Новости


 
Собянину приспичило

 

 
        В Российской Федерации проходит чемпионат мира по футболу, а в её столице проходят так называемые «выборы мэра города».
        Гадать не надо о том, какая из этих двух процедур для мэрского Собянина и его чиновников важнее. Москвичи практически ежедневно наблюдают пренебрежительное отношение со стороны мэрских деятелей к мероприятиям и гостям чемпионата мира по футболу.
        Очередной пример этому можно увидеть в столичном Центральном парке культуры и отдыха им.Горького.
        Мэрский Собянин объявил о необходимости завершить реконструкцию(!) столичных парков к 1 сентября (9 сентября у него «выборы»). Выполняя мэрское указание на центральных аллеях ЦПКиО в конце июня под замену раздолбали асфальт и вывернули бордюрные камни. Новый асфальт, к огорчению москвичей и многочисленных гостей столицы приехавших на чемпионат мира по футболу, до сих пор не положили. Дорожной техники и рабочих укладывающих новый асфальт в парке не видно.
        Надо отметить то, что старый асфальт положили не так давно  и состояние его вполне приличное.



  
           Асфальта не стало. Теперь на центральных аллеях парка в сухую погоду пыль и мусор, а в дождливую погоду грязь и лужи.      
          













           Посетители столичного Центрального парка задаются вопросом - почему эти работы делаются во время проведения чемпионата мира по футболу? В Москве проводятся основные мероприятия чемпионата мира по футболу, а Собянин вместо того чтобы радушно принять его гостей, поражает их несвоевременными работами по перекладке асфальта. Дичь.        
 
  
 У Собянина выпрашивают лекарства
 
 



 
          Перед нами обращение депутата Совета депутатов муниципального округа «Аэропорт» Ярилина в адрес мэра Москвы Собянина.




       
        Депутат в своём обращении не только информирует мэрского Собянина об отсутствии четвёртый месяц в аптеке столичной больницы выписанного  и потому срочно необходимого больной бесплатного лекарства, но и о закупке по завышенной цене чиновниками столичного Департамента здравоохранения, устаревшего медицинского препарата для бесплатной выдачи его пациентам городских больниц. Депутат также ставит под сомнение кадровую политику мэрского Собянина в системе городского здравоохранения. Депутат просит мэрского Собянина обеспечить больную лекарством и навести порядок в системе закупок медицинских препаратов для нужд москвичей.
        Может быть, мэрский Собянин прочитав указанное выше обращение прозреет? Может быть, теперь мэрский Собянин отдаст под суд своих вороватых чиновников? Может быть, теперь в соответствии с действующим законодательством мэрский Собянин озаботится тем, чтобы обеспечить необходимыми бесплатными лекарствами нуждающихся в них москвичей?
        По нашему оценочному суждению, при мэрском Собянине всё может быть, но вороватых мэрских чиновников не тронут.

           
         
 
 

 
 
Собянинский диалект
 
 
 
           Социальный сети переполнены примерами местечкового отношения мэрского Собянина к Москве.
           Яркой иллюстрацией провинциальности «собяньщины» стали плакаты столичного Дептранса размещённые на остановках общественного транспорта.
          
 
 
 
           Читаешь «с Китай-города», «по новым выделенкам» и сразу вспоминается мэрский Собянин со своими «кафушками», «кварталАми», «людями», «Триумфалкой» и «Новорижкой».
           В Москве проживают люди разных национальностей, уроженцы разных мест и москвичи терпимо относятся к их диалектам, однако эта терпимость не даёт права на безграмотность при оформлении официальных (публичных) документов. Москвой в разные годы управляли такие деятели как Хрущёв и Каганович, но и в те времена старались на официальном уровне сохранять культуру речи. При мэрском Собянине этого не требуется.
           Понятно ироничное отношение москвичей к мэрскому Собянину, особенно тогда, когда он называет их на всевозможных встречах «земляками».
           Невольно представляется сообщение мэрской пресс-службы о «везухах» мэрского Собянина «с Москвы», где он уже «13 лет коренной москвич» «шабашит мэром, бабло поднимает».


Дополнение:

           Интересно, а Абрамович в Лондоне болельщиков футбольного клуба "Челси" тоже земляками называет?
           
           

 
 
 
Архитектор Кротов: "Отказаться от "реновации" ещё не поздно"





