с 23:00 до 03:00 утра… Видимо, прямо по самолету и катал. Кстати, по фоткам видно, что никак не 3 утра, а ближе к 4-м
    Диего сфотографировал квитанцию, хотел сфотографировать водителя – он закрылся рукой.




    Сфотографировал и регистрационный номер автомобиля.



    Фамилию и имя водителя выяснить не удалось, лицензию свою он спрятал. Итак, что известно точно: автомобиль Шевроле, регистрационный номер УУ 447 77, квитанция выписана от имени ООО «Ариадон Такси», ИНН 7724808003. В одной из диспетчерских служб нам подтвердили, что такси с данным регистрационным номером действительно работает от имени вышеозначенного ООО. И даже дали нам телефон этого ООО +74999401449. Несколько звонков на этот телефон результата не дали – никто не отвечает. Хотелось бы надеяться, что дозвониться не удается потому, что выходные. Завтра будем пробовать еще. Хочется найти этого нехорошего человека, который воспользовался беспомощностью нашего гостя, ведь он по-русски не говорит, выглядит совсем как подросток, лет на 15-16, поэтому этот таксист явно считает, что его мошенничество ему сойдет с рук. Разумеется, мы будем действовать официально – будут поданы заявления во все компетентные правоохранительные и государственные структуры. Результат, если и будет – к сожалению, не скоро. А пока прошу – максимальный репост, и бойкот водителю на желтом автомобиле Шевроле УУ 447 77. Чтобы исключить возможность повторения подобного «грабежа».
     
     
    Дополнение:
            По нашему оценочному суждению мэрский Собянин и его подчинённые не контролируют ситуацию с обслуживанием пассажиров в системе столичного «такси».
            Обратите внимание на то, что внешний вид указанного выше автомобиля соответствует «такси» и государственные регистрационные номерные знаки выданы ему в Москве как «такси», что не мешает его водителю обирать пассажиров. Почему в салоне автомобиля столичного «такси» отсутствует таксометр, а также табличка с указанием телефонных номеров контролирующих организаций? Что помешало, хотя бы на время проведения чемпионата мира по футболу, разместить в салонах автомобилей столичного «такси» наклейки с номерами телефонов дежурных сотрудников (владеющих иностранными языками) Департамента транспорта г.Москвы для оказания помощи иностранным гостям?
             Судя по всему, мэрским чиновникам безразлична репутация столицы, а наказания они не боятся.
         
     
     

  • В Москве во время проведения чемпионата мира по футболу возникла давка пешеходов.

          
     
          Собянин на контроле



     
          16 июня, в 19 часов на Ильинке у «Гостиного двора» (300 м до Кремля) автомобиль «такси» наехал на пешеходов стоящих на тротуаре и снёс столб с дорожными знаками. Пострадало 8 человек, все они (граждане РФ, Украины, Азербайджана и Мексики) были госпитализированы.
           Автомобилем «такси» управлял 28-летний гражданин Кыргызстана со стажем работы в столичном такси – ОДИН МЕСЯЦ (!). Со слов водителя «такси» причиной происшествия стало то, что он уснув перепутал педали тормоза и газа, т.к. он управлял автомобилем 20 ЧАСОВ БЕЗ ОТДЫХА (!), а до выхода на работу спал всего 3 часа.
            Мэрский Собянин назвал произошедшее "неприятным инцидентом" и заявил о том, что «держит ситуацию на контроле». На контроле для чего? Чтобы «медики из горздрава» пострадавших не добили? Лучше бы мэрский Собянин озаботился созданиями условий при которых система городского "такси" работала бы без "неприятных инцидентов".
           Предполагалось, что для работы в столице в дни проведения чемпионата мира по футболу будут использоваться исправные автомобили и опытные водители "такси", а их работу будут должным образом контролировать, однако этого не произошло. Складывается впечатление, что коммерсанты и мэрские чиновники в этом вопросе положились на "авось".
            О произошедшем «неприятном инциденте» сообщило множество средств массовой информации, в том числе зарубежных. Из их репортажей следует, что в Москве во время проведения чемпионата мира по футболу не только опасно пользоваться услугами «такси», но и не рекомендуется пешеходам задерживаться на тротуарах.
            К тому же, этот «неприятный инцидент» произошёл в условиях, когда в столице действуют меры повышенной безопасности. Что же ждать москвичам и гостям столицы от «такси» в повседневной жизни?
           По нашему предположению сейчас мэрские чиновники выпишут себе на год вперёд командировок для изучения зарубежного опыта в эксплуатации  «такси», а за тем закупят на бюджетные деньги «многомиллиардную хрень» для обеспечения безопасности перевозок в системе «такси». Повод для этого у мэрского заместителя Ликсутова теперь есть.

