Новости


 




          До назначения Собянина мэром Москвы количество велосипедистов в городе регулировалось естественным образом городской средой. Мэрский Собянин принялся оголтело насаждать велосипедизм в Москве административными методами. В оправдание своих действий этот бордюро-плиточный оккупант пообещал москвичам сокращение числа автомобилей в столице. Обманул.
        Количество велосипедистов в Москве увеличилось, но и количество автомобилей (в том числе зарегистрированных) в Москве ежегодно увеличивается. При этом мэрский Собянин продолжает перекраивать дорожную инфраструктуру под велосипедистов. Докраился.
        В настоящее время по улично-дорожной сети столицы колесят несколько тысяч велосипедистов, нарушающих все мыслимые нормы правил дорожного движения – от технического состояния велосипеда до движения по тротуарам и пешеходным дорожкам. К тому же, при попустительстве мэрского Собянина велосипедисты пользуются почти полной безнаказанностью за совершаемые ими правонарушения. Регистрационных знаков у велосипедов нет, документа на право управления велосипедом не требуется, да и гоняться за лихими или пьяными велосипедистами некому. Как это часто бывает у мэрского Собянина, он в очередной раз не подумал о тех последствиях, которые наступают после принятых им решений.
       За прошедшие четыре месяца 2019 г. количество ДТП, связанных с наездом на велосипедистов, увеличилось на 62,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а количество раненых в этих ДТП возросло на 66,7%.
        А ведь есть ещё пешеходы, пострадавшие от наездов велосипедистов и их с каждым годом становится больше.
        В создавшемся положении ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Правительства Москвы вынужденно было накануне публично обратиться к велосипедистам и пользователям самокатов с призывом соблюдать правила дорожного движения.
        Одними призывами в сложившейся ситуации не обойтись, но мэрский Собянин об этом не подумал.
 
 
 

 
 



          Без словоблудия и самопиара мэрского Собянина прошёл в Москве международный день защиты детей. Это не удивительно, т.к. любая попытка мэрского Собянина похвастаться перед москвичами своей заботой о маленьких горожанах закончилась бы для него оглушительным публичным скандалом.
         Однако, сами столичные жители не остались в стороне от этого события и 1 июня, в Международный день защиты детей москвичи провели в столице несколько мирных публичных мероприятий в защиту детей.
         Одно из таких мероприятий посвящённое защите прав Детей на благоприятную окружающую среду состоялось на тротуаре под окнами кабинетов дельцов из компании «Новатек».
         Хозяин «Новатек» Михельсон пожелал построить гостинично-деловой комплекс в парке на Удальцовских прудах, любимом месте отдыха москвичей и их детей.  Своё желание Михельсон подтвердил столь весомыми аргументами, что мэрский Собянин пред ними не устоял. Естественно Мосгосстройнадзор выдал компании «Новатек» необходимое для строительства разрешение, а Мосгосэкспертиза выдала положительное заключение для производства строительных работ.
         Только вот москвичи выступают категорически против вырубки парка для этой стройки. Жители района подали в полицию, ОАТИ, департамент природопользования несколько десятков заявлений о недопустимости вырубки более 500 деревьев на территории парка. Москвичи настаивают на праве своих детей дышать свежим воздухом.
         В День защиты детей маленькие москвичи творчески поддержали борьбу взрослых за свои права.
 
 



 
          Через несколько часов после завершения мероприятия коммунальщики смыли детский творческий протест с асфальта.
          С москвичами у мэрского Собянина так не получится.  
 
 
Реплика:
 
          Мэрский Собянин любит детей – своих.
 
 
          
 
 
         




 

 
 
   
 
