Новости


         
           В аэропорту «Шереметьево» при вынужденной посадке разбили пассажирский самолёт «SSJ-100» авиакомпании «Аэрофлот», который должен был выполнить полёт по маршруту Москва-Мурманск. Погиб 41 человек.
           Да, в мировых авиаперевозках до сих пор гибнут люди и не только «Боинги» бьются.
           В Мурманской области объявили трёхдневный траур по погибшим людям.
           Федеральные чиновники занимаются выяснением причин произошедшего несчастья, а также организацией помощи пострадавшим и родственникам погибших. В соответствии со сложившейся практикой этим же занимается компания авиаперевозчик, в данном случае «Аэрофлот». Это их обязанности и ответственность, в том числе финансовая.
           И вот тут является мэрский Собянин с публичными рассказами о том, как он участвует в перевозке пострадавших в НИИ скорой помощи им. Н.В.Склифосовского, посещает там пострадавших и прежде всего командира экипажа разбитого самолёта Евдокимова, даёт поручение врачам (!) оказать пострадавшим социальную (!) и психологическую помощь, а также организовывает необходимую поддержку прибывающим родственникам погибших.
 
Сергей Собянин‏Подлинная учетная запись @MosSobyanin 5 мая
Соболезную родным и близким погибших в катастрофе самолета в Шереметьево. Предложили помощь коллегам из Московской области. Двух пострадавших в тяжелом состоянии перевозим в Склиф.
 
Сергей Собянин‏Подлинная учетная запись @MosSobyanin 
Ужасная трагедия. По предварительным данным, погиб 41 человек, из них трое москвичей. Проведал в Склифе пострадавших в аварии самолета. Пообщался с командиром экипажа Денисом Александровичем Евдокимовым. Он до последней минуты оставался на борту, помогая эвакуировать пассажиров.
  
Сергей Собянин‏Подлинная учетная запись @MosSobyanin 
Врачи делают все необходимое для выздоровления пострадавших. Поручил оказать им социальную и психологическую помощь. Тела погибших перевезли из Шереметьево в бюро судмедэкспертизы "Царицыно". Для прибывающих родственников погибших организовываем необходимую поддержку
.

 
                 
             Несчастье случилось не на территории города Москвы и без участия мэрских чиновников, так зачем же мэрский Собянин суетится рядом с погибшими? Ему по должности вполне достаточно выразить уместные соболезнования, а всю необходимую медицинскую помощь пострадавшим врачи и без его указаний окажут.
             Более того, теперь по милостивому указанию мэрского Собянина из бюджета города Москвы выплатят дополнительные единовременные компенсации пострадавшим москвичам и родственникам погибших пассажиров, проживавшим в столице. Получившим увечья и госпитализированным выплатят по 500 тысяч рублей, тем, кому оказали амбулаторную помощь по 250 тысяч рублей, а семьям погибших по одному миллиону рублей. Компенсацию в размере 500 000 рублей выплатят командиру экипажа разбитого самолёта, пилоту Евдокимову. 
             За прошедший 2018 год на территории города Москвы в дорожно-транспортных происшествиях погибло, в том числе из-за отвратительной организации дорожного движения, 465 человек. Кто-нибудь слышал от мэрского Собянина соболезнования по этому поводу?
             В дошкольных учреждениях Москвы из-за плохо организованного питания от эпидемии дизентерии пострадало несколько сотен детей. Многих из этих заболевших детей врачи «скорой помощи» госпитализировали, а некоторых дошколят с тяжёлыми осложнениями пришлось госпитализировать в отделения реанимации. Почему-то у мэрского Собянина не возникло желания навестить заболевших малюток в больнице. Заболевшие ребятишки из не богатых семей, тем не менее многие родители были вынуждены из-за саботажа мэрских лекарей тратить на лечение своих детей значительные суммы денег из личных сбережений. Теперь родители больных детей пытаются через суд получить из городского бюджета компенсации за полученные страдания и расходы на лечение малышей, а мэрские чиновники, руководствуясь указаниями мэрского Собянина этому всячески препятствуют.  