     Реновация в Москве, начавшая год назад без широкого общественного обсуждения, без технического обследования старого пятиэтажного жилого фонда, без программы развития столицы и чёткого представления, как изменится её архитектурный облик, в профессиональных сообществах вызывает если не шок, то близкое к этому недоумение.
     В мировой да и в нашей, отечественной практике, ещё не было такого, чтобы огромный и отстроенный город перекраивала кучка чиновников в соответствии со своими коммерческими интересами и понятиями в градостроительстве. Лично я открыто говорил тогда и повторю сейчас: «реновация» по-московски не оправдана ни экономически, ни политически. Тем более недопустим такой вариант «обновления» столицы, как тотальный снос пятиэтажных домов.
     Сносить неаварийный жилой фонд безнравственно, это варварство. В Москве много аварийного жилья, cправиться с которым власти не могут, а возможно и не хотят. А этим надо заниматься в первую очередь. Кроме того, в нашей стране пятиэтажный жилой фонд не самый проблемный. Во многих регионах люди живут с удобствами во дворе, в бараках, в ужасающих условиях. Вот чем надо заниматься в первую очередь. Москва - сложившийся город, его территории уже застроены, а строительный комплекс, созданный когда-то для строительства в чистом поле, остался без изменений. Всё тот же конвейер, всё те же типовые панельные как две капли друг на друга похожие дома. От панельного домостроения во всём мире давно отказались, а мы продолжаем строить заведомо устаревшее жилье. А для кого строить? Для приезжих? Естественного прироста в Москве нет уже много десятилетий. Городу новое жилье в таких количествах не нужно. Городу нужно содержать и улучшать стареющий жилой фонд. Московский строительный комплекс делать это не умеет и не хочет.
     Тогда зачем Москве такой строительный комплекс? Зачем вообще увеличиваться? Город - это живой организм, он не может расти бесконечно. Транспортная схема Москвы выдерживает 7-8 млн жителей, а у нас уже вдвое больше, мы захлёбывается в пробках. А ведь реновация предполагает уплотнение жилой застройки и увеличение численности населения. Покупать вновь построенное жилье будут приезжие, но работать им негде. Промышленности нет - только на стройке. Уже сейчас каждый десятый в стране является жителем Московской агломерации.
     На пресс-конференции директора Департамента градостроительной политики Москвы С.И. Лёвкина, где он аргументировал тотальный снос пятиэтажек невозможностью его капитально отремонтировать, я задал ему вопрос: «Всё, что будет построено на месте снесённого пятиэтажного жилого фонда, через 50 лет тоже безнадежно устареет. Вы и это предлагаете сносить, каждые 50 лет?” Сергей Иванович отказался отвечать на мой вопрос, да и что тут ответишь? Он ангажирован бизнесом индустриального домостроения, на него и работает, жители Москвы в сферу его интересов не входят. Сергей Кузнецов, главный архитектор города, на подобный вопрос заявил, что в Японии так и делают - сносят. Но мы не в Японии, не на островах. У нас самая большая по территории страна в мире, нам есть, где жить. Нам людей расселять по всей территории страны надо, а не концентрировать их в Москве, в угоду коммерческим интересам строительного комплекса.
     Руководство страны совершает политическую ошибку, допуская такую реновацию в Москве. Чтобы не заниматься сизифовым трудом, старый жилой фонд беречь надо, вовремя ремонтировать, модернизировать и реконструировать, не допуская его перехода в аварийное состояние, как это было сделано в Москве на Химкинском бульваре, 4 в 2003 г. Пятиэтажный панельный 1-515 серии пятисекционный 100-квартирный первого этапа индустриального домостроения жилой дом был отселён. На монолитном ростверке по буронабивным сваям были отлиты ж/б пилоны с шагом 4 метра по периметру на всю высоту здания, между ними лоджии. Через всё здание с пилона на пилон переброшены балки-стенки, отлиты новые монолитные перекрытия. Пятиэтажка выросла ещё на 4 этажа, не опираясь на старую часть дома. Перепланирована вся старая часть жилого дома. Квартиры стали удовлетворять современным требованиям. Нет проходных комнат, нет маленьких кухонь, нет совмещенных санузлов в двушках. Изменилась квартирография, в доме появились 4-х и 5-комнатные квартиры, даже в двух уровнях. Смонтированы лифты, мусоропроводы и входные группы с вестибюлем и колясочной. Обновились инженерные системы. Внешне дом выгодно отличается от своих предшественников из-за активной пластики фасадов и цветового решения.
     Реконструкции предшествовало скрупулёзное техническое обследование существующего здания и монтажных соединений панелей. Стальные закладные предназначались для монтажа и фиксации строительных конструкций в процессе строительства. После окончания строительства эти самые конструкции, находясь в проектном положении, работают под нагрузкой всего дома, а работа пресловутых стальных закладных (монтажных фиксаторов) уменьшается до нуля. Стоит отметить, что эти закладные детали выполнялись толщиной порядка 20 мм и замоноличивались жестким цементно-песчаным раствором. Так что коррозия их уничтожит только через столетия. Мониторинг стальных закладных в процессе технического обследования типовой панельной пятиэтажки показал, что они даже не тронуты коррозией и находятся в хорошем состоянии. Стоимость реконструкции на 40% меньше строительства нового дома на месте снесённого. После реконструкции срок службы дома гарантирован ещё на 100 лет. Не потребуется утилизация строительного мусора, старый жилой фонд переводится в новое современное качество.
Какие ещё нужны аргументы «отцам» города, чтобы не корёжить Москву варварской «реновацией», а обустраивать её на благо и в интересах жителей?