           Мы ранее неоднократно публиковали материалы о варварском применении мэрскими ухарями противогололёдных реагентов на улицах Москвы. Мэрский Собянин публично обещал запретить использование этих реагентов в столице, т.е. говоря иными словами прекратить химическую войну мэрских с москвичами, но обманул (у него так бывает).
        Закупки мэрскими чиновниками противогололёдных реагентов для нужд Москвы – это баснословно (принимая во внимание низкие затраты на производство этих реагентов) доходное предприятие. Объёмы этих закупок неуклонно растут, а значит и масштабы использования реагентов на столичных улицах тоже увеличиваются.
         Муниципальные, городские и федеральные депутаты многократно обращались к мэрскому Собянину с просьбами, предложениями, требованиями оградить москвичей от оголтелых химических атак коммунальных служб. Безрезультатно. В Москве бабло побеждает всё.
         Очередную попытку изменить сложившуюся ситуацию предприняли муниципальные депутаты. Проект закона города Москвы «О внесении изменений в отдельные законы города Москвы в части уточнения порядка применения материалов, используемых в качестве противогололедных» был внесен в Московскую городскую Думу Советом депутатов муниципального округа Якиманка. Законопроектом предлагалось не допускать использование противогололедных реагентов на территориях организаций образования, здравоохранения, детских и спортивных площадок; на придомовых территориях: на особо охраняемых природных территориях и в зелёных массивах. Для борьбы с гололёдом вместо реагентов в этих местах предлагалось использовать гранитный щебень и мраморную крошку. За нарушение этих норм в законопроекте предлагалось ужесточить административную ответственность увеличив размеры соответствующих штрафов. 
          Естественно против этого законопроекта выступила председатель комиссии Мосгордумы по экологической политике Зотова: «Москва – город с обильными снегопадами, частыми оттепелями, гололедом. Выбор реагентов для предотвращения последствий данных явлений очевиден». Любимый аргумент продавцов противогололёдных реагентов и мэрских чиновников.
          Само собой разумеется, против этого законопроекта выступил председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Орлов: «Отказ [от реагентов] приведёт к частым авариям и травмам горожан, об этом мы не можем не думать… Тема важная, но тот законопроект, который представлен, не решит никаких поставленных задач». Предлагаемые законопроектом меры позволяют значительно улучшить экологическую обстановку на социально значимых территориях Москвы, но очевидно Орлов и солидарные с ним руководители столичного ЖКХ такой задачи перед собой не ставят. Понимаем. По нашему оценочному суждению, использование противогололёдных реагентов на придомовых территориях позволяет мелким ЖКХшным начальникам воровать от 30% до 70% (зависит от погоды и территории) денежных средств из фондов оплаты труда дворников – это значительные суммы. По словам мэрского заместителя Бирюкова, средняя зарплата дворника в Москве 45 000 рублей, а в коммунальных службах некоторых столичных районов до половины из списочного состава дворников «мёртвые души». Объёмы использования противогололёдных реагентов на территории столицы растут, но количество дворников при этом не уменьшается и "оптимизация" им не грозит.
          Наше оценочное суждение подтвердил в своём выступлении сам Орлов сообщивший о том, что на детских и спортивных площадках реагенты запрещено применять, а если такие случаи обнаруживаются, то нарушителей наказывают штрафами. Чем функционально отличаются территории детских дворовых площадок от территорий детских садов и школ?  Только размерами. Почему мэрские чиновники оберегают от противогололёдных реагентов территории спортивных площадок, а территории поликлиник и больниц нет?
          По заведённому порядку Прокуратура города Москвы представила в Мосгордуму свои замечания и предложения к указанному выше законопроекту. В них справедливо указывается на то, что при принятии проекта закона следует иметь в виду - согласно ч. 1 ст. 3.5 КоАП РФ размер штрафа для граждан не может превышать пяти тысяч рублей, для должностных лиц  пятидесяти тысяч рублей. Кроме того, согласно п. 3 ч. ч. 2 ст. 1 законопроекта использование противогололедных реагентов на придомовой территории не допускается, но при этом на указанных территориях противогололедные реагенты могут использоваться в соответствии с решением собственников помещений в многоквартирном доме. Формулировка «могут использоваться» позволяет уполномоченному органу из корыстных побуждений принимать решения об использовании либо отказе от использования реагентов, поэтому данное положение законопроекта является коррупциогенным фактором. Законопроект принимался на заседании Совета депутатов муниципального округа Якиманка в присутствии надзирающего прокурора, копии всех решений Совета направляются в прокуратуру и в связи с этим не понятно - почему прокуратура сразу не направила в Совет свои замечания и предложения к указанному выше законопроекту?
          Ознакомившись с поступившими замечаниями и предложениями глава муниципального округа Якиманка Морев официально попросил депутатов Мосгордумы перенести рассмотрение законопроекта и дать время для его доработки, но депутаты проголосовав решили ему в этом отказать. Повинуясь решению депутатов Морев эмоционально доложил законопроект на заседании Мосгордумы. Против законопроекта проголосовало два депутата, а остальные депутаты участия в голосовании не принимали, т.е. настояв на рассмотрении законопроекта депутаты Мосгордумы демонстративно отказались голосовать в угоду мэрским чиновникам против него. Депутаты не понаслышке знают о негативных последствиях применения противогололёдных реагентов в столице, особенно на придворовых территориях.




           Почему депутаты Мосгордумы не проголосовали за этот законопроект? Как врут очевидцы один из председателей комиссий предупредил коллег депутатов Мосгордумы о том, что во время предстоящей избирательной кампании в Мосгордуму работники ЖКХ будут целенаправленно уничтожать агитационные материалы депутатов (независимо от партийной принадлежности), проголосовавших за частичный запрет применения противогололёдных реагентов в Москве.
           Представьте себе мэрского заместителя Бирюкова срывающего со стен домов листовки партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ». Впечатляет.
 
 
Справка:

          19 марта на заседании круглого стола «Экологическая безопасность в Москве: проблемы применения противогололедных реагентов», Владимир Королев, профессор кафедры инженерной и экологической геологии геологического факультета МГУ, доктор геолого-минералогических наук, представил доклад об экологических проблемах применения противогололедных реагентов на городских территориях. Более 12 лет он вместе с коллегами проводит исследования о влияния реагентов на экологию Москвы. Существующие доказательства безопасности реагентов не совсем корректны: изучалась чистота самих реагентов – отсутствие вредных, радиоактивных примесей. Но основную опасность представляют не сами реагенты, а продукты их реакции, точнее, продукты гидролиза – дорожные остатки (частички топлива, резины шин, омывающей жидкости и т.д.), когда они вступают во взаимодействие со снегом: «...и тогда мы получаем ту самую агрессивную среду в виде каши черного цвета у нас под ногами». В результате, каша из снега, грязи и химикатов лежит на тротуарах и газонах месяцами, пока не растает сама по себе, отравляя воздух, которым мы дышим ежедневно. А растворяясь дождями по весне, этот состав впитывается в землю, медленно убивая всё растущее на ней. По данным профессора Королева, даже после уборки снега ежегодно от 80 до 120 тысяч тонн солей поступает в почву. Критическая доза солей в почвах Москвы для микроорганизмов превышена в 30-90 раз.


