Электробус на букву Ё

Новый пример этой закономерности мы видим сегодня на примере электробуса – странного гибрида троллейбуса и автобуса, который, по мысли главного начальника московского транспорта Максима Ликсутова, прямо-таки необходим в каждой нормальной европейской столице. Под это дело господин Ликсутов приговорил полюбившиеся москвичам за последние полвека троллейбусы… и громко плюхнулся в лужу – нормальных электробусов для столицы он найти так и не смог.

Вероятно, в целях конспирации на время испытаний новый московский электробус переименовали в дуобус. Но это не спасло тестируемую машину от явного фиаско. Из-за особенностей конструкции пассажиров в ней пускают во все двери сразу, потому что передняя, куда москвичей приучили проходить через специальный турникет, может просто не открыться. Кроме того, при смене участка с дизельной тягой на участок с электрической водителям приходится вручную крепить «рога» машины к троллейбусным проводам. Тем самым проводам, ради избавления города от которых и была задумана вся эта история с электробусами.

Итак, лоббируемая Ликсутовым машина на большей части маршрута работает как обычный троллейбус — от проводов. То есть провода, оказывается, никому уже не мешают. В центре города, славном своими пробками, этот троллейбус перейдет на дизель-генератор. Наверное, чтобы внести весомый вклад в загрязнение московского воздуха выхлопом. То есть кроме очевидно заложенных в проект распилов и откатов город получит еще больше загрязнения атмосферы и не избавится от проводов, так беспокоивших столичные власти в прошлом.

Тестирование дуобуса на маршруте «Б», проходящем по Садовому кольцу, а также на маршрутах Т25 (проспект Буденного - Лубянская площадь) и №63 (138 квартал Выхина — Лубянская площадь; на нем машина обкатывалась без пассажиров) показало, что посадка пассажиров только в переднюю дверь, как сегодня принято, просто невозможна. Дело в том, что она находится слишком близко к переднему колесу машины. В том случае, если колесо стоит не параллельно кузову, дверь попросту не откроется. Чтобы водителю дуобуса не приходилось всякий раз перед открытием двери проверять положение колес, было решено пускать пассажиров во все двери.

Второй любопытный нюанс связан с моментом подключения выдвижных «рогов» дуобуса к троллейбусной контактной сети: для того, чтобы водителям не приходилось делать это вручную, на Старой Басманной улице установили специальные «улавливатели» рядом с проводами. Однако, для того, чтобы устройства работали и автоматически крепили «рога» дуобуса к проводам, машина должна встать точно под ними. Однако в правом ряду зачастую размечена парковка — и водителям приходится вручную подключать свои машины к троллейбусной контактной сети.

Впрочем, нет никаких сомнений в том, что решать эти проблемы, или, скорее, терпеть их, предстоит пассажирам и водителям нового транспорта. Чиновники же градоначальства по привычке громко отрапортуют о своем новом успехе… А пока первая в своем роде машина отправилась на ремонт после того, как ее система кондиционирования сломалась, не справившись с московским летом.

Если бы руководство городского транспорта прислушивалось не только к собственному интересу, оно уже давно узнало бы, что менять троллейбусы на что-то новое не следует. Как потому, что в настоящее время в природе не существует гибридного пассажирского транспорта для московского климата, так и потому, что сами москвичи не хотят расставаться со своим привычным троллейбусом. Зачем было нужно врать про сохранение троллейбусов, обещать оставить все как есть и сделать даже лучше, если все, что смог предложить Ликсутов москвичам – это сырой и ненадежный агрегат ценой во много миллионов бюджетных рублей? Ответ, наверное, каждому понятен.

По материалам источников: «Московский комсомолец», «Живой журнал Максима Каца»

Ссылка на источник