     Но у нас для достижения своих целей, привыкли действовать не разумом, а топором, даже в такой деликатной сфере, как жилищный вопрос. Что мы имеем в результате? Реновация разделила людей из разных слоёв общества, столкнула их между собой, заставила терпеливых людей выйти на площади. Власти города замечать этого не хотят, фактически провоцируя и напрашиваясь на гражданское неповиновение. Оно уже идет. Многоквартирные жилые дома заселены в основном собственниками. Среди них есть и те, кто купил квартиру или нежилое помещение специально в этом доме, руководствуясь его местоположением. У этих людей недвижимость в идеальном состоянии. Они никуда не уедут и с места не сдвинутся. Их словами не убедишь в аварийности дома. Эти люди будут защищать свою собственность, и с ними придется считаться, сколько бы не гнули Москву через колено Марат Хуснуллин, нынешний «повелитель» столичного стройкомплекса, и приближенные к нему строительные фирмы.
Закулисные дела «реновации», как ни оправдывай их «улучшением жизни москвичей», за этот год проявились наглядно. Это точечная застройка, как на улице Юных ленинцев в Кузьминках. Это своевольный отъем дворов казенным предприятием мэрии на ул. Флотская - Онежская под строительство двух безобразных высоток, причем в разгар архитектурного конкурса на лучший проект микрорайона. Ни один из проектов не предусматривал появления инородных зданий в самых значимых для будущего микрорайона местах. И это говорит только об одном: все эти конкурсы – фикция, власти города дурачат москвичей в угоду своим интересам. Построенные квартиры продадут - на том дело и кончится.
     Скажу резко, но департамент градостроительной политики наносит непоправимый урон городу. Разрешая направо и налево точечную застройку, департамент в то же время всеми способами препятствует выдаче исходно-разрешительной документации горожанам, собственникам жилья, для модернизации и реконструкции своих жилых домов. Парадокс: инициатива горожан привести в порядок своё собственное жильё без привлечения бюджетных средств опасна для администрации Москвы. Чем бы ни пытались это заретушировать, люди прекрасно понимают истинные причины. Вот, пишет мне в ФБ Татьяна Чистякова: «Сейчас одним разреши, сотня захочет такую реконструкцию. План реновации будет сорван... Кто ж это допустит???»
Kari Guggenberger: «Своими глазами увидела, как проходят общие собрания собственников по реконструкции. Очень нравится, что люди максимально серьёзно подходят к вопросу, не как общие собрания собственников за снос - там вообще крыша у многих ехала: снос и гори все огнём, хоть в тундру, мне тараканы мешают! А тут был именно созидательный процесс, люди сами решали судьбу своего дома и что они хотят. С нетерпением жду первого реконструированного дома».
     Для чего я привожу эти мнения? Развеять мифы, которые нагородили противники реконструкции вокруг москвичей. Сознанием городского социума откровенно манипулируют, выставляя его тупым, разобщенным, не способным к самоорганизации. И это при том, что тысячи горожан выступили против губительного для Москвы сноса, организовали ЖСК для модернизации своих домов, собрали документы для реконструкции, выбрали инвесторов и застройщиков. К слову, в начале прошлого года таких решительных ЖСК было пять. На сегодняшний день их уже 27. Еще 16 инициативных групп собственников готовы проводить реконструкцию своими силами.
     А теперь возьмите любое публичное выступление Лёвкина или Хуснуллина, - в них осознанно прорабатывается мысль, что у собственников, жителей пятиэтажек нет денег, в реконструкцию их домов никто из инвесторов и застройщиков не хочет вкладываться, модернизированные «посредниками» (это так величают архитекторов, строителей и предпринимателей, поддерживающих московские ЖСК) дома могут развалиться и мэрия уже ничем не поможет. Цель очевидна – если вдруг отменить реконструкцию у граддепартамента не получится, то надо «подмять её под себя» - взять из бюджета Москвы ещё несколько миллиардов рублей и осуществлять реконструкцию домов силами подконтрольных строительных компаний со всеми полагающимися в таких случаях «дивидендами». Боюсь, что москвичам от такой реконструкции пользы мало. Получат то же, что и при сносе – квартиру метр в метр, дополнительную площадь по рыночной цене и кредит на шею по самой высокой ставке. Иначе чиновникам и смысла нет связываться с кропотливой работой.
     Тем не менее несколько лет назад, ещё до реновации, департамент градполитики был инициатором реконструкции жилых домов. Тему до сих пор негласно курируют и разрешают это делать «своим», явно из корыстного интереса. Заинтересованность просматривается из разрешительной документации на достройку и обустройку домов, которым реконструкция противопоказана по технико-экономическим показателям. Они либо запредельные (но для повышения коммерческой составляющей оказываются вполне приемлемыми), либо из-за плотности жилого фонда у них отсутствуют градостроительные обоснования, как, например, для реконструируемого дома на Измайловском пр, 22, кор 1. Однако, если у руля встают чиновники, возможным становится всё, и под это «всё» находятся любые обоснования. Если жители не пускают чиновников к рулю, то вспомните уже набивший оскомину пример с реконструкцией на ул. Мишина, 32 . Департамент градполитики вставлял жильцам палки в колеса больше 10 лет - вот показатель эффективности этого департамента!
     Не устаю повторять: не чиновники должны владеть городом, они временщики на службе у горожан. Владельцы города - горожане. Только они могут решать, что для них хорошо, а что плохо. Если модернизация и реконструкция существующего жилого фонда пойдет по инициативе горожан, не придется привлекать бюджетные средства, отвлекая их от прямого назначения (зарплата бюджетников, завтраки школьников, медобслуживание горожан, дороги...). Городская среда будет улучшаться в интересах жителей и станет гораздо эффективней. Вот тогда мы не увидим пластиковые сакуры за бешеные деньги на наших улицах, а в наших парках будут цвести деревья, а не болото с тундрой, как в Зарядье.
     Кстати, отказаться от "реновации" ещё не поздно. Благо, что за год пока многого не сломали.