Реплика:

          Москвичи видят зимой падающий снег, а работники столичного ЖКХ считают, что это бабло валит.


Дополнение:

          Мэрский Собянин сменил руководителя столичного департамента жилищно-коммунального хозяйства, освободив от должности Гасангаджиева, который занимал этот пост с 2017 года.
          Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном сайте мэрии Москвы.«Освободить Гасангаджиева Гасана от замещаемой должности <...> и уволить с государственной гражданской службы города Москвы по собственной инициативе», — говорится в документе.
          На его место мэрский Собянин назначил Соловьева — бывшего заместителя руководителя департамента капитального ремонта Москвы. Он будет возглавлять департамент ЖКХ в течение срока мэрских полномочий.



 
         

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         
           В аэропорту «Шереметьево» при вынужденной посадке разбили пассажирский самолёт «SSJ-100» авиакомпании «Аэрофлот», который должен был выполнить полёт по маршруту Москва-Мурманск. Погиб 41 человек.
           Да, в мировых авиаперевозках до сих пор гибнут люди и не только «Боинги» бьются.
           В Мурманской области объявили трёхдневный траур по погибшим людям.
           Федеральные чиновники занимаются выяснением причин произошедшего несчастья, а также организацией помощи пострадавшим и родственникам погибших. В соответствии со сложившейся практикой этим же занимается компания авиаперевозчик, в данном случае «Аэрофлот». Это их обязанности и ответственность, в том числе финансовая.
           И вот тут является мэрский Собянин с публичными рассказами о том, как он участвует в перевозке пострадавших в НИИ скорой помощи им. Н.В.Склифосовского, посещает там пострадавших и прежде всего командира экипажа разбитого самолёта Евдокимова, даёт поручение врачам (!) оказать пострадавшим социальную (!) и психологическую помощь, а также организовывает необходимую поддержку прибывающим родственникам погибших.
 
Сергей Собянин‏Подлинная учетная запись @MosSobyanin 5 мая
Соболезную родным и близким погибших в катастрофе самолета в Шереметьево. Предложили помощь коллегам из Московской области. Двух пострадавших в тяжелом состоянии перевозим в Склиф.
 
Сергей Собянин‏Подлинная учетная запись @MosSobyanin 
Ужасная трагедия. По предварительным данным, погиб 41 человек, из них трое москвичей. Проведал в Склифе пострадавших в аварии самолета. Пообщался с командиром экипажа Денисом Александровичем Евдокимовым. Он до последней минуты оставался на борту, помогая эвакуировать пассажиров.
  
Сергей Собянин‏Подлинная учетная запись @MosSobyanin 
Врачи делают все необходимое для выздоровления пострадавших. Поручил оказать им социальную и психологическую помощь. Тела погибших перевезли из Шереметьево в бюро судмедэкспертизы "Царицыно". Для прибывающих родственников погибших организовываем необходимую поддержку
.

 
                 
             Несчастье случилось не на территории города Москвы и без участия мэрских чиновников, так зачем же мэрский Собянин суетится рядом с погибшими? Ему по должности вполне достаточно выразить уместные соболезнования, а всю необходимую медицинскую помощь пострадавшим врачи и без его указаний окажут.
             Более того, теперь по милостивому указанию мэрского Собянина из бюджета города Москвы выплатят дополнительные единовременные компенсации пострадавшим москвичам и родственникам погибших пассажиров, проживавшим в столице. Получившим увечья и госпитализированным выплатят по 500 тысяч рублей, тем, кому оказали амбулаторную помощь по 250 тысяч рублей, а семьям погибших по одному миллиону рублей. Компенсацию в размере 500 000 рублей выплатят командиру экипажа разбитого самолёта, пилоту Евдокимову. 
             За прошедший 2018 год на территории города Москвы в дорожно-транспортных происшествиях погибло, в том числе из-за отвратительной организации дорожного движения, 465 человек. Кто-нибудь слышал от мэрского Собянина соболезнования по этому поводу?
             В дошкольных учреждениях Москвы из-за плохо организованного питания от эпидемии дизентерии пострадало несколько сотен детей. Многих из этих заболевших детей врачи «скорой помощи» госпитализировали, а некоторых дошколят с тяжёлыми осложнениями пришлось госпитализировать в отделения реанимации. Почему-то у мэрского Собянина не возникло желания навестить заболевших малюток в больнице. Заболевшие ребятишки из не богатых семей, тем не менее многие родители были вынуждены из-за саботажа мэрских лекарей тратить на лечение своих детей значительные суммы денег из личных сбережений. Теперь родители больных детей пытаются через суд получить из городского бюджета компенсации за полученные страдания и расходы на лечение малышей, а мэрские чиновники, руководствуясь указаниями мэрского Собянина этому всячески препятствуют.  