             
 
 
 
 
 


 
 
            Средства массовой информации сообщили о том, что по итогам прошедшего в Москве Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта мэр Москвы Собянин и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохаммед Мезгани подписали Декларацию, в которой прописаны основные задачи городских властей по развитию общественного транспорта, т.е. глава международной организации ставит перед главой субъекта РФ задачи, которые он должен выполнить. Мягко говоря – это странно.
            В соответствии с текстом документа главными задачами городских властей должно стать, в частности, повышение доступности и комфорта городского транспорта, развитие новых видов городского транспорта, создание новых технологических решений, упрощающих доступ горожан к транспортным услугам, сохранение финансовой доступности городского транспорта, а также снижение объема выбросов и уровня шума от всех видов транспорта. Все перечисленные выше нормы содержатся в действующем законодательстве РФ и города Москвы, а также в подзаконных актах соответствующих министерств и ведомств. Получается так, что подписанная Декларация обязывает мэрского Собянина исполнять действующие законы РФ. А если бы он её не подписал?
           Складывается впечатление, что подписание Декларации – это очередной сюжет для рекламных роликов мэрского Собянина. Однако не только для саморекламы подписал мэрский Собянин этот документ, в его тексте есть несколько новелл имеющих практический смысл для мэрских чиновников.  
           Во-первых, в тексте Декларации содержится установка на то, что «Качественное развитие транспортных систем городов требует поддержки со стороны муниципальных и федеральных властей как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения изменений в законодательстве. Власти городов и администрации компаний-перевозчиков должны иметь достаточно свободы и гибкости в принятии решений.», т.е. требование к Правительству РФ сформулированное ещё ныне опальным Лужковым – денег давайте и в дела города не суйтесь.
           Во-вторых, это введение через текст Декларации в официальный оборот такого показателя как повышение средней скорости движения по улично-дорожной сети. Это то, что специалисты называют «ликсутовщиной». В Москве, на территории внутри Московской кольцевой автомобильной дороги количество автомобильных заторов на улично-дорожной сети увеличивается и скорость движения автомобилей стремительно падает, а на территориях Новомосковского и Троицкого административных округов (бывшая Московская область) скорость движения по улично-дорожной сети чиновники разрешают увеличивать – таким образом показатель средней скорости движения по улично-дорожной сети столицы растёт. Фантастически удобный показатель отчётности, особенно для отчётов перед руководством страны. Теперь о таком показателе как снижение количества автомобильных заторов на дорогах Москвы мэрскому Собянину можно не беспокоиться? Посмотрим на то, как оценят в сентябре подобные манипуляции московские водители.
           Мэрские СМИ поспешили сообщить москвичам о том, что «все эти пункты обязуется последовательно реализовывать не только Москва, но и другие города-участники МСОТ». Неужели? На мелкий саммит к мэрскому Собянину приехали гости из полтора десятка городов и среди них не было ни одного руководителя городской администрации уполномоченного принимать подобные решения, а всего в МСОТ - 1400 городских и региональных компаний -транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира. Раз в два года МСОТ проводит Международный саммит общественного транспорта и Выставку общественного транспорта. В 2017 году Саммит прошёл в Монреале, а в 2019 г. очередной Саммит пройдёт в Стокгольме, где и примут обязательные для членов МСОТ решения.
           По нашему оценочному суждению, прошедший в Москве так называемый саммит лидеров в сфере развития городского транспорта готовился мэрским Собяниным и в интересах мэрского Собянина, что подтверждают его итоги.
 
 
 
Реплика:
 
            У москвичей есть все основания ожидать от мэрского Собянина введения в столичном здравоохранении такого показателя как средняя температура у больных по больнице.
 
Справка:

            Показательна реакция зарубежных СМИ на итоги так называемого Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта.

          ""Мы крайне рады и признательны китайским специалистам, которые работают на строительстве метро в Москве. Они выполняют большую важную задачу -- делают метро доступнее", -- об этом заявил руководитель Московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, заместитель мэра российской столицы Максим Ликсутов в кулуарах Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта корр. Синьхуа, комментируя работу китайской компании CRCC /China Railway Construction Corporation Rus/, которая строит юго-западный участок Большой кольцевой линии московского метро."

           " Началась официальная зарубежная поездка вице-мэра Риги Вадима Баранника в Москву. Баранник подтвердил Sputnik Латвия, что приехал в Москву с официальным визитом - он представляет Рижскую думу на Международном саммите лидеров в сфере развития городского транспорта, который проходит 17-18 апреля. Хотя масштаб проблем в сфере общественного транспорта в Риге и Москве разный, по сути все проблемы больших городов схожи, подчеркнул Вадим Баранник в разговоре со Sputnik Латвия." 

            Остальные репортажи, если зарубежные журналисты вообще посчитали нужным обрати внимание на прошедший саммит, аналогичного содержания.