    Дополнение:
     
           Во многих городах мира для того чтобы устроиться на работу водителем «такси» требуется пройти специальную подготовку и сдать после неё не простой экзамен. Кроме того, автомобили «такси» оборудуются специальными датчиками, реагирующими на состояние усталости водителя.
           В нашем случае управляющей компании было бы достаточно отследить в системе «Навигатор» время движения автомобиля «такси» без пересменки водителей и своевременно принять действенные меры, для устранения возникшей из-за усталости водителя опасности. 

         
     
          
     
     
           
     
     
          
     

  • Единственное, мирового уровня достижение мэра Собянина — автомобильные заторы на улицах Москвы.

      
     Собянину пробки ставить некуда
     
     
         «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам»,- заявил недавно мэрский Собянин. Ну да! Переместилась с первого на второе место! А как Москва стала чемпионом мира по пробкам?  Кто организовал городу это чемпионство?   СОБЯНИН! 
     
     
          Правду сказать, автомобильные заторы в первопрестольной до Собянина были блёклыми и часто не долгими.
     

     
         При мэрском Собянине автомобильные заторы в столице стали обильными, продолжительными и нарядными как новогодняя ёлка. Умеет Собянин устроить москвичам «праздник».
     

     
         Могучее административное дарование мэрского Собянина, его организаторские способности помогли столице в своё время занять первое место в мире по автомобильным заторам на городских улицах. Не мудрено!
         Собянинское руководительство городом заставляет всё большее количество горожан пользоваться личным транспортом. В городе всё большее горожан вынуждены пользоваться автомобилем для посещения магазинов и предприятий бытового обслуживания, а также учреждений здравоохранения, образования, культуры. Зимой использование автомобиля в Москве частично предохраняет горожан от получения травмы на не чищенных улицах и воздействия реагентов которыми Собянин засыпает город. В тёплое время года по городу часто очень сложно пройтись из-за многочисленных, грязных луж и если пешеход не попал сам в лужу на тротуаре, то вполне вероятно, что его обдаст грязью из лужи с дороги проезжающий автомобиль.
           По данным центра «Московский транспорт» в 2010 году (год начала мэрства Собянина) в Москве было зарегистрировано 3 млн. 200 тыс. легковых автомобилей, а в 2017 году уже 3 млн. 800 тысяч. Сюда же надо приплюсовать сотни тысяч автомобилей, зарегистрированных москвичами в других регионах страны, где транспортный налог значительно ниже столичного и очевидно не зря Собянин жалуется на обилие в столице автомобилей с иногородними номерами.
          Собянин любит публично рассказывать о том, что 70% населения города пользуется общественным транспортом. Неужели? Тогда кто на улицах Москвы за рулём всех этих легковых автомобилей сидит? А ведь в легковых автомобилях не только водители ездят.
          Некоторые эксперты заявляют о том, что владельцев «бюджетных» автомобилей можно переманить на общественный транспорт, только для этого цена поездки в общественном транспорте должна быть «бюджетной» и сам транспорт удобным. Однако стоимость поездки в городском транспорте столицы 55 рублей (без льгот), а годового единого билета 18 200 рублей — это самые высокие цены в стране за проезд в городском транспорте. При этом по опубликованным данным всех возможных рейтингов, Москва не входит даже в десятку городов с лучшей системой общественного транспорта в стране или мире.
          В ответ на всё возрастающее количество автомобилей в городе, Собянин объявил в мэрии «осадное положение» и ведёт баталию с автомобилистами на всей территории столицы. Именно Собянин расплодил по городу где нужно и не нужно платные автомобильные парковки. Руководствуясь сомнительными мотивами, Собянин в разы увеличил в городе количество и площадь запрещенных мест для парковки автотранспорта. Свои новации Собянин насаждает в хамской манере при помощи эвакуаторов автомобилей и сомнительных штрафов, что постоянно провоцирует москвичей на бурные скандалы с мэрскими держимордами. В ответ на эти скандалы и для защиты москвичей от мэрских действий Собянина, руководству страны пришлось вносить изменения в федеральное законодательство. На некоторое время это Собянина утихомирило.
         Теперь Собянин занялся реконструкцией центра города. Расширяет тротуары за счёт проезжей части улиц, а она и так уже сужена выделенными полосами для движения общественного транспорта и бесполезными велосипедными дорожками. Результат налицо - мэрский центр организации дорожного движения (ЦОДД) зафиксировал падение скорости транспорта на Садовом и третьем транспортном кольцах в 2017году по сравнению с 2012 годом на 14,5%. Кроме того, на Садовом кольце в дополнение к старым образовались новые места автомобильных заторов.
         Ну и что? Отвадили мэрские выкрутасы москвичей от автомобилей? Да ничуть! Если Собянин продолжит верховодить в Москве, то по прогнозам специалистов в 2020 году в столице будет 5 млн. легковых автомобилей. Прогноз оптимистичный. Он не учитывает того, что вопреки здравому смыслу мэрский Собянин наращивает в столице строительство коммерческого жилья. В Москве наступают по-настоящему тяжёлые времена – для всех.
     
