Наземный транспорт



      31 января департамент транспорта Москвы опубликовал информацию (телеграм канал «Дептранс Москвы» и др.) о снижении в 2022 году ДТП с участием арендованных (каршеринг) автомобилей на 12% (392 аварии).
     В публикации дептранса утверждается, что «каршеринг улучшает дорожную ситуацию в Москве, дептранс вместе с операторами повышает безопасность сервиса, многие из них ввели оценку стиля вождения и систему распознавания личности в начале аренды автомобиля».
     По существующему оценочному суждению, дептранс без достаточных оснований приписывает себе указанное выше достижение.
     Во-первых, по официальным данным в 2021 году в системе краткосрочной аренды автомобилей зарегистрировано 50 млн. поездок по Москве, а в 2022 году 48 млн., т.е. количество поездок сократилось на 2 млн.
     Во-вторых, после начала проведения СВО на Украине самые оголтелые клиенты каршеринга разбежались из Москвы, что, вне всякого сомнения, оздоровило ситуацию на столичных дорогах.
     Тут уместно напомнить о том, что общее количество автомобилей каршеринга в Москве около 30 000 и все они имеют преференции на городских парковках, занимая там дефицитные места.
     Кроме того, не иссякает поток жалоб от москвичей на откровенно хамское отношение некоторых водителей прокатных автомобилей к другим горожанам – они бросают как попало использованные автомобили перекрывая при этом проезд другим автомобилям (в т.ч. экстренных служб) и проход пешеходам. Однако, мэрские деятели до настоящего времени так и не решили эту скандальную проблему.
Дополнение:
     Некоторые специалисты предлагают штрафовать за нарушение правил парковки владельцев прокатных автомобилей, а с водителями допустившими эти нарушения владельцы прокатных автомобилей пусть разбираются сами.        

 
      С началом Собянинского мэрства в городском хозяйстве Москвы очевидно прибавилось работников из стран ближнего зарубежья, не понимающих или очень плохо понимающих русский язык. Для общения с ними москвичам приходится использовать разные способы.
     На фотографии оригинальный знак установленный несколько лет назад горожанами во дворе одного из домов на улице Лескова. Этот знак ясно указывал окружающим на то, что курение и распитие спиртных напитков на детской площадке запрещено.

 
     Каждый раз, когда кампания гастарбайтеров располагалась на детской площадке покурить и закусить, жители дома устраивали скандал указывая при этом на установленный знак – это помогало. Вероятно, руководителям гастарбайтеров скандалы надоели и этот знак убрали.
     Теперь мэрские деятели устанавливают в Москве другие знаки.
 

  
     Во-первых, участники дорожного движения в Москве постоянно ждут подлянок от мэрского Собянина и появление новых, стилизованных под дорожные знаков их не удивляет, а провоцирует на эмоциональное поведение. На дорогах Москвы и без этих знаков в избытке визуального мусора.



     Во-вторых, показательно то, что мэрский Собянин публично не одёрнул зарвавшихся дельцов посмевших подобным образом объявлять курьерам «СПАСИБО ОТ ВСЕГО ГОРОДА». Понятно, когда «ОТ ВСЕГО ГОРОДА» благодарят за экстренную помощь расчёты МЧС, сотрудников МВД, бригады «СКОРОЙ ПОМОЩИ», а курьерам москвичи чем обязаны? За, что нам ВСЕМ их благодарить? За то, что они бесцеремонны с горожанами в своей погоне за своим заработком?
     В-третьих, передвигаясь по столичным улицам многие курьеры мчатся сквозь транспортные потоки, невзирая на правила и других участников дорожного движения, при этом им одинаково наплевать и на автомобилистов, и на пешеходов. Сами электровелосипеды весят около 30 кг, да велосипедисты с грузом на нём 60-70 кг и эти центнеры груза на скорости 35-40 км/час торопятся к своим целям по улицам города игнорируя погодные условия.  При таких обстоятельствах вдохновлять курьеров на работу лозунгом «ВАС НИЧТО НЕ ОСТАНОВИТ» крайне безответственно.


     В-четвёртых, знаки с жёлтым и зелёным фоном выглядят как скрытая реклама доставщиков еды Яндекс.Еда и Delivery-club.


     В социальных сетях москвичи обвиняют в появлении этих знаков на улицах столицы РФ урбанистов, диаспоры, торговцев едой, и т.п. По существующему оценочному суждению, в размещение подобных знаков на улицах Москвы заинтересованы мэрские деятели имеющие свои интересы в организации платной доставки товаров в квартиры горожан, а организация дорожного движения в столице РФ превратилась в коммерческий балаган с непредсказуемыми аттракционами. 