 
 
 
 


 
 
          Под давлением обстоятельств мэрский Собянин публично признал очевидное – у него нет стратегии развития столичной транспортной системы.
         В последнее время столицу РФ Москву постоянно терзают всевозможные скандалы и значительная часть из них связанна с крайне неудовлетворительным состоянием дел в столичной транспортной системе.
         В сложившейся ситуации руководитель столичного Дептранса Ликсутов спасает репутацию своими сомнительными методами.
        18 и 19 апреля Департамент транспорта Правительства Москвы совместно с МСОТ организовали международный Саммит лидеров в сфере развития городского транспорта.
        Международный союз общественного транспорта (МСОТ, фр. Union Internationale des Transports Publics, UITP) —  международная организация, объединяющая более 1400 городских и региональных компаний — транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира всех континентов. Раз в два года МСОТ проводит Международный саммит общественного транспорта и Выставку общественного транспорта. В 2017 году Саммит прошёл в Монреале, а в 2019 г. очередной Саммит пройдёт в Стокгольме.
         Для чего понадобилось собирать в Москве на Саммит два десятка «разношерстных» участников, если через месяц в Стокгольме на настоящий Саммит соберутся более 1000 участников?
         По нашему оценочному суждению, мэрские чиновники убедили (при соответствующем финансировании) генерального секретаря Международного союза общественного транспорта Мохамеда Мезгани провести этот мелкий Саммит в Москве для того, чтобы прикрыть авторитетом международной организации провалы в собственной деятельности. Свои обязательства Мезгани выполнил. «Мы пригласили зарубежных экспертов, чтобы обменяться опытом и рассказать об успехах Москвы – в решении многих вопросов она может быть примером. Среди основных достижений российской столицы – запуск Московского центрального кольца, развитие электробусов и сервиса краткосрочной аренды автомобилей», – отметил он.
         Ошеломил своим выступлением глава Дептранса Ликсутов. «Мы хотим получить оценку иностранных специалистов – что нам нужно сделать в первую очередь, а какие задачи второстепенные», - заявил он участникам Саммита. Ликсутов десять лет руководит Департаментом транспорта Правительства Москвы и до сих пор просит у иностранцев подсказки – какие задачи в его деятельности являются первостепенными! Очевидно мэрский Собянин не может ответить на этот вопрос Ликсутова. Позор для столицы и страны. Если эти провинциальные выдвиженцы не знают ответов на элементарные вопросы, то могли бы задать эти вопросы своим избирателям – москвичам. В столице РФ Москве живут и работают специалисты мирового уровня.
         Каков вопрос – таков ответ. В ответ на вопрос Ликсутова зарубежные гости стали учить мэрских чиновников азбучным истинам.
         Знаток из Буэнос-Айреса отметил важность развития метрополитена. «Метро – важнейшая составляющая транспортной системы города», – пояснил он. Возможно для Собянина с Ликсутовым подобное утверждение новость, а городские чиновники и промышленники в Москве об этом стали говорить ещё в конце девятнадцатого (!) века.
         Эрудит из Мадрида отметил необходимость создания зон с ограниченным доступом автомобилей и продвижения экологически чистого транспорта. В Москве давным-давно существуют зоны с ограниченным доступом автомобилей – парки, скверы, набережные, пешеходные улицы и площади. И экологически чистый транспорт (трамваи с троллейбусами) начал работать в Москве задолго до Собянинского мэрства.
          Специалист из Монреаля рассказал, что одна из главных задач – «пересадить» жителей на городской транспорт. Мэрский Собянин ранее тоже говорил об этом, но теперь после указания зарубежного специалиста он будет считать это первоочередной задачей.
          Ликсутов с энтузиазмом воспринял выступление представителя Сингапура. "В Сингапуре парковки платные. У нас есть даже система, которая контролирует количество автомобилей на дорогах и маршрут передвижения. При этом у нас еще система платных дорог. И такой подход в итоге привел к нулевому росту количества автомобилей", — поделился опытом заместитель руководителя Управления наземного транспорта Сингапура по вопросам планирования и управления общественным транспортом Джереми Яп.
          Надо отметить, что в 2012 году Москва расширила свою территорию примерно в 2,4 раза и зарубежных специалистов естественно заинтересовало то, как в связи с этим у мэрских чиновников изменилась стратегия развития столичной транспортной системы. В своём выступлении мэрский Собянин был вынужден признать очевидное, то, о чём давно говорят эксперты. «Начну с главного. С того, чтобы раскрыть секрет быстрого решения многих транспортных проблем и развития транспортной системы Москвы. Секрет простой: у нас нет стратегии развития транспорта», — сказал Собянин. Отсутствие стратегии в развитии транспортной системы Москвы - это и есть основная столичная проблема из-за которой постоянно увеличивается количество заторов на улицах города.  За организацию дорожного движения и развитие транспортной системы в стране отвечает Правительство РФ. Интересно, а глава Правительства РФ Медведев знает о реальном положении дел в транспортной системе столицы (у себя под носом) или судит о них по рекламным роликам мэрского Собянина?
          Там же мэрский Собянин сделал ещё одно примечательное заявление: «Параллельно развитию общественного транспорта мы приняли гигантскую программу по развитию дорожной инфраструктуры: реконструировали практически все крупные развязки и магистрали. Нам это показалось мало, сегодня делаем четыре хорды, которые обеспечат транзит транспорта, минуя центр города». Мало того, что у мэрского Собянина программы развития общественного транспорта и развития дорожной инфраструктуры параллельны (не пересекаются и не являются частью единого целого), так он ещё на основании видений четыре дорожных хорды прорубает сквозь жилую застройку. А если мэрскому Собянину завтра померещится, что и этого мало?
 