                                                                                                                                          
                                                                                                                                                                   Алексей Кротов, архитектор
 

Мэрский кидок



 
       Кандидат на должность мэра Москвы, руководитель столичной организации партии «Яблоко» Митрохин отказался от участия в избирательной кампании.
     Со слов Митрохина ему не удалось собрать необходимое количество подписей муниципальных депутатов в поддержку своей кандидатуры, а кроме того федеральное руководство партии «Яблоко» активно препятствовало выдвижению его кандидатуры. Внешне всё так и выглядит.
     На самом деле, по нашему оценочному суждению, первопричина неудачи Митрохина в его чрезмерной доверчивости Явлинскому.
     Именно Явлинский публично рассказал о том, что мэрский Собянин лично ему пообещал оказать содействие Митрохину в преодолении так называемого «муниципального фильтра». Возможно Явлинский действительно поверил Собянину. По нашему оценочному суждению - напрасно.
     Митрохин собирал митинги на которых требовал отставки Собянина, публиковал результаты расследований о коррупции в мэрии Москвы, а также непримиримо отстаивал интересы партии «Яблоко» на прошедших выборах. Очевидно Собянин этого не забыл.  И главное – в качестве кандидата Митрохин мог бы обратиться в суд из-за серьёзных нарушений избирательного законодательства при подготовке и проведении избирательной кампании по выборам мэра Москвы, а правильно поставленный судебный процесс может иногда поразить результатами.
     Обнимая и целуя Явлинского, против Митрохина применили известный набор мэрских мер. По мэрским каналам выдали денег беспринципному интригану для того, чтобы он взбаламутил против кандидатуры Митрохина деятелей из федерального руководства партии «Яблоко», а зарубежному кукловоду провинциальной марионетки пообещали предоставить возможности для собственной мелкорозничной торговли в столице. Ну и муниципальных депутатов «не стали просить» поставить подписи для выдвижения кандидатуры Митрохина на выборы мэра Москвы, т.е. не смотря на обещания «муниципальный фильтр» Митрохин не прошёл. Кроме того, Явлинский перестал общаться с Митрохиным.
     В сложившейся ситуации Митрохин публично обратился к Явлинскому за поддержкой. Забавно. Что ему мог ответить Явлинский? Признаться, публично в том, что Собянин его кинул? Или признаться в собственном бессилии перед людьми, которых сам же Явлинский продвинул в руководство партией «Яблоко»?
     Многие муниципальные депутаты, в том числе из партии «Единая Россия», не одобряют деятельность мэрского Собянина. Для этих депутатов вполне приемлема кандидатура Митрохина, в отличие от кандидатур Яшина или Гудкова. Они могли бы помочь Митрохину преодолеть «муниципальный фильтр», но после того, как противникам мэра стало известно о том, что «яблочники» договорились с Собяниным, у них пропало всякое желание помогать Митрохину.
     Жаль.
 

     
 
 
Опять в Москве дожди, опять в Москве потоп, опять Собянин избирается в мэры Москвы.


У Собянина не уставные отношения


 

           В среде членов столичного регионального отделения партии «Единая Россия» всё активнее обсуждают вопрос соответствия Уставу партии принятой на партийной конференции резолюции о поддержке на выборах мэра Москвы кандидатуры Собянина.
        25 июня сего года 21 Конференция московского городского регионального отделения партии «Единая Россия» (2 этап) приняла единогласно резолюцию о поддержке кандидатуры Сергея Собянина на выборах мэра города Москвы, что по оценочному суждению грубо противоречит Уставу партии.
        В соответствии с Уставом партии:
13.7.7. К компетенции Конференции относится:
13.7.7.7. выдвижение тайным голосованием:
13.7.7.7.4. кандидата на должность высшего должностного лица субъекта Российской Федерации (руководителя высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации) на альтернативной основе (не менее двух кандидатур).
        Иная, не предусмотренная Уставом партии, процедура прямо нарушает права членов партии.
        Заблаговременно, до начала проведения Конференции секретарь МГРО партии «Единая Россия» Метельский получил от некоторых членов партии (Елены Ткач, например) Заявления с предложением выдвинуть от партии их кандидатуры для участия в выборах мэра Москвы, однако делегатов Конференции об этом не проинформировали, нарушив таким образом права не только делегатов конференции, но и членов партии их избиравших.
        Собянин отказался выдвигаться на выборы мэра Москвы от партии, т.е. проходить предусмотренную Уставом процедуру, т.к. справедливо опасался реальных конкурентов из числа однопартийцев, а также крайне неприятных вопросов при обсуждении собственной кандидатуры и результатов процедуры тайного голосования по ней. Кроме того, Собянин не согласовывал с однопартийцами свою предвыборную программу, а значит не несёт ответственности перед партией за её содержание и исполнение. Тем не менее поддержку на выборах от МГРО партии «Единая Россия», в обход Устава партии, он получил. Иными словами, члены партии лишились возможности выдвинуть альтернативную Собянину кандидатуру или в обмен на свою поддержку кандидатуры Собянина требовать от него корректировки предвыборной программы.
        Секретарь МГРО партии «Единая Россия» Метельский сообщил о том, что члены партии будут помогать работе предвыборного штаба кандидата в мэры Собянина, в руководство которого уже входит глава исполкома МГРО партии Смолкин. «Все наши депутаты, партийцы ДОЛЖНЫ принять активное участие в агитационной работе, помочь со сбором подписей. Рассчитываем, что они войдут в агитационные бригады (!) и будут работать с населением, разъяснять преимущества НАШЕГО кандидата и необходимость участия в голосовании», - заявил Метельский.   
        В отличие от других горожан, которые имеют возможности публично критиковать Собянина и требовать от него изменений в политике управления городом, члены партии «Единая Россия» не только самочинно лишены этих возможностей, но и обязаны под угрозой исключения из партии (за неисполнение решения партийного органа) помогать на выборах кандидату в мэры Собянину.
        Мириться с этой ситуацией члены партии не хотят.
       