             
 
 
 
 
 


 
 
            Средства массовой информации сообщили о том, что по итогам прошедшего в Москве Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта мэр Москвы Собянин и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохаммед Мезгани подписали Декларацию, в которой прописаны основные задачи городских властей по развитию общественного транспорта, т.е. глава международной организации ставит перед главой субъекта РФ задачи, которые он должен выполнить. Мягко говоря – это странно.
            В соответствии с текстом документа главными задачами городских властей должно стать, в частности, повышение доступности и комфорта городского транспорта, развитие новых видов городского транспорта, создание новых технологических решений, упрощающих доступ горожан к транспортным услугам, сохранение финансовой доступности городского транспорта, а также снижение объема выбросов и уровня шума от всех видов транспорта. Все перечисленные выше нормы содержатся в действующем законодательстве РФ и города Москвы, а также в подзаконных актах соответствующих министерств и ведомств. Получается так, что подписанная Декларация обязывает мэрского Собянина исполнять действующие законы РФ. А если бы он её не подписал?
           Складывается впечатление, что подписание Декларации – это очередной сюжет для рекламных роликов мэрского Собянина. Однако не только для саморекламы подписал мэрский Собянин этот документ, в его тексте есть несколько новелл имеющих практический смысл для мэрских чиновников.  
           Во-первых, в тексте Декларации содержится установка на то, что «Качественное развитие транспортных систем городов требует поддержки со стороны муниципальных и федеральных властей как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения изменений в законодательстве. Власти городов и администрации компаний-перевозчиков должны иметь достаточно свободы и гибкости в принятии решений.», т.е. требование к Правительству РФ сформулированное ещё ныне опальным Лужковым – денег давайте и в дела города не суйтесь.
           Во-вторых, это введение через текст Декларации в официальный оборот такого показателя как повышение средней скорости движения по улично-дорожной сети. Это то, что специалисты называют «ликсутовщиной». В Москве, на территории внутри Московской кольцевой автомобильной дороги количество автомобильных заторов на улично-дорожной сети увеличивается и скорость движения автомобилей стремительно падает, а на территориях Новомосковского и Троицкого административных округов (бывшая Московская область) скорость движения по улично-дорожной сети чиновники разрешают увеличивать – таким образом показатель средней скорости движения по улично-дорожной сети столицы растёт. Фантастически удобный показатель отчётности, особенно для отчётов перед руководством страны. Теперь о таком показателе как снижение количества автомобильных заторов на дорогах Москвы мэрскому Собянину можно не беспокоиться? Посмотрим на то, как оценят в сентябре подобные манипуляции московские водители.
           Мэрские СМИ поспешили сообщить москвичам о том, что «все эти пункты обязуется последовательно реализовывать не только Москва, но и другие города-участники МСОТ». Неужели? На мелкий саммит к мэрскому Собянину приехали гости из полтора десятка городов и среди них не было ни одного руководителя городской администрации уполномоченного принимать подобные решения, а всего в МСОТ - 1400 городских и региональных компаний -транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира. Раз в два года МСОТ проводит Международный саммит общественного транспорта и Выставку общественного транспорта. В 2017 году Саммит прошёл в Монреале, а в 2019 г. очередной Саммит пройдёт в Стокгольме, где и примут обязательные для членов МСОТ решения.
           По нашему оценочному суждению, прошедший в Москве так называемый саммит лидеров в сфере развития городского транспорта готовился мэрским Собяниным и в интересах мэрского Собянина, что подтверждают его итоги.
 
 
 
Реплика:
 
            У москвичей есть все основания ожидать от мэрского Собянина введения в столичном здравоохранении такого показателя как средняя температура у больных по больнице.
 
Справка:

            Показательна реакция зарубежных СМИ на итоги так называемого Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта.

          ""Мы крайне рады и признательны китайским специалистам, которые работают на строительстве метро в Москве. Они выполняют большую важную задачу -- делают метро доступнее", -- об этом заявил руководитель Московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, заместитель мэра российской столицы Максим Ликсутов в кулуарах Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта корр. Синьхуа, комментируя работу китайской компании CRCC /China Railway Construction Corporation Rus/, которая строит юго-западный участок Большой кольцевой линии московского метро."

           " Началась официальная зарубежная поездка вице-мэра Риги Вадима Баранника в Москву. Баранник подтвердил Sputnik Латвия, что приехал в Москву с официальным визитом - он представляет Рижскую думу на Международном саммите лидеров в сфере развития городского транспорта, который проходит 17-18 апреля. Хотя масштаб проблем в сфере общественного транспорта в Риге и Москве разный, по сути все проблемы больших городов схожи, подчеркнул Вадим Баранник в разговоре со Sputnik Латвия." 

            Остальные репортажи, если зарубежные журналисты вообще посчитали нужным обрати внимание на прошедший саммит, аналогичного содержания.