Реплика:
 
           Разок надоумить можно, а навек ума не дашь.
 
Справка:
 
           Территория Москвы 2561 кв. км., территория Буэнос-Айреса 202 кв. км., территория Мадрида 607 кв. км., территория Монреаля 363 кв. км., территория Сингапура 724 кв. км.
 
 
Дополнение:
 
           "Мы не противопоставляем автомобилистов и общественный транспорт», - заявил мэрский Собянин на прошедшем Саммите лидеров в сфере развития городского транспорта.
            Мэрские чиновники активно развивают в Москве альтернативный вид транспорта – каршеринг - система краткосрочной аренды автомобилей (фактически общественный транспорт). Сейчас в парке насчитывается более 17 тысяч автомобилей, а до конца года в столице число машин в парке каршеринга увеличится до 25 тысяч. Все эти автомобили паркуются на льготных условиях на общедоступных парковках, т.е. столичных автомобилистов лишают 25 000 общедоступных парковочных мест. И это при том, что мэрский Собянин и так ударными темпами сокращает в Москве количество парковочных мест и гаражей для легковых автомобилей горожан.

 


     

   

 
               Многие из нас помнят о том, как оскандалились таксисты во время проведения мероприятий Чемпионата мира по футболу в столице РФ Москве. С тех пор ситуация в системе столичного такси значительно ухудшилась.
          В Москве выдано 70 000 разрешений на работу такси. Напомним о том, что по данным ГИБДД, количество ДТП в Москве по вине водителей такси выросло в 2018 году в два раза, а 10%  от общего числа аварий в столице происходит по вине таксистов. Основными виновниками аварий становятся водители автомобилей такси в возрасте до 30 лет и со стажем вождения от нескольких месяцев до 5 лет, доля мигрантов среди них составляет 21%.
          С 20 по 29 марта столичные полицейские провели комплекс оперативно-профилактических мероприятий по обеспечению безопасности при перевозке пассажиров в столичном такси, а также выявлению нарушений миграционного законодательства, пресечению правонарушений и преступлений совершённых водителями легковых автомобилей такси.
          Всего полицейские проверили 11 393 водителей такси, из них 898 человек находились на территории России и управляли автомобилем незаконно. Задержано 18 водителей такси, объявленных в розыск по подозрению в перевозке наркотиков, совершении краж, грабежей и других преступлений. В ходе рейда 43 преступления ранее совершённых таксистами было раскрыто и ещё 31 преступление выявлено.  Сотрудниками полиции составлено 54 758 (!) административных материалов в отношении субъектов пассажирских перевозок, а 3698 человек поставлено на учёт.
          Оказалось, что треть водителей управляют автомобилями такси незаконно, не имея даже договора найма с компанией, сдавшей автомобиль в аренду. Водители предъявляли полицейским договоры аренды, а не трудовые договоры, что является нарушением, так как водитель должен иметь трудовой договор с компанией или ИП, на которые зарегистрировано авто и получено разрешение на таксомоторную деятельность, а также права российского образца.
          Полиция проверила только 15% из общего числа столичных таксистов и получила такие убойные результаты. Трудно представить себе, что представляют собой остальные 85% таксистов Москвы.
          Однако, полиция лишь борется с последствиями деятельности мэрского Собянина по организации системы такси в столице РФ Москве. «Такси развалено настолько, что его практически нет. Его необходимо создавать заново. То, что мы видим сегодня на улицах Москвы, это не такси, — считает председатель общественного движения ''Форум Такси'' Олег Амосов —  Оно не соответствует законодательству на 99%». В ответ на это мэрские чиновники заявляют о том, что навести порядок в работе такси они не могут из-за несовершенства действующего законодательства. Неужели?
          Вопросы таксомоторных перевозок регулируются ФЗ №69 2011г. и ФЗ «О защите прав потребителей», что подтверждается сложившейся судебной практикой на основании решений Верховного (26.06.2018г.) и Московского городского (04.04.2019г.) судов.
          Вопросы некорректной интеграции цифровых диспетчерских технологий в аналоговое устройство рынка такси, регулирования количества автомобилей такси в регионе, аренды автомобилей такси вместе с разрешением на перевозку пассажиров, квалификации водителей такси, тарификации их деятельности легко можно отрегулировать подзаконными актами профильных министерств и ведомств. При желании мэрский Собянин мог, как это уже не раз бывало, попросить дружков из правительства помочь ему в решении возникших вопросов.  
          Кроме того, если мэрскому Собянину выгодно, то, когда и в чём мешало несовершенство действующего законодательства ему эту выгоду получить?
          В настоящее время москвичи, заказывая услуги такси невольно играют в своеобразную рулетку, т.к. за рулём автомобиля такси может оказаться мигрант без разрешения на работу и водительского удостоверения, наркоман или алкоголик, наркокурьер, насильник или грабитель. Известны случаи, когда на заказ к клиенту присылали автомобили без разрешений на работу в такси. Но при этом службы заказа такси, не имея своего автопарка, чётко забирают 25% средств от общей суммы клиентского заказа.
          По нашему оценочному суждению, жажда наживы пересилила у мэрского Собянина и его чиновников элементарное чувство самосохранения.
          Наши руководители часто рассуждают на тему терроризма и террористов, а тем временем в столице РФ Москве бандиты свободно становятся водителями автомобилей такси и получают их в полное своё распоряжение.
 