 
Дополнение:
 
        Для помощи в прохождении так называемого «муниципального фильтра» Совет муниципальных образований города Москвы (СМОМ) организовал встречи кандидатов в мэры Москвы с депутатами муниципальных образований избравшимися от партии «Единая Россия». Кандидат в мэры Москвы Собянин ни на одну из этих встреч не явился. Видимо Собянину известно об истинном отношении к нему в муниципальных образованиях.
         Очень ярко это отношение проявилось на встрече, состоявшейся 26 июня в здании СМОМ, когда бурные аплодисменты в зале вызвал вопрос депутата Левона Смирнова из Академического района Дмитрию Гудкову. Смирнов отметил, что действующий мэр Москвы Сергей Собянин не пришел на встречу с муниципальными депутатами и, видимо, их не уважает. «Вопрос следующий: что вы сделаете как политик, чтобы посадить на скамью подсудимых этого печального градоначальника, который разрушил нашу Москву?» — подытожил Смирнов.
         Не важно то, что ответил Гудков. Важно то, что подобные вопросы всё чаще возникают теперь и у депутатов от партии власти.
 

 
        
        
      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
По столице на автобусе с риском для жизни



           Политика, проводимая Департаментом транспорта Москвы и руководством «Мосгортранса» приводит к тому, что на линиях массово работают неисправные автобусы, а за рулем сидят водители, не спавшие по двое суток
           Хочешь зарабатывать – гробь пассажиров. Водители «Мосгортранса» лично отвечают за безопасность пассажиров, но вынуждены выезжать в рейс на неисправных машинах. А хочешь отремонтировать транспорт, покупай запчасти за свой счет.
           Тех, кто пытается «качать» права, увольняют под различными предлогами. И это речь о водителях-москвичах – ведь положение водителей, приехавших из других областей или из стран Средней Азии, и вовсе рабское: эти и за гроши работают, и молчат в «тряпочку». С ними-то уж точно никто церемониться не будет. Отсюда у водил постоянный недосып, работа даже, несмотря на болезни, да еще на автобусе, с которым далеко не все в порядке – а это первые причины аварий.
           А тут еще ужесточается рабочий график. В последний год водителей «Мосгортранса» переводят на работу с одним выходным в неделю, говорит председатель независимого профсоюза (МПРОТ) Юрий Дашков. Что интересно, на бумаге график водителя может стоять два дня через два – но когда его вызывают внеурочно, отказаться нельзя. Правда, и переработкой это не считается – оплата обычная.
           Сотрудника «Северо-Восточного филиала» предприятия Александра Семикова уволили за отказ работать с одним выходным – хоть потом и удалось через профсоюз его восстановить. А вот его коллегу Юрия Елизарова, который поддерживал Александра на суде, позже уволили за системные нарушения – под ними понимались некие анонимные жалобы пассажиров.
           В мае этого года так же через суд удалось восстановиться и Елизарова, которому еще причиталось почти полмиллиона рублей за вынужденный прогул. Однако, против «неудобного» водителя ополчилось все руководство – и теперь не увольняют открыто, зато «топят» по-тихому. Как, впрочем, и других водителей, которых всеми правдами и неправдами привлекают к дисциплинарной ответственности и лишают премий.
           С 2013 года из зарплаты водителей удерживают еще и расходы на пережог топлива – ГСМ. На 100 километров по стандарту для всех автобусов положено расходовать 62 литра топлива – но не превысить эту отметку удается редко и немногим. Напряженный и рваный городской трафик, порой переполненный салон, сама по себе плохо отремонтированная машина, которая «течет» – все это причины того, что горючки тратится намного больше нормы. А это все считывается с водителя. При средней зарплате в 50 тысяч рублей в месяц, с водителей порой снимается до 10 тысяч.
            По словам водителя Евгения Кузнецова, когда он попытался добиться ремонта своего автобуса у которого текли антифриз и масло, не работало водительское сиденье, а дворники били по лобовому стеклу, его машину вроде как на сервис поставили.Однако, когда спустя пару дней он пришел проверить, как идет ремонт, оказалось, автобус на маршруте – причем, даже без номеров. Евгений написал докладную директору. Ничего. Написал жалобу президенту. Тогда водиле предложили тихо уволиться по собственному желанию, иначе уволят за прогул, который придумать проще пареной репы. По мнению Кузнецова, водители вынуждены выезжать на неисправных автобусах, потому что у них ипотека, семьи, дети, да и начальство давит и грозит. Механик обязан не выпускать машину с поломками – но не делают этого по тем же причинам. Тем более, делай они работу на совесть, на маршруте некому было бы работать.
            Водители рассказывают, что автобусы, которые они просят поставить на ремонт, просто передают другим – поэтому многие предпочитают ездить на разбитых «корытах», чтобы не лишиться транспорта и, соответственно, заработка.
            Председатель МПРОТ Юрий Дашков сам долгое время работал водителем. Отношение к работникам ужесточилось после смены гендиректора в 2012 году. Профсоюз при «Мосгортрансе» не поддерживал водителей общественного транспорта, поэтому в том же году Дашков создал самостоятельный профсоюз, который «Мосгортранс» не признает и мешает работать. К примеру, может запросто не пустить в автобусный парк для расследования нарушений прав.