  
 


       В Москве снова несколько дней подряд объявляют «жёлтый уровень погодной опасности». Москвичи с иронией воспринимают подобного рода объявления – жителям города, где мэрствует Собянин, каждый день можно объявлять об опасности. Более того, многие москвичи называют подобного рода объявления индульгенцией для мэрских деятелей – они получают возможность прикрывать свою безответственную деятельность плохими погодными условиями.
     Однако, будет неправильно возлагать всю ответственность за балаган, устроенный в Москве на погодные условия и мэрских деятелей – городские обыватели, особенно из числа недавно понаехавших, также поучаствовали в его организации.
     Например, масса горожан игнорируют публичные призывы городских властей тщательнее соблюдать правила дорожного движения и отказаться от поездок на личных автомобилях из-за резко ухудшихся погодных условий.   С одной стороны, можно понять горожан не желающих пересаживаться с личных автомобилей на дурно организованный и переполненный общественный транспорт, но с другой стороны, из-за непогоды можно отложить на другие дни поездки на личном автомобиле по магазинам, салонам красоты, фитнес центрам и т.п.
     Ранее неоднократно некоторые специалисты предлагали вводить дополнительные ограничения для граждан во время «погодной опасности», но поддержки от законодателей эти меры не получили – ограничений для граждан, часто откровенно глупых, и так в избытке.
     Возможно, в сложившейся ситуации стоит не новые ограничения придумывать, а кратно повышать ответственность для нарушителей правил дорожного движения на время действия режима «погодной опасности». Для добросовестных водителей эта мера не опасна, а вот многих небрежных водителей сама перспектива заплатить 10 000 – 50 000 рублей штрафа отрезвит. Если вместе с объявлением об определённом уровне погодной опасности водителей предупредят о кратном повышении штрафов во время этого периода, то многие из них откажутся от поездок за рулём личного автомобиля в это время. Правда при этом возникает опасность возникновения «эффекта собянина», когда эти повышенные штрафы превратятся в систематические поборы.     
    
    

 


       Горожане, вернувшиеся накануне начала учебного года с дач в Москву, испытали шок от того, что творится в столице РФ. Дедушки, бабушки и родители школьников повстречавшись в школах активно делятся впечатлениями от изменений, произошедших в повседневной жизни города.
     Одним из самых ярких впечатлений у вернувшихся в Москву горожан стало кратное увеличение гоняющих по улицах города мотоциклов и автомобилей с неисправными глушителями. Если летом прошлого года под окнами горожан в течении часа проезжало 2-3 таких ездуна, то сейчас 6-8.
     Тут уместно напомнить о том, что демонстративная эксплуатация технически неисправных автомотосредств на столичных улицах приобрела нешуточный размах весной 2015 года, т.е. после полного самоутверждения Собянина в должности мэра Москвы. Собянин об этой проблеме знает и иногда обещает её решить.
     «Отдельные «отмороженные» автомобилисты достали москвичей.  Всю ночь напролет гоняют под окнами на машинах и мотоциклах без глушителей и с громкой музыкой. Сегодня на встрече с жителями снова подняли этот вопрос. Что делать с автолюбителями, которым ровным счетом наплевать на людей? Как призвать их к порядку? Существующие федеральные административные наказания – совсем никакие. Штраф 500 руб. с учетом того, что владельцы этих мотоциклов и авто люди далеко не бедные – им как мёртвому припарка. Поэтому в ближайшее время внесем в городскую Думу проект городского закона за преднамеренное нарушение тишины автомобилистами. Необходимо, во-первых, установить минимальный штраф 5 тыс. руб. и привязать его к мощности машины, как это сделано с транспортным налогом. Во-вторых, надо эвакуировать мотоциклы и машины нарушителей на штрафстоянку. И там разбираться, почему на технике нет глушителя или он не работает, как требуется. И, конечно, направим предложение в Госдуму об усилении ответственности за подобные нарушения», - пообещал летом прошлого года мэр Москвы Собянин. Тогда он был кандидатом в депутаты и возглавлял территориальную группу федерального списка кандидатов в депутаты от партии «Единая Россия» по Москве на выборах в Госдуму РФ, поэтому он в своих монологах для москвичей не скупился на красивые обещания. Однако, выборы прошли, а мэрские обещания, как это с ними постоянно бывает, таковыми и остались. Жаль.
     Как врут очевидцы решение указанной выше проблемы забалтывает мэрский заместитель по транспортным вопросам Ликсутов – мотивы его поведения понятны.
     Так же понятно, что ухудшить свою репутацию в глазах москвичей (избирателей) неисполненными обещаниями мэрский Собянин не боится – в Москве во время процедуры голосования действует система дистанционного электронного голосования разработанная и подконтрольная мэрским умельцам.
    