 
 
 
 


 
 
          Под давлением обстоятельств мэрский Собянин публично признал очевидное – у него нет стратегии развития столичной транспортной системы.
         В последнее время столицу РФ Москву постоянно терзают всевозможные скандалы и значительная часть из них связанна с крайне неудовлетворительным состоянием дел в столичной транспортной системе.
         В сложившейся ситуации руководитель столичного Дептранса Ликсутов спасает репутацию своими сомнительными методами.
        18 и 19 апреля Департамент транспорта Правительства Москвы совместно с МСОТ организовали международный Саммит лидеров в сфере развития городского транспорта.
        Международный союз общественного транспорта (МСОТ, фр. Union Internationale des Transports Publics, UITP) —  международная организация, объединяющая более 1400 городских и региональных компаний — транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира всех континентов. Раз в два года МСОТ проводит Международный саммит общественного транспорта и Выставку общественного транспорта. В 2017 году Саммит прошёл в Монреале, а в 2019 г. очередной Саммит пройдёт в Стокгольме.
         Для чего понадобилось собирать в Москве на Саммит два десятка «разношерстных» участников, если через месяц в Стокгольме на настоящий Саммит соберутся более 1000 участников?
         По нашему оценочному суждению, мэрские чиновники убедили (при соответствующем финансировании) генерального секретаря Международного союза общественного транспорта Мохамеда Мезгани провести этот мелкий Саммит в Москве для того, чтобы прикрыть авторитетом международной организации провалы в собственной деятельности. Свои обязательства Мезгани выполнил. «Мы пригласили зарубежных экспертов, чтобы обменяться опытом и рассказать об успехах Москвы – в решении многих вопросов она может быть примером. Среди основных достижений российской столицы – запуск Московского центрального кольца, развитие электробусов и сервиса краткосрочной аренды автомобилей», – отметил он.
         Ошеломил своим выступлением глава Дептранса Ликсутов. «Мы хотим получить оценку иностранных специалистов – что нам нужно сделать в первую очередь, а какие задачи второстепенные», - заявил он участникам Саммита. Ликсутов десять лет руководит Департаментом транспорта Правительства Москвы и до сих пор просит у иностранцев подсказки – какие задачи в его деятельности являются первостепенными! Очевидно мэрский Собянин не может ответить на этот вопрос Ликсутова. Позор для столицы и страны. Если эти провинциальные выдвиженцы не знают ответов на элементарные вопросы, то могли бы задать эти вопросы своим избирателям – москвичам. В столице РФ Москве живут и работают специалисты мирового уровня.
         Каков вопрос – таков ответ. В ответ на вопрос Ликсутова зарубежные гости стали учить мэрских чиновников азбучным истинам.
         Знаток из Буэнос-Айреса отметил важность развития метрополитена. «Метро – важнейшая составляющая транспортной системы города», – пояснил он. Возможно для Собянина с Ликсутовым подобное утверждение новость, а городские чиновники и промышленники в Москве об этом стали говорить ещё в конце девятнадцатого (!) века.
         Эрудит из Мадрида отметил необходимость создания зон с ограниченным доступом автомобилей и продвижения экологически чистого транспорта. В Москве давным-давно существуют зоны с ограниченным доступом автомобилей – парки, скверы, набережные, пешеходные улицы и площади. И экологически чистый транспорт (трамваи с троллейбусами) начал работать в Москве задолго до Собянинского мэрства.
          Специалист из Монреаля рассказал, что одна из главных задач – «пересадить» жителей на городской транспорт. Мэрский Собянин ранее тоже говорил об этом, но теперь после указания зарубежного специалиста он будет считать это первоочередной задачей.
          Ликсутов с энтузиазмом воспринял выступление представителя Сингапура. "В Сингапуре парковки платные. У нас есть даже система, которая контролирует количество автомобилей на дорогах и маршрут передвижения. При этом у нас еще система платных дорог. И такой подход в итоге привел к нулевому росту количества автомобилей", — поделился опытом заместитель руководителя Управления наземного транспорта Сингапура по вопросам планирования и управления общественным транспортом Джереми Яп.
          Надо отметить, что в 2012 году Москва расширила свою территорию примерно в 2,4 раза и зарубежных специалистов естественно заинтересовало то, как в связи с этим у мэрских чиновников изменилась стратегия развития столичной транспортной системы. В своём выступлении мэрский Собянин был вынужден признать очевидное, то, о чём давно говорят эксперты. «Начну с главного. С того, чтобы раскрыть секрет быстрого решения многих транспортных проблем и развития транспортной системы Москвы. Секрет простой: у нас нет стратегии развития транспорта», — сказал Собянин. Отсутствие стратегии в развитии транспортной системы Москвы - это и есть основная столичная проблема из-за которой постоянно увеличивается количество заторов на улицах города.  За организацию дорожного движения и развитие транспортной системы в стране отвечает Правительство РФ. Интересно, а глава Правительства РФ Медведев знает о реальном положении дел в транспортной системе столицы (у себя под носом) или судит о них по рекламным роликам мэрского Собянина?
          Там же мэрский Собянин сделал ещё одно примечательное заявление: «Параллельно развитию общественного транспорта мы приняли гигантскую программу по развитию дорожной инфраструктуры: реконструировали практически все крупные развязки и магистрали. Нам это показалось мало, сегодня делаем четыре хорды, которые обеспечат транзит транспорта, минуя центр города». Мало того, что у мэрского Собянина программы развития общественного транспорта и развития дорожной инфраструктуры параллельны (не пересекаются и не являются частью единого целого), так он ещё на основании видений четыре дорожных хорды прорубает сквозь жилую застройку. А если мэрскому Собянину завтра померещится, что и этого мало?
 