            А водители тем временем продолжают ездить на «убитых» машинах. У многих автобусов течет масло, открыты форточки из-за неработающих кондиционеров, а лампочки на приборных панелях постоянно горят, говоря о поломках, о которых водителях знает и так. Но сделать ничего не может. У большинства автобусов, например, не работает климат-контроль. Летом в салоне – настоящая духовка. Из-за неисправного электрооборудования автобусы нередко воспламеняются. По данным МЧС России, за 2016-2017 годы сгорело 35 единиц транспорта «Мосгортранса». Здесь и автобусы, и трамваи, и троллейбусы – все отечественной сборки. Как жалуются водители, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ), который ремонтирует автобусы – делает это поверхностно, ради экономии. В «Мосгортрансе» акты о выполненных работах легко подписывают – начальству невыгоден длительный ремонт. Пусть даже и качественный. И чуть «подшаманенные» автобусы снова выходят на маршрут.
           Но если водители-москвичи еще осмеливаются протестовать, то у приезжих из регионов и стран Средней Азии вообще нет права голоса. Председатель Дашков рассказал, что на работу их берут легко – но потом их «доят» буквально на всем. «Платят взятки начальникам колонн, нарядчикам. Хочешь дополнительный выходной – надо заплатить. Чтобы сесть на хорошую машину – тоже дай. Даже чтобы получить деньги за переработку – надо сначала заплатить. Суммы доходят до 30 тысяч – бывает, что приезжий водитель получает в месяц меньше, чем взяток вкупе дал. Однако, приезжие молчат. Они боятся, что, если начнут что-то требовать, их в тот же день уволят. А куда потом деваться?».
Члены профсоюза провели серию одиночных пикетов, в ходе которых требовали поставить во главу угла качественный техосмотр и соблюдение прав работников «Мосгортранса». Давно назревает и идея массовой забастовки, в которой водители готовы вообще перегородить Москву, но не хотят, чтобы страдали пассажиры – поэтому работники все еще надеются на диалог. А диалога все нет и нет.
           ГУП «Мосгортранс» работает в подчинении правительства Москвы. Казалось бы, именно оно должно быть заинтересовано в нормальном функционировании предприятия и отсутствию ДТП. Однако, все делают вид, что все, в общем-то, в порядке. Значит, что – ждем новых трагедий?
           «Левые» проверки и реальные трагедии. А ведь уже были они – эти трагедии. После ужасной аварии с автобусом 25 декабря прошлого года у метро «Славянский бульвар» мэр Москвы Собянин распорядился до 9 часов следующего дня внепланово проверить все автопарки города. То есть, не проверяли – не проверяли, а тут меньше чем за сутки проверить тысячи ТС. Казалось бы, приказ высокого начальства должен лично контролировать новый глава «Мосгортранса» (МГТ) Леонид Антонов. Однако, приказ о проведении проверки подписал его заместитель А. Дунин. Так что гендиректор главного столичного перевозчика ответственность за происходящее с себя снял. Хотя главное в другом – как утверждают источники, проверка носила чисто формальный характер, реальный осмотр не производился, просто «оптом» проставляли подписи в соответствующих актах. Проверить в ночь более 6 000 автобусов, которые ежедневно выходят в рейс, просто нереально. Более того и проверять их некому», – таково общение мнение специалистов.
           Да и то, как руководители «Мосгортранса» исполнили приказ «Минтранса» 141 «Об утверждении Порядка организации технического контроля транспортных средств», вызывает вопросы. Данный приказ Министерства транспорта предполагает введение новой системы контроля за выпуском автобусов и троллейбусов на линию, что подразумевает введение дополнительных должностей – контролёров технического состояния транспортных средств. Однако «Мосгортранс» вместо введения новых штатных единиц просто дополнительно повесил эти обязанности на механиков колонн и мастеров, которые и так загружены «по уши» из-за сокращений. Понятно, что ничего путного из этого не выйдет.
           Качество технической ревизии транспорта очень быстро ощутили на себе пассажиры Северо-Западного округа. 29 декабря прошлого года автобус филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс» у метро «Сходненская» снёс остановку, на которой находились пассажиры. Три человек пострадали. Максим Ликсутов успокоил москвичей: автобус вышел на линию в технически исправном состоянии. Виновником ДТП стал водитель такси, подрезавший многотонную пассажирскую машину. Однако появившееся в Сети записи видеорегистратора как самого автобуса, так и сторонних автомобилей дают ясно понять: у автобуса «Мосгортранса» то ли отказали тормоза, то ли заклинило руль. В итоге крайним остался водитель автобуса.
           Вообще, нельзя не заметить, что ДТП с автобусами «Мосгортранса» – не редкость. 20 декабря прошлого года в Зеленограде автобус въехал в ограждение на Крюкововской площади. Людей спасли установленные столбики, иначе бы автобус снёс цветочный павильон. По счастливой случайности никто не пострадал. 30 декабря поздно вечером автобус 173-го маршрута филиала «Западный» врезался в легковушку. Водитель автобуса плохо знал трассу маршрута и просто проехал нужный поворот. 4 января наступившего 2018 года автобус ЛИАЗ стал виновником масштабного ДТП на улице Лескова. По официальной версии, водитель не справился с управлением, и автобус столкнулся сразу с пятью припаркованными автомобилями. Обошлось без жертв – но сила удара была такой, что машинам порядком досталось. Да и сам автобус пострадал серьёзно. 5 января в аварии с автобусом филиала «Северо-Восточный» пострадали два человека. Вечером 9 января в аварии с рейсовым автобусом 224-го маршрута на проспекте Вернадского была ранена женщина.
            «Самое страшное то, что, несмотря на систематические ДТП с пострадавшими, «Мосгортранс» и Департамент транспорта делают вид, что ничего не произошло и продолжают вести политику ликвидации троллейбусов, что ведёт к увеличению отработки на линии водителей автобусов, тем самым фактически выпуская потенциальных убийц на дороги Москвы», – отмечают специалисты.
            Одна из причина высокой аварийности – состояние водителей. Плотная шестидневка, многочасовые очереди на мойку и заправку, «оптимизация» парков, что негативно сказывается на условиях труда и быта работников – все это приводит к тому, что водитель порой работает на «автомате».
            Впрочем, раз нет громких отставок в руководстве Департамента транспорта и самом «Мосгортрансе», значит, мэрию всё устраивает и – проблем с безопасностью перевозок нет.
            Из каждого окна свой собственный вид. В общем-то, да – какие проблемы можно увидеть из окна своего кабинета? Бывший Гендиректор «Мосгортранса» Евгений Михайлов в свое время выражал мнение, что против замены ряда троллейбусов на автобусы выступает небольшая группа людей, которая наземным транспортом не пользуется вовсе и создает некую «медиа-шумиху». После таких заявление у многих возникал вопрос – а пользуются ли на постоянной основе общественным транспортом и в частности троллейбусами сам бывший гендиректор «Мосгортранса» и другие транспортные чиновники, принявшие решение о об их ликвидации? Или же это как раз «слуги народа» гораздо чаще видят троллейбусы из окна персонального автомобиля в отличие от простых москвичей, выступающих против их уничтожения?
Очень похоже, что Евгений Михайлов судил о других по себе. Ведь в ряде интервью он открыто заявлял, что общественному транспорту предпочитает личные и служебные машины. А вот о том, что бывший гендиректор «Мосгортранса» пылал любовью к поездкам на троллейбусе или ему не терпится снова оказаться в салоне «экологически чистого» автобуса Евро-5, особо никто не слышал. Судя по всему, понятие «регулярного пользования общественным транспортом» включает в себя не только тестовые поездки по служебной надобности, но и посещения чиновниками автобусно-троллейбусных парков.
            «… я ввел в департаменте правило, что все мои замы обязаны в течение рабочей недели несколько раз проехать на метро и наземном транспорте, а потом сделать краткий письменный отчет, указав наличие свободных мест в салоне, его чистоту, соблюдение водителем графика движения...» – говорил и не раз руководитель Департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов. Однако всё же трудно назвать редкие поездки в мэрию или профильный Департамент полноценным пользованием общественным транспортом на регулярной основе. Пара перегонов на метро раз в неделю на совещание в соседнее ведомство – это совсем не тот режим, в котором ездят обычные жителей города.
            Сам Ликсутов известен как владелец наиболее внушительного среди чиновников Правительства Москвы автопарка. Из общественного транспорта Ликсутов, по его словам, более-менее периодически пользуется только пригородными электричками киевского направления. Но дальнейший путь от вокзала до рабочего места он предпочитает проделывать все-таки на служебном авто. Хотя это и понятно – добраться на наземном транспорте до Департамента транспорта от Киевского вокзала также «легко», как и от центрального офиса «Мосгортранса» на Раушской набережной. Чтобы преодолеть эти несчастные 5 км на метро и троллейбусе и попасть к себе на работу Ликсутову потребуется более получаса – залезть ради одного перегона в метро, сделать одну пересадку и пройти 620 метров пешком. Хотя подчиняющееся ему руководство «Мосгортранса» постоянно рапортует, что у них все прекрасно и в центре столицы «маршрутная сеть достаточна для перевозок». Кстати, эти перемещения Ликсутова и шести его заместителей на служебных авто обходятся бюджету в немалую сумму. В конце прошлого года на портале Госзакупок состоялся скандальный тендер на оказание услуг по транспортному обслуживанию руководства Департамента транспорта на общую сумму в 17,82 млн рублей. На эти деньги «Дептрансом» на 2016 год арендованы 10 легковых автомобилей с водителем, оснащённые «облучателем ультрафиолетовым кварцевым открытого типа» и «ионным очистителем». Таким образом, перевозка одного транспортного чиновника Москвы обходится в 1,78 млн рублей в год.
            А пыхтящие от натуги ЛИАЗы с полусонными водителями за рулем продолжают устраивать «адреналиновые» поездки москвичам по родному городу. Но это, похоже, ни правительство Собянина, ни ведомство Ликсутова, ни уже тем более руководство самого «Мосгортранса» не волнует.
            Эти господа хоть визуально и живут с простыми москвичами в одном городе – а такое ощущение, что на разных планетах.