 


     Эта напасть пришла к москвичам  весной 2015 года и с тех пор от неё становится только хуже. В 2017 году на муниципальных выборах в столице кандидаты от разных партий обещали заняться этой проблемой, но она оказалась им не по силам. В 2018 году на выборах мэра Москвы кандидат Собянин обещал решить эту проблему, но после выборов заммэра Ликсутов назвал её неактуальной. В 2019 году на выборах депутатов Мосгордумы кандидаты обещали извести эту проблему под корень, но после выборов председатель Мосгордумы Шапошников не включил её в план работы с законодательными инициативами из-за малозначительности.
     На прошедшей неделе кандидат в депутаты Госдумы РФ, мэр Москвы Собянин пообещал решить проблему преднамеренного нарушения автомобилистами тишины, внеся в Мосгордуму соответствующий законопроект.
     «Отдельные «отмороженные» автомобилисты достали москвичей.  Всю ночь напролет гоняют под окнами на машинах и мотоциклах без глушителей и с громкой музыкой. Сегодня на встрече с жителями снова подняли этот вопрос. Что делать с автолюбителями, которым ровным счетом наплевать на людей? Как призвать их к порядку?
     Существующие федеральные административные наказания – совсем никакие. Штраф 500 руб. с учетом того, что владельцы этих мотоциклов и авто люди далеко не бедные – им как мёртвому припарка. Поэтому в ближайшее время внесем в городскую Думу проект городского закона за преднамеренное нарушение тишины автомобилистами.
     Необходимо, во-первых, установить минимальный штраф 5 тыс. руб. и привязать его к мощности машины, как это сделано с транспортным налогом.
Во-вторых, надо эвакуировать мотоциклы и машины нарушителей на штрафстоянку. И там разбираться, почему на технике нет глушителя или он не работает, как требуется.
     И, конечно, направим предложение в Госдуму об усилении ответственности за подобные нарушения», - заявил кандидат в депутаты Госдумы РФ, мэр Москвы Собянин.
     Собянин лаконично перечислил исчерпывающие меры для решения общегородской проблемы. Приятно слышать, т.к. очевидно то, что этот вопрос проработан Собяниным должным образом.
     Однако! Депутаты Мосгордумы находятся в четырёхмесячном оплачиваемом отпуске и приступят к исполнению своих обязанностей после выборов в Госдуму РФ. Естественно и в Госдуме РФ смогут рассмотреть законодательную инициативу Собянина, если таковая последует, только после предстоящих выборов.
     Многие москвичи теперь гадают – Собянин всерьёз собрался проблему решать или после выборов опять посчитают эту проблему малозначительной.
 
Дополнение:

     По итогам семи месяцев в Москве зафиксировано 55 дорожно-транспортных происшествий с участием граждан, которые использовали электросамокаты. Как сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк, в результате ДТП два человека погибли, 57 – получили травмы.
     В Москве вал уличных происшествий связанных с использованием электросамокатов. Водителей электросамокатов практически невозможно задержать и привлечь к ответственности после того, как они сбили на тротуаре детскую коляску, пешехода, животное или спровоцировали ДТП на проезжей части.
     Столичные власти обещали москвичам принять действенные меры для наведения порядка при эксплуатации электросамокатов в городе. Приняли меры – наладили отчётность.
 
 

 
 



 
       На Москву с новым размахом навалилась старая напасть. Недобросовестные владельцы мотоциклов в массовом порядке устанавливают на свою технику прямоточные глушители, которые звук двигателя не глушат вовсе.
     Для мотоциклов уровень шума в 96 дБА установлен Техническим регламентом Таможенного союза. Для сравнения: звук в 100 дБА считается крайне шумным – это звук раската грома и максимально допустимое звуковое давление для наушников по европейским стандартам. Сирена автомобилей экстренных служб, если излучатель звука установлен на крыше, выдаёт около 115 дБА.     
     Звук двигателя мотоцикла с прямоточным глушителем выдаёт до 120 дБА. Подобные аппараты повадились круглосуточно разъезжать по улицам Москвы.
     Допустимый максимум шума по нормам для жилых помещений (СНиП 23-03-2003 «Защита от шума») с 23.00 до 07.00 часов  30 дБА, а с 07.00 до 23.00 часов 40 дБА.
     Сейчас на столичных улицах стоит жара и в открытые окна квартир москвичей круглосуточно залетают пронзительные звуки этих пердолётов. Многочисленные жалобы горожан в ГИБДД результатов не дают, т.к. там ссылаются на отсутствие приборов для измерения уровня шума.
     Раздражённые горожане в сложившейся ситуации винят городские органы власти неспособные, по их мнению, поддерживать в столице РФ элементарный порядок.
 
 
 

 


       По информации РЕН ТВ, 13 мая в Москве, на Енисейской улице мужчина на электросамокате сбил 8-летнюю девочку и скрылся с места происшествия. Родители пострадавшего ребёнка обратились с заявлением о происшествии в полицию. Накануне сообщалось о том, что лихач на электросамокате сбил в центре Москвы женщину. На территории Москвы постоянно увеличивается количество происшествий с участием электросамокатов, но вероятно городничего это не заботит.
     18 мая 2018 года мэрский Собянин открыл первую в России городскую систему проката электросамокатов. "Если бы мне сказали, что в Москве появится прокат электрических самокатов, я бы подумал, что это дурная шутка, издевательство над москвичами. Но теперь это реальность: и каршеринг, и электрические, и простые велосипеды, которые находятся в городском прокате. И сегодня благодаря инвесторам появляется первый прокат самокатов. И насколько я знаю, не во многих городах мира это сделано. Буквально в единицах. И Москва, уже можно сказать, что здесь почти лидер", – заявил на открытии мэрский Собянин. Знал градуправ, чем обернётся для москвичей его затея, а всё равно сделал. По существующему оценочному суждению, главное для него – это возвещать на каждом углу о своём лидерстве и деньжат по-лёгкому срубить.
      Прошло три года. Если раньше случаи пользования электросамокатами были единичными, то теперь сервисы проката «взбаламутили воду», т.к. сделали их доступными для всех желающих. По мнению мэрские деятелей  новый сервис позволяет горожанам передвигаться по столице удобно и быстро: электросамокат разгоняется до 20 километров в час, а одной зарядки хватает в среднем на 15–20 километров. «Откуда взялось 20 км/ч по тротуарам? В европейских странах максимальная скорость при совмещённом движении с пешеходами от 6 до 8 км/ч», - возмущается происходящим безобразием Председатель регионального общественного движения «Союз пешеходов» Соколов.
      Однако, по тротуарам и проезжей части столичных улиц уже на скорости до 40 километров в час несутся водители электросамокатов, сбивают пешеходов и продолжают путь, не задумываясь о последствиях. Их наезды на пешеходов – довольно частая ситуация, но установить и привлечь виновников к ответственности практически невозможно. Сами пострадавшие граждане не знают, куда жаловаться и где искать справедливости. Официальной статистики о людях пострадавших и погибших из-за подобных наездов нет, т.к. передвигающиеся на электросамокатах граждане приравниваются к пешеходам.
      Участились жалобы автомобилистов на то, что водители электросамокатов практически не соблюдают правила дорожного движения и постоянно провоцируют их на дорожные происшествия.
      Мэрский Собянин решил не останавливаться на достигнутых результатах и продолжает заботиться о москвичах расширяя систему проката электросамокатов.
 
 

 



     Из ГУП «Мосгортранс» уволилось несколько ведущих специалистов, в т.ч. главный инженер Хмелёв. Некоторые журналисты и общественники стали злорадствовать по этому поводу. Дело в том, что деятельность этих специалистов в ГУП «Мосгортранс» связывают, прежде всего, с внедрением в систему столичного общественного транспорта электробусов с ультрабыстрой зарядкой. Мазохисты, из числа обажателей троллейбусов, оживились и предрекают скорую отмену программы внедрения электробусов в Московский общественный транспорт. Мечтают вернуть вчерашний день - троллейбусы. Зря надеются – будущее не отменить.
     Для пассажиров троллейбус был зимой холодным, а летом душным металлическим ящиком с не удобным салоном. Он резко дёргался при начале движения и остановке, а во время поездки издавал неприятный вой. Троллейбусы часто ломались на маршруте, причём иногда так, что поломка одной машины останавливала на маршруте все следующие за ней. Контактная сеть для троллейбусов часто обрывалась, а в скверную погоду она вообще не работала.
     Для других участников дорожного движения троллейбусы были часто препятствием. Они горели с завидным постоянством, а при поломке в ожидании эвакуации могли просто перекрыть на полдня проезжую часть. Троллейбусы из-за привязки к контактной сети очень неуклюжи, пытаясь маневрировать в транспортном потоке, они устраивали автомобильные заторы. Вспомните ситуации, когда экологичный троллейбус создавал препятствие дорожному движению, а за ним стояли десятки автомобилей с работающими двигателями внутреннего сгорания. Экологичный троллейбус очень дорого обходился экологии Москвы.
     К электробусам у других участников дорожного движения претензий нет. Для пассажиров электробус на маршруте работает без перебоев. У него удобная компоновка салона, тихий  и плавный ход, в нём зимой тепло (хорошие печки), а летом прохладно (надёжные кондиционеры). По совокупности (манёвренность, эксплуатационность и т.д., и т.п.) электробус экологичнее троллейбуса. При этом цена за поездку в электробусе и троллейбусе одинаковая.
     Да в пекло этот троллейбус! В переплавку его на полезное!