Реплика:
 
           Разок надоумить можно, а навек ума не дашь.
 
Справка:
 
           Территория Москвы 2561 кв. км., территория Буэнос-Айреса 202 кв. км., территория Мадрида 607 кв. км., территория Монреаля 363 кв. км., территория Сингапура 724 кв. км.
 
 
Дополнение:
 
           "Мы не противопоставляем автомобилистов и общественный транспорт», - заявил мэрский Собянин на прошедшем Саммите лидеров в сфере развития городского транспорта.
            Мэрские чиновники активно развивают в Москве альтернативный вид транспорта – каршеринг - система краткосрочной аренды автомобилей (фактически общественный транспорт). Сейчас в парке насчитывается более 17 тысяч автомобилей, а до конца года в столице число машин в парке каршеринга увеличится до 25 тысяч. Все эти автомобили паркуются на льготных условиях на общедоступных парковках, т.е. столичных автомобилистов лишают 25 000 общедоступных парковочных мест. И это при том, что мэрский Собянин и так ударными темпами сокращает в Москве количество парковочных мест и гаражей для легковых автомобилей горожан.

 


     

   

 
               Многие из нас помнят о том, как оскандалились таксисты во время проведения мероприятий Чемпионата мира по футболу в столице РФ Москве. С тех пор ситуация в системе столичного такси значительно ухудшилась.
          В Москве выдано 70 000 разрешений на работу такси. Напомним о том, что по данным ГИБДД, количество ДТП в Москве по вине водителей такси выросло в 2018 году в два раза, а 10%  от общего числа аварий в столице происходит по вине таксистов. Основными виновниками аварий становятся водители автомобилей такси в возрасте до 30 лет и со стажем вождения от нескольких месяцев до 5 лет, доля мигрантов среди них составляет 21%.
          С 20 по 29 марта столичные полицейские провели комплекс оперативно-профилактических мероприятий по обеспечению безопасности при перевозке пассажиров в столичном такси, а также выявлению нарушений миграционного законодательства, пресечению правонарушений и преступлений совершённых водителями легковых автомобилей такси.
          Всего полицейские проверили 11 393 водителей такси, из них 898 человек находились на территории России и управляли автомобилем незаконно. Задержано 18 водителей такси, объявленных в розыск по подозрению в перевозке наркотиков, совершении краж, грабежей и других преступлений. В ходе рейда 43 преступления ранее совершённых таксистами было раскрыто и ещё 31 преступление выявлено.  Сотрудниками полиции составлено 54 758 (!) административных материалов в отношении субъектов пассажирских перевозок, а 3698 человек поставлено на учёт.
          Оказалось, что треть водителей управляют автомобилями такси незаконно, не имея даже договора найма с компанией, сдавшей автомобиль в аренду. Водители предъявляли полицейским договоры аренды, а не трудовые договоры, что является нарушением, так как водитель должен иметь трудовой договор с компанией или ИП, на которые зарегистрировано авто и получено разрешение на таксомоторную деятельность, а также права российского образца.
          Полиция проверила только 15% из общего числа столичных таксистов и получила такие убойные результаты. Трудно представить себе, что представляют собой остальные 85% таксистов Москвы.
          Однако, полиция лишь борется с последствиями деятельности мэрского Собянина по организации системы такси в столице РФ Москве. «Такси развалено настолько, что его практически нет. Его необходимо создавать заново. То, что мы видим сегодня на улицах Москвы, это не такси, — считает председатель общественного движения ''Форум Такси'' Олег Амосов —  Оно не соответствует законодательству на 99%». В ответ на это мэрские чиновники заявляют о том, что навести порядок в работе такси они не могут из-за несовершенства действующего законодательства. Неужели?
          Вопросы таксомоторных перевозок регулируются ФЗ №69 2011г. и ФЗ «О защите прав потребителей», что подтверждается сложившейся судебной практикой на основании решений Верховного (26.06.2018г.) и Московского городского (04.04.2019г.) судов.
          Вопросы некорректной интеграции цифровых диспетчерских технологий в аналоговое устройство рынка такси, регулирования количества автомобилей такси в регионе, аренды автомобилей такси вместе с разрешением на перевозку пассажиров, квалификации водителей такси, тарификации их деятельности легко можно отрегулировать подзаконными актами профильных министерств и ведомств. При желании мэрский Собянин мог, как это уже не раз бывало, попросить дружков из правительства помочь ему в решении возникших вопросов.  
          Кроме того, если мэрскому Собянину выгодно, то, когда и в чём мешало несовершенство действующего законодательства ему эту выгоду получить?
          В настоящее время москвичи, заказывая услуги такси невольно играют в своеобразную рулетку, т.к. за рулём автомобиля такси может оказаться мигрант без разрешения на работу и водительского удостоверения, наркоман или алкоголик, наркокурьер, насильник или грабитель. Известны случаи, когда на заказ к клиенту присылали автомобили без разрешений на работу в такси. Но при этом службы заказа такси, не имея своего автопарка, чётко забирают 25% средств от общей суммы клиентского заказа.
          По нашему оценочному суждению, жажда наживы пересилила у мэрского Собянина и его чиновников элементарное чувство самосохранения.
          Наши руководители часто рассуждают на тему терроризма и террористов, а тем временем в столице РФ Москве бандиты свободно становятся водителями автомобилей такси и получают их в полное своё распоряжение.
 


 
         


              


               Мэрского Собянина ткнули носом в очередное исследование, проведённое Росстатом. В нём чётко указано на то, что для граждан наиболее значимой (63%) проблемой стало состояние дорог и, следовательно, безопасность дорожного движения.
          Компания INRIX опубликовала рейтинг загруженности дорог в различных городах мира (Global Traffic Scorecard). По итогам минувшего года Москва заняла первое место в перечне 220 городов мира с самыми длинными автомобильными заторами на городских дорогах. Деятели из Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы ставят под сомнение данные рейтинга компании INRIX за 2018 год, но компания регулярно использовала в своих исследованиях данные полученные с космических спутников, а их обвинять в предвзятости бесполезно.
           Напоминаем Вам о том, что в соответствии с данными за 2017 год очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно занимала второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах. «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам», - заявил тогда радостно мэрский Собянин. Мы радоваться не торопились и не ошиблись в своих ожиданиях.
           Хуже всего то, что по официальным данным Госавтоинспекции МВД России столица РФ Москва стала лидером среди регионов РФ по числу пострадавших в ДТП в 2018 году — 10469 человек, второе место занял Краснодарский край — 8675 человек, а на третьем месте оказался Петербург — 7693 человека и к тому же Москва находится на пятом месте среди регионов РФ по числу погибших в ДТП в 2018 году – 465 человек.
           Мы платим мэрскому Собянину непомерно высокий оброк жизнями, здоровьем и деньгами за его право организовывать дорожно-транспортное движение в Москве. И это не преувеличение. С самого начала своего столичного мэрства Собянин потребовал и получил от Медведева право на передачу структурам правительства Москвы части функций от УГИБДД ГУ МВД России по Москве.
           Получилась дурь. Мэрский Собянин пытается достичь две взаимоисключающие цели – как мэр города Москвы он добивается преимуществ для городского транспорта ограничивая движение автомобилей дорожными знаками и сужая для них проезжую часть, а как организатор дорожного движения в столице он должен бороться с автомобильными заторами на дорогах. Резко увеличивая количество жителей в Москве мэрский Собянин рассчитывает на то, что количество автомобилей в столице сократится.
           Сейчас дорожно-транспортное движение в Москве фактически организует Департамент транспорта Правительства Москвы. Отвратительные результаты этой деятельности очевидны, но Ликсутова это не заботит. Ликсутов проведёт ещё один конкурс детского рисунка на тему прелестей столичного транспорта, а на поляне в лесу несколько десятков активистов опять проведут митинг за его отставку и потом будут уверять всех в том, что раз на их митинг "против Ликсутова" пришло мало народу, то "Ликсутов теперь может делать в Москве всё, что захочет". Успокоит Собянина. 
            Виновником в развале дорожно-транспортной системы столицы РФ Москвы выставляют УГИБДД ГУ МВД России по Москве. Начальству так удобней - нет нужды признавать свои ошибки и ссориться с мэрским Собяниным.
 
Реплика:
 
            В России до сих пор встречаются Чеховские персонажи – свадебные генералы.  
           
  
Дополнение:
            На днях «ушли» на пенсию занимавшего должность с 2015 года начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве генерал-майора полиции Коваленко.  В августе прошлого года в результате проведенных организационно-штатных мероприятий он перестал быть заместителем генерал-лейтенанта Баранова, нынешнего начальника ГУ МВД РФ по Москве, после чего должность начальника УГИБДД столицы превратилась из генеральской в полковничью. Напомним, что генералов на генеральские должности что в армии, что в полиции назначает и снимает с них исключительно Президент РФ, а на полковничьи должности назначает и снимает с них соответствующий министр.
            Генерал Коваленко копировал в своей деятельности манеры мэрского Собянина – сокращая личный состав подразделений управления он любил порассуждать в социальных сетях о необходимости повернуть сотрудников ГИБДД лицом к народу. Общественность хвалит генерала за успешное взаимодействие с общественными организациями в деле проведения всевозможных вело, мото и автопробегов. О других достижениях в его деятельности не слышно.
             По нашему оценочному суждению, генерал Коваленко понизил не только статус своей должности, но и в угоду мэрскому Собянину он понизил статус подчинённого ему УГИБДД ГУ МВД по Москве в пользу Дептрансовского «ГКУ города Москвы – ЦОДД Правительства Москвы», что привело к тяжёлым последствиям в деле организации дорожного движения в столице.  
 

 
 




                  В настоящее время всё больше детей дошкольного и младшего школьного возраста (в основном мальчишки) приходят без записи (по острому случаю) на приёмы к офтальмологам в столичные детские поликлиники. У детей симптомы сильной аллергии – отёки глаз, аллергический конъюнктивит, отёк носоглотки. Специалисты уверены в том, что причина заболеваний не в сезонной (рано) пыльце растений, а в химических противогололёдных реагентах, которые из-за установившейся в Москве тёплой погоды начали испаряться и вместе с пылью попадать в организмы горожан. Дети старшего возраста, а также взрослые москвичи подверженные этой болезни давно наблюдаются у врачей и уже имеют для лечения выписанные им лекарства, но от этого всем не легче.
            О том, что противогололёдные реагенты, разбрасываемые без меры Собяниным по Москве, губят здоровье людей и животных общеизвестно. Мэрский Собянин публично и не однократно обещал прекратить их использование, но у него от слова до дела целая верста. Использование противогололёдных реагентов в Москве увеличили, а для того чтобы убедить москвичей в безвредности противогололёдных реагентов на мэрских телеканалах заставили журнашлюшек с восторгом их есть – в разумных дозах конечно. А кто видел на улицах Москвы реагенты в разумных дозах? Надо было для достоверности журнашлюшкам на кусочек хлеба полпачки соли высыпать и пусть бы они это радостно ели в прямом эфире, а ещё лучше налить в тазик воды, насыпать в него до краёв соли и поставить под ноги Собянину на мэрском заседании по вопросу применения противогололёдных реагентов.
           19 марта на заседании круглого стола «Экологическая безопасность в Москве: проблемы применения противогололедных реагентов», Владимир Королев, профессор кафедры инженерной и экологической геологии геологического факультета МГУ, доктор геолого-минералогических наук, представил доклад об экологических проблемах применения противогололедных реагентов на городских территориях. Более 12 лет он вместе с коллегами проводит исследования о влияния реагентов на экологию Москвы. Существующие доказательства безопасности реагентов не совсем корректны: изучалась чистота самих реагентов – отсутствие вредных, радиоактивных примесей. Но основную опасность представляют не сами реагенты, а продукты их реакции, точнее, продукты гидролиза – дорожные остатки (частички топлива, резины шин, омывающей жидкости и т.д.), когда они вступают во взаимодействие со снегом: «...и тогда мы получаем ту самую агрессивную среду в виде каши черного цвета у нас под ногами». В результате, каша из снега, грязи и химикатов лежит на тротуарах и газонах месяцами, пока не растает сама по себе, отравляя воздух, которым мы дышим ежедневно. А растворяясь дождями по весне, этот состав впитывается в землю, медленно убивая всё растущее на ней. По данным профессора Королева, даже после уборки снега ежегодно от 80 до 120 тысяч тонн солей поступает в почву. Критическая доза солей в почвах Москвы для микроорганизмов превышена в 30-90 раз.
            Александр Чучалин, руководитель НИИ пульмонологии, академик РАН, профессор, доктор медицинских наук выступил там же с предложением о разработке и внедрении научной программы, позволяющей выявлять экологически обусловленные заболевания, обеспечить учет первичной экологически обусловленной заболеваемости. Также, по его мнению, в Москве необходимо разработать специальные программы по защите детей от экологически-обусловленных заболеваний. «Москва один из самых агрессивных в экологическом плане городов. Проблема в том, что экологические факторы вызывают заболевания, но нет системы научного доказательства, и как следствие, регистрации заболеваний как вызванных неблагополучными экологическими факторами», - заявил он. Помимо болезней лёгких, в том числе онкологических, увеличение использования онкогенов в городской среде, в частности противогололёдных реагентов, влияет также на ухудшение зрения, способствует развитию кожных заболеваний, от их воздействия на улицах города сильнее всего из-за своего невысокого роста страдают дети.
            О работе практикующих врачей рассказала Евгения Назарова, кандидат медицинских наук, врач аллерголог-иммунолог из ГНЦ "Институт иммунологии". Врачи-аллергологи в последние годы отмечают рост числа обращений пациентов с респираторными ринитами в межсезонье, когда, по идее, этих заболеваний быть не должно. Фактором, провоцирующим рост аллергопатологий, может быть испарения от реагентов при таянии снега.
            Многочисленные обращения муниципальных депутатов к мэрскому Собянину и правительству Москвы о замене химических реагентов во дворах домов, внутриквартальных проездах на экологически чистые антигололедные материалы не принесли результатов.
 
 
Реплика:
 
            Наживая деньги дельцы и господа мэрские чиновники плюют на то, каким воздухом дышат москвичи, а москвичи демократично дышат одним воздухом с ними.
 
Справка:
 
            В данное время перед столичными Советами депутатов муниципальных округов отчитываются главные врачи больниц и поликлиник, расположенных у них в районах. По предоставленной информации,  у москвичей в разных районах столицы за год зафиксирован рост на 8 – 17% заболеваний органов дыхания.
 
Дополнение:
 
            Мэрский Собянин решает сложную задачу чистки улиц зимой наименее затруднительным и наиболее демонстративным способом.
            Когда москвичи месяцами ногами месят грязную жижу на столичных улицах, а их автомобили покрываются въедливыми мутными разводами от соляной плёнки – они поносят мэрских чиновников последними словами, но при этом не могут отрицать, что мэрский Собянин таким образом о них заботится.