                                                                                                              Юрий Дмитриев,  «ОБЩАЯ ГАЗЕТА», 26 июня 2018г;

 
         
 
Собянинская школа жизни



 
         Мэрские чиновники громогласно объявили об установлении в столице нового рекорда – 23 000 выпускников Московских школ посетили общегородской выпускной вечер. Пустозвоны.
        По формальным данным это мероприятие в Центральном парке культуры и отдыха им.Горького посетило ВСЕГО 20 300 человек, а на огороженной территории в парке по разным оценкам одновременно находилось не более 14-15 тыс. человек. Стоит обратить внимание на то, что всего в этом году обучение в столичных школах окончило более 53 000 выпускников. Цифры для «собянщины» убойные. Фактически подавляющее большинство выпускников московских школ отказываются принимать участие в собянинских затеях.
        Общегородской выпускной вечер устроили в ЦПКиО в шестой раз и опять по захолустному уныло.     
        Само действо было тематическим, а тему назвали претенциозно – «Новый уровень». Парк поделили на зоны. В этих зонах для выпускников устроили викторины, спортивные игры, научное шоу и мастер-класс по ораторскому искусству.
        Педагоги и родители выпускников поначалу негромко бранились наблюдая за происходящим, но утратили дар речи, когда узнали о том, что только компания «Социализм Про Медиа» получила за организацию этого «праздника» 43 700 000 рублей из городского бюджета, а были и другие траты. Зато выпускники проявили в полной мере своё ораторское искусство при обсуждении этой информации. По нашему оценочному суждению, викторина с вопросом «Как лучше потратить 40 миллионов бюджетных рублей?» была бы более популярна у выпускников, чем предложенные им занятия. В любом случае выпускники получили наглядный урок в собянинской «школе жизни».
        Завершили программу мероприятия танцами.
        В целом, общегородской выпускной вечер получился вполне «собянинским» - сначала лекция, потом танцы. Незатейливо.
        Среди прочих мэрских учреждений в организации общегородского выпускного вечера принимал участие Департамент культуры гМосквы. В ведении этого департамента находится 82 столичных театра. 69 столичных театров в 2018 году получат из городского бюджета 9 миллиардов 300 миллионов рублей. В столице табуны артистов и режиссёров, могучие финансовые потоки и вот с такими ресурсами мэрские деятели не могут достойно организовать праздник для старшеклассников. Действительно "новый уровень" деградации мэрской системы управления городским хозяйством.
 
Ремарка:
   
          В этом году Собянин собирается сохранить за собой должность мэра Москвы. В демократическом государстве претендент на выборную должность обычно старается демонстрировать избирателям свою реальную заботу о них. Мэрский Собянин обходится пропагандой своих «достижений». По нашему предположению, он уверен в том, что голоса избирателей ему обеспечат избирательные комиссии. В жизни всякое бывает.
 
 
Дополнение:
 
         В Петербурге на традиционном празднике выпускников городских школ «Алые паруса» побывало более миллиона человек. Зрелище, завораживающее. Социальные сети переполнены восторженными отзывами участников об этом настоящем празднике.
  
       
  
      

 

 
Собянину угрожают

 

 
 
 
     В зале дома литераторов состоялась конференция «МосСовет-2018». Зал не смог вместить всех желающих принять участие в этом мероприятии и часть его участников толпилась в проходах и фае. Кроме того, для размещения в зале не хватило места многочисленным баннерам, транспарантам, плакатам которые многие участники инициативных протестных групп принесли с собой. Очевидно организаторы конференции не рассчитывали на то, что её проведение вызовет такой большой и живой интерес.
      Раздаточного материала хватило на всех и ещё осталось. Наверное, организаторы конференции рассчитывали на то, что часть пришедших активистов получив раздаточные материалы и пообщавшись друг с другом уйдут, но все остались послушать выступавших в зале политиков.
      Конференцию «МосСовет-2018» её организаторы позиционировали как совместное мероприятие левых и народно-патриотических сил, однако на собрании было очевидно больше представителей не системных городских протестных групп. Их приглашали специально.
      К сожалению, ведущей конференции самоназначилась романтическая барышня, любительница рассуждений на возвышенные темы, а нельзя проводить подобные мероприятия в формате митингов. В зале присутствовали активные участники борьбы с «собянщиной», которые не нуждались в агитации за активную гражданскую позицию. Собравшиеся активисты ждали от организаторов конференции не патетики в речах, а конкретики для возможных совместных действий.
       Активу было важно понять – чем движение «МосСовет-2018» им полезно? Объединившись в движение «МосСовет-2018» протестные группы усилят свои позиции в борьбе с «собянщиной» или ослабят их из-за того, что придётся тратить собственные ресурсы (например, свой авторитет) на поддержку конкретных политиков и партии? Это совсем не одно и тоже – агитировать против Собянина и агитировать за Кумина.
       Да, на конференции были яркие моменты. К примеру, прозвучали толковые и вполне реальные предложения Сергея Храмова по вопросам создания независимых профсоюзов в городских бюджетных организациях, но всякие предложения подобного рода требуют конкретного организационного наполнения, тем более, когда они своевременны. Особо стоит обратить внимание на поддержанное участниками конференции предложение Прилепина сделать Москву и Донецк городами-побратимами, что прозвучало набатом для столичной власти. Не плохо выступил сам кандидат на должность мэра Москвы Кумин и в итоге присутствующие решили поддержать его кандидатуру на предстоящих выборах. Угроза Кумина загнать Собянина во второй тур голосования вызвала оптимизм у присутствующих и очевидно москвичам стоит потрудится для решения этой задачи, но это краткосрочная перспектива. К сожалению, Кумин и организаторы мероприятия не рассказали о своих долгосрочных планах. Получается так, что они посылают активистов в атаку под «танки», а потом, получив желаемое от этой атаки, забывают об активистах.
       В целом впечатления от конференции «МосСовет-2018» у её многочисленных участников позитивные, но несколько сдержанные. Это чувствовалось в личном общении между участниками конференции и в публичных выступлениях представителей протестных групп.