 
         


              


               Мэрского Собянина ткнули носом в очередное исследование, проведённое Росстатом. В нём чётко указано на то, что для граждан наиболее значимой (63%) проблемой стало состояние дорог и, следовательно, безопасность дорожного движения.
          Компания INRIX опубликовала рейтинг загруженности дорог в различных городах мира (Global Traffic Scorecard). По итогам минувшего года Москва заняла первое место в перечне 220 городов мира с самыми длинными автомобильными заторами на городских дорогах. Деятели из Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы ставят под сомнение данные рейтинга компании INRIX за 2018 год, но компания регулярно использовала в своих исследованиях данные полученные с космических спутников, а их обвинять в предвзятости бесполезно.
           Напоминаем Вам о том, что в соответствии с данными за 2017 год очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно занимала второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах. «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам», - заявил тогда радостно мэрский Собянин. Мы радоваться не торопились и не ошиблись в своих ожиданиях.
           Хуже всего то, что по официальным данным Госавтоинспекции МВД России столица РФ Москва стала лидером среди регионов РФ по числу пострадавших в ДТП в 2018 году — 10469 человек, второе место занял Краснодарский край — 8675 человек, а на третьем месте оказался Петербург — 7693 человека и к тому же Москва находится на пятом месте среди регионов РФ по числу погибших в ДТП в 2018 году – 465 человек.
           Мы платим мэрскому Собянину непомерно высокий оброк жизнями, здоровьем и деньгами за его право организовывать дорожно-транспортное движение в Москве. И это не преувеличение. С самого начала своего столичного мэрства Собянин потребовал и получил от Медведева право на передачу структурам правительства Москвы части функций от УГИБДД ГУ МВД России по Москве.
           Получилась дурь. Мэрский Собянин пытается достичь две взаимоисключающие цели – как мэр города Москвы он добивается преимуществ для городского транспорта ограничивая движение автомобилей дорожными знаками и сужая для них проезжую часть, а как организатор дорожного движения в столице он должен бороться с автомобильными заторами на дорогах. Резко увеличивая количество жителей в Москве мэрский Собянин рассчитывает на то, что количество автомобилей в столице сократится.
           Сейчас дорожно-транспортное движение в Москве фактически организует Департамент транспорта Правительства Москвы. Отвратительные результаты этой деятельности очевидны, но Ликсутова это не заботит. Ликсутов проведёт ещё один конкурс детского рисунка на тему прелестей столичного транспорта, а на поляне в лесу несколько десятков активистов опять проведут митинг за его отставку и потом будут уверять всех в том, что раз на их митинг "против Ликсутова" пришло мало народу, то "Ликсутов теперь может делать в Москве всё, что захочет". Успокоит Собянина. 
            Виновником в развале дорожно-транспортной системы столицы РФ Москвы выставляют УГИБДД ГУ МВД России по Москве. Начальству так удобней - нет нужды признавать свои ошибки и ссориться с мэрским Собяниным.
 