 



 
       24 марта в Москве полицейские впервые отправили автомобиль нарушителя карантина на спецстоянку. «Сегодня полиция задержала водителя, который нарушил режим карантина. Теперь автомобиль отправится на спецстоянку и будет изолирован от остальных авто, а его владельцу предстоит беседа с правоохранительными органами», — сказано в сообщении Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
       Мы приветствуем бескомпромиссность мэрских чиновников по отношению к личным автомобилям граждан представляющих угрозу здоровью и жизням москвичей.
       Только нам не понятно – почему во время эпидемии свою бескомпромиссность мэрские чиновники демонстрируют только по отношению к личному транспорту москвичей?
       Мэрский Собянин постоянно ужесточает в Москве (правильно делает!) условия противовирусного карантина, а тем временем по улицам столицы десятки тысяч водителей автомобилей такси игнорируют этот карантин и перевозят граждан с нарушениями элементарных санитарно­-эпидемиологических норм.
       Ещё хуже обстоят дела с соблюдением санитарно-эпидемиологических норм в автомобилях так называемого каршеринга. Каждый раз, садясь за руль краткосрочно арендованного автомобиля, граждане фактически играют на свою жизнь в рулетку, т.к. до них управлять этим автомобилем или находиться в нём мог заразный, тяжело больной человек.
       В подчинении у заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы Ликсутова Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Всё! Работой в мэрии он явно не перегружен. Что мешает Ликсутову разработать и представить на утверждение мэрскому Собянину единые правила предоставления услуг по перевозке граждан легковым автотранспортом в условиях карантина? По нашему оценочному суждению, Ликсутов равнодушен к москвичам.
        А может вообще каршеринг во время эпидемии запретить? Или доходы от каршеринга в столице для заммэра Ликсутова важнее здоровья и жизней москвичей?
 
Дополнение:

        22 марта таксисты всего мира отмечали свой профессиональный праздник. Дептранс поздравил работников такси с их профессиональным праздником.
        «Такси давно уже стало важной и незаменимой частью Московского транспорта. Вместе с таксомоторным сообществом мы делаем всё для того, чтобы эти поездки были безопасными, доступными, быстрыми и комфортными», - заявлено в поздравлении Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Если Ликсутов сам себя не похвалит, то кто же его похвалит?
 
 

 
 

 




          До назначения Собянина мэром Москвы количество велосипедистов в городе регулировалось естественным образом городской средой. Мэрский Собянин принялся оголтело насаждать велосипедизм в Москве административными методами. В оправдание своих действий этот бордюро-плиточный оккупант пообещал москвичам сокращение числа автомобилей в столице. Обманул.
        Количество велосипедистов в Москве увеличилось, но и количество автомобилей (в том числе зарегистрированных) в Москве ежегодно увеличивается. При этом мэрский Собянин продолжает перекраивать дорожную инфраструктуру под велосипедистов. Докраился.
        В настоящее время по улично-дорожной сети столицы колесят несколько тысяч велосипедистов, нарушающих все мыслимые нормы правил дорожного движения – от технического состояния велосипеда до движения по тротуарам и пешеходным дорожкам. К тому же, при попустительстве мэрского Собянина велосипедисты пользуются почти полной безнаказанностью за совершаемые ими правонарушения. Регистрационных знаков у велосипедов нет, документа на право управления велосипедом не требуется, да и гоняться за лихими или пьяными велосипедистами некому. Как это часто бывает у мэрского Собянина, он в очередной раз не подумал о тех последствиях, которые наступают после принятых им решений.
       За прошедшие четыре месяца 2019 г. количество ДТП, связанных с наездом на велосипедистов, увеличилось на 62,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а количество раненых в этих ДТП возросло на 66,7%.
        А ведь есть ещё пешеходы, пострадавшие от наездов велосипедистов и их с каждым годом становится больше.
        В создавшемся положении ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Правительства Москвы вынужденно было накануне публично обратиться к велосипедистам и пользователям самокатов с призывом соблюдать правила дорожного движения.
        Одними призывами в сложившейся ситуации не обойтись, но мэрский Собянин об этом не подумал.