     
    Дополнение:
     
           Сегодня начальник Дептранса столицы Ликсутов в интервью журналисту телеканала «РБК» заявил о том, что не доверяет сообщениям системы «Яндекс-пробки» о десятибальных (максимальных) оценках пробкам (транспортным заторам) на дорогах Москвы. Странно это, т.к. раньше Ликсутов оценкам этой системы публично высказывал своё доверие. Очевидно оценки становятся для Ликсутова всё хуже и теперь он им не доверяет, в отличие от остальных горожан.
           Теперь Ликсутов предлагает оценивать результаты их совместной с Собяниным деятельности на дорогах столицы по средней скорости движения автомобилей. Ага. Это как средняя температура по больнице. Вероятно, эту методику Ликсутов у «доктора» Печатникова позаимствовал.
           Тем временем, в соответствии с данными очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно заняла второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах.
     
        
     
     
     

  • Мэр Москвы Собянин не меняет служебный автомобиль на общественный транспорт.


     
    Собянин на трамвае не катит
     
     
          Мэрский Собянин устроил в Москве парад трамваев. Это ежегодное мероприятие проходило в Москве в пятый раз. Москвичам настойчиво внушали простую мысль о том, что лучше Собянина о московском трамвае не заботился никто.

          Москвичам наглядно показали - вот такими были трамваи в Москве до Собянинского мэрства.
     
     
     
     

          И вот такими они стали в Москве стараниями Собянина.

     
       
        - Мэр Москвы Сергей Собянин дал поручение продолжать развитие московского трамвая, каждый год мы будем покупать 100-120 трамваев, и эта программа будет продолжаться ещё многие годы, - сообщил журналистам руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутов. Верим. В это верим. Для всех участников процесса это очень доходное дело - покупать-продавать трамваи.
            А вот в заявление о том, что за последние несколько лет в городе реконструировали 200 километров трамвайных путей не верится совсем. За примерами далеко ходить не надо, достаточно пройтись по Трифоновской улице в Центральном административном округе столицы и посмотреть там на трамвайные пути.

            Начинается Трифоновская улица от Российского университета транспорта на улице Образцова, здесь трамвайные пути расходятся.
     
           

     


            Далее пересечение трамвайных путей с Октябрьской улицей, ведущей к театру Российской Армии.



     
     
     
           Потом пересечение трамвайных путей с улицей Советской Армии, в 300 метрах от Центрального музея Вооружённых сил.


     

     
           Затем пересечение трамвайных путей с Олимпийским проспектом, в 400 метрах от спорткомплекса «Олимпийский».




     
           У следующего пересечения трамвайных путей с улицей Щепкина на нескольких гектарах земли расположился комплекс зданий Московского областного научно-исследовательского клинического института им. М.Ф. Владимирского.


     
     
            На пересечении трамвайных путей с улицей Гиляровского ведущей к третьему транспортному кольцу и Рижскому вокзалу трамвайные пути уходят в асфальт. Здесь заканчивается их путь. Согласитесь - это несколько неожиданно.




                Вся проезжая часть Трифоновской улицы – раздолбанные трамвайные пути с заплатками и облезлые пешеходные переходы. Яркий пример заботы мэрского Собянина о москвичах и московском трамвае.
     

  • Транспортная контрреформа в Москве

    Не устаешь поражаться тому, что творится с московским транспортом. Всего за каких-то пять лет Собянин с Ликсутовым умудрились практически воспроизвести в Москве ситуацию конца или даже начала 80-х – с очередями на остановках, редкими и кое-как передвигающимися, неповоротливыми скотовозками, которые – и это главное – почти всегда набиты народом под завязку. Москвичи вспоминают подзабытое искусство – как втискиваться в переполненный автобус, работать локтями, как висеть на подножке, как пробираться к выходу в толпе, если в автобусе даже дышать трудно. Просто красота, "вспомни детство золотое!"

  • СМИ сообщили о пилотном проекте платного въезда в столицу

     В правительстве столицы опровергли информацию о разработке пилотного проекта платного въезда в город. Ранее телеканал "360" сообщил, что Департамент транспорта Москвы начал работу над проектом пробной зоны платного въезда. Затем материал исчез с сайта, но остался в кэше.

  • Краснобай из белого безмолвия

     

      Цитатой дня 18 августа объявили журналисты высказывание Собянина о незначительных проблемах с водостоками в столице.

     

  • «Это провал менеджмента на уровне города»

    Журнал "Forbes" о ситуации в Москве.
    Автор: Александра Галкитонова.

    «Это провал менеджмента на уровне города»
    Работы по благоустройству Тверской улицыФото Валерия Шарифулина / ТАСС
    Почему московские улицы часто перекапывают

    Вам кажется, что под окна вашего дома или офиса строители с отбойными молотками и тяжелая техника приезжают каждый год? Возможно, так и есть: по подсчетам Forbes, больше чем на 40% московских улиц, попавших в программу комплексного благоустройства «Моя улица» на 2015-2018 годы, дорожные работы за последние пять лет проводились два и больше раз, а на 20% — три и больше. Об этом говорят данные сайта госзакупок. Forbes разобрался, почему у московских властей не получается навести на улицах порядок раз и навсегда.

  • Обманутый гражданин

    «Активный гражданин» — это проект московского правительства. Он объединяет сайт и мобильное приложение, с помощью которых проводятся опросы. Как убедился журналист Илья Рождественский, голосования в «АГ» никак не защищены от накруток, проголосовать можно сколько угодно раз, а сделать это может человек из любой точки мира.


    Эту статью для Фонда борьбы с коррупцией Илья Рождественский написал до того, как стал корреспондентом РБК.

    Власти не позволяют никому следить за ходом голосования и тратят на «АГ», по разным оценкам, от 20 до 185 миллионов рублей. Кроме того, решения по некоторым вопросам, вынесенным на голосование, в ряде случаев уже были приняты самими чиновниками, так что нередко опросы ни на что не влияют.

  • Тяп-Ляп Собянин

    Тяп Ляп Собянин 

    Ещё совсем недавно на просторах нашей Великой Родины в обиходе постоянно употреблялись сравнения «а вот … не хуже чем в столице» или «а у нас … как в Москве». С назначением столичным мэром Собянина ситуация стала меняться.

  • Собянин не на той дорожке

         Собянин упрям в своих реформах. Умные люди учатся на чужих ошибках, посредственные на своих, Собянин же, по нашему оценочному суждению, своих ошибок просто не замечает. Похоже на то, что бывший глава города Когалыма Собянин, заняв место столичного мэра, уверовал в собственную непогрешимость.

     
  • Вы здесь:  
  • Главная