Реплика:
 
            В России до сих пор встречаются Чеховские персонажи – свадебные генералы.  
           
  
Дополнение:
            На днях «ушли» на пенсию занимавшего должность с 2015 года начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве генерал-майора полиции Коваленко.  В августе прошлого года в результате проведенных организационно-штатных мероприятий он перестал быть заместителем генерал-лейтенанта Баранова, нынешнего начальника ГУ МВД РФ по Москве, после чего должность начальника УГИБДД столицы превратилась из генеральской в полковничью. Напомним, что генералов на генеральские должности что в армии, что в полиции назначает и снимает с них исключительно Президент РФ, а на полковничьи должности назначает и снимает с них соответствующий министр.
            Генерал Коваленко копировал в своей деятельности манеры мэрского Собянина – сокращая личный состав подразделений управления он любил порассуждать в социальных сетях о необходимости повернуть сотрудников ГИБДД лицом к народу. Общественность хвалит генерала за успешное взаимодействие с общественными организациями в деле проведения всевозможных вело, мото и автопробегов. О других достижениях в его деятельности не слышно.
             По нашему оценочному суждению, генерал Коваленко понизил не только статус своей должности, но и в угоду мэрскому Собянину он понизил статус подчинённого ему УГИБДД ГУ МВД по Москве в пользу Дептрансовского «ГКУ города Москвы – ЦОДД Правительства Москвы», что привело к тяжёлым последствиям в деле организации дорожного движения в столице.  
 

 
 




                  В настоящее время всё больше детей дошкольного и младшего школьного возраста (в основном мальчишки) приходят без записи (по острому случаю) на приёмы к офтальмологам в столичные детские поликлиники. У детей симптомы сильной аллергии – отёки глаз, аллергический конъюнктивит, отёк носоглотки. Специалисты уверены в том, что причина заболеваний не в сезонной (рано) пыльце растений, а в химических противогололёдных реагентах, которые из-за установившейся в Москве тёплой погоды начали испаряться и вместе с пылью попадать в организмы горожан. Дети старшего возраста, а также взрослые москвичи подверженные этой болезни давно наблюдаются у врачей и уже имеют для лечения выписанные им лекарства, но от этого всем не легче.
            О том, что противогололёдные реагенты, разбрасываемые без меры Собяниным по Москве, губят здоровье людей и животных общеизвестно. Мэрский Собянин публично и не однократно обещал прекратить их использование, но у него от слова до дела целая верста. Использование противогололёдных реагентов в Москве увеличили, а для того чтобы убедить москвичей в безвредности противогололёдных реагентов на мэрских телеканалах заставили журнашлюшек с восторгом их есть – в разумных дозах конечно. А кто видел на улицах Москвы реагенты в разумных дозах? Надо было для достоверности журнашлюшкам на кусочек хлеба полпачки соли высыпать и пусть бы они это радостно ели в прямом эфире, а ещё лучше налить в тазик воды, насыпать в него до краёв соли и поставить под ноги Собянину на мэрском заседании по вопросу применения противогололёдных реагентов.
           19 марта на заседании круглого стола «Экологическая безопасность в Москве: проблемы применения противогололедных реагентов», Владимир Королев, профессор кафедры инженерной и экологической геологии геологического факультета МГУ, доктор геолого-минералогических наук, представил доклад об экологических проблемах применения противогололедных реагентов на городских территориях. Более 12 лет он вместе с коллегами проводит исследования о влияния реагентов на экологию Москвы. Существующие доказательства безопасности реагентов не совсем корректны: изучалась чистота самих реагентов – отсутствие вредных, радиоактивных примесей. Но основную опасность представляют не сами реагенты, а продукты их реакции, точнее, продукты гидролиза – дорожные остатки (частички топлива, резины шин, омывающей жидкости и т.д.), когда они вступают во взаимодействие со снегом: «...и тогда мы получаем ту самую агрессивную среду в виде каши черного цвета у нас под ногами». В результате, каша из снега, грязи и химикатов лежит на тротуарах и газонах месяцами, пока не растает сама по себе, отравляя воздух, которым мы дышим ежедневно. А растворяясь дождями по весне, этот состав впитывается в землю, медленно убивая всё растущее на ней. По данным профессора Королева, даже после уборки снега ежегодно от 80 до 120 тысяч тонн солей поступает в почву. Критическая доза солей в почвах Москвы для микроорганизмов превышена в 30-90 раз.
            Александр Чучалин, руководитель НИИ пульмонологии, академик РАН, профессор, доктор медицинских наук выступил там же с предложением о разработке и внедрении научной программы, позволяющей выявлять экологически обусловленные заболевания, обеспечить учет первичной экологически обусловленной заболеваемости. Также, по его мнению, в Москве необходимо разработать специальные программы по защите детей от экологически-обусловленных заболеваний. «Москва один из самых агрессивных в экологическом плане городов. Проблема в том, что экологические факторы вызывают заболевания, но нет системы научного доказательства, и как следствие, регистрации заболеваний как вызванных неблагополучными экологическими факторами», - заявил он. Помимо болезней лёгких, в том числе онкологических, увеличение использования онкогенов в городской среде, в частности противогололёдных реагентов, влияет также на ухудшение зрения, способствует развитию кожных заболеваний, от их воздействия на улицах города сильнее всего из-за своего невысокого роста страдают дети.
            О работе практикующих врачей рассказала Евгения Назарова, кандидат медицинских наук, врач аллерголог-иммунолог из ГНЦ "Институт иммунологии". Врачи-аллергологи в последние годы отмечают рост числа обращений пациентов с респираторными ринитами в межсезонье, когда, по идее, этих заболеваний быть не должно. Фактором, провоцирующим рост аллергопатологий, может быть испарения от реагентов при таянии снега.
            Многочисленные обращения муниципальных депутатов к мэрскому Собянину и правительству Москвы о замене химических реагентов во дворах домов, внутриквартальных проездах на экологически чистые антигололедные материалы не принесли результатов.
 
 
Реплика:
 
            Наживая деньги дельцы и господа мэрские чиновники плюют на то, каким воздухом дышат москвичи, а москвичи демократично дышат одним воздухом с ними.
 
Справка:
 
            В данное время перед столичными Советами депутатов муниципальных округов отчитываются главные врачи больниц и поликлиник, расположенных у них в районах. По предоставленной информации,  у москвичей в разных районах столицы за год зафиксирован рост на 8 – 17% заболеваний органов дыхания.
 
Дополнение:
 
            Мэрский Собянин решает сложную задачу чистки улиц зимой наименее затруднительным и наиболее демонстративным способом.
            Когда москвичи месяцами ногами месят грязную жижу на столичных улицах, а их автомобили покрываются въедливыми мутными разводами от соляной плёнки – они поносят мэрских чиновников последними словами, но при этом не могут отрицать, что мэрский Собянин таким образом о них заботится.
 
 

 
 
 
 
 
      


       «Почему мы должны плестись в хвосте? Давайте первыми сделаем этот шаг. Давайте будем лидерами, да, шишек набьем и будем первыми. Это же интересно. Это новые возможности, это новые проекты, это жизнь, это новое дыхание, как и в других проектах.»
       Прочитав этот призыв, вы подумали, что это бургомистр Вены или мэр Ванкувера призывают горожан поучаствовать в новом проекте? Вы ошиблись. Прочитайте следующую цитату и без труда узнаете автора.
        «Я прошел большую чиновничью жизнь, и для меня самое страшное – когда ты упираешься во фразу: «слушайте, надо все-таки до конца просчитать». А если будет так, а если будет эдак?»
        Да, эти цитаты из воззвания в поддержку электронного голосования на предстоящих выборах депутатов Мосгордумы опубликованного в блоге Собянина, мэра Москвы, города находящегося на 167 месте (в рейтинге Mercer 231 город) по уровню качества жизни.
        Мэрский Собянин широко известен своей непродуманной «оптимизацией» здравоохранения и образования в столице, грабительским благоустройством Москвы, организацией городской заторной транспортной системы, хищнической реновацией жилья москвичей и т.д., и т.п.  То, что мэрский Собянин не способен просчитать последствия своих решений москвичам известно не только из-за "набитых шишек".  Эти Собянинские «новые проекты, новое дыхание» обернулись резким ухудшением качества жизни москвичей и существенным улучшением качества жизни для мэрских чиновников и дельцов.
         И вот опять мэрскому Собянину потребовались новые возможности, а для чего?
         Собянин пропихивает очередную идею с добавлением в избирательное законодательство процедуры электронного голосования.  Понимаем. Сколько на самом деле избирателей по интернету добровольно пришло на выборы наблюдатели не отследят и результаты голосования экзитполом не проверишь.   
 
Реплика:

          В «эпоху стабильности» именно избирательное законодательство подвержено наибольшим изменениям.
 
Дополнение:
 
 
           Особое мнение члена Московской городской избирательной комиссии Синельщиковой Л.В.
к протоколу Московской городской избирательной комиссии о результатах выборов Мэра Москвы 9 сентября 2018 года
Выписка
"Пункт 3: 
           Массовым явлением в день голосования стали случаи, когда избиратели, исключенные из списка избирателей по месту своего жительства в связи с подачей заявления о включении в список избирателей по месту своего нахождения, пришли голосовать на избирательный участок по месту жительства. Включение таких избирателей в списки избирателей шло с грубейшим нарушением установленного порядка уточнения списка избирателей в день голосования, в том числе и через некий кол-центр.Ввиду массовости и не прозрачности происходящего процесса уточнения списка избирателей невозможно полностью исключить повторное голосование одного и того же избирателя, а следовательно невозможно достоверно установить результаты голосования на выборах Мэра Москвы."



 

 
О наделении активным избирательным правом граждан, не имеющих регистрации по месту жительства
 
1. На предстоящих 8 сентября выборах депутатов Мосгордумы люди с временной пропиской голосовать не смогут. 

Проголосовать на этих выборах вправе только граждане, имеющие постоянную московскую прописку. 

2. Необходимые поправки могут быть приняты только после выборов 8 сентября. 

Даже если на федеральном уровне поправки примут в ближайшее время, необходимые изменения в Избирательный кодекс Москвы могут быть утверждены никак не раньше осени 2019 года -— уже после выборов депутатов МГД седьмого созыва. 

3. Внести изменения в выборное законодательство – требование Конституционного суда. 

Правовую позицию о необходимости такого регулирования неоднократно высказывал Конституционный суд РФ (например, в Определении от 08.12.2011 г. № 1794-О-О). 

Именно поэтому был подготовлен проект федерального закона (№ 6551937 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»). Он позволит участвовать в голосовании россиянам, не имеющим прописки по месту жительства, но зарегистрированным по месту пребывания в определенном регионе не позднее чем за три месяца до дня выборов. Для этого им нужно будет подать заявление о голосовании по месту нахождения («мобильный избиратель»). 

4. Новые правила могут быть применены в Москве не раньше 2023 года. 

28 марта 2019 года Мосгоризбирком утвердил лишь концепцию законопроекта о внесении изменений в Избирательный кодекс Москвы. Это нужно для приведения московского законодательства в соответствие с федеральным. 

Подчеркиваем, это только концепция. И она предусматривает возможность проголосовать гражданам без прописки по месту жительства не раньше 2023 года, на выборах Мэра Москвы. 

Опять же: для этого нужно быть зарегистрированным по месту пребывания в Москве не позднее чем за три месяца до дня голосования и заявление о голосовании по месту нахождения в рамках «мобильного избирателя». 

Пресс-служба Мосгоризбиркома
 

 






 
              Опубликованы данные из аналитических материалов агентства «Инком-Недвижимость», которые свидетельствуют о возрастающей миграции москвичей.
           На долю москвичей, уезжающих из мегаполиса, приходится 32 процента всех выставленных в аренду квартир столицы, только за прошедший год объем таких предложений вырос на четыре процентных пункта.
           «В столице зафиксирован тренд на увеличение численности материально неустроенных горожан», — сообщают аналитики компании «Инком-Недвижимость».
           По статистике компании, 5% уезжающих из Москвы квартирных хозяев едут за рубежи нашей Родины получать образование и ещё 17% нашли там работу, 19% уезжают по семейным обстоятельствам (медицинские показания и т.п.), 24% уезжают работать в провинцию, а оставшиеся 35% приходится на пенсионеров, которые сдают жилье в Москве, переезжая в деревню или маленький город.
           
 
Реплика:

            Для кого и зачем строит в Москве мэрский Собянин безумные человейники?
 
Дополнение:
 
            Адепты мегаполисных теорий заявляют о том, что город обеспечит себя рабочими местами если его численность превысит восемь миллионов человек. Подобные теории очень выгодны мэрскому Собянину и его строительным подельникам – застраивай промышленные зоны безумными человейниками, а рабочие места для горожан непременно появятся.
            В Москве численность населения давно превысила 8 000 000 человек.  Что мы наблюдаем? В городе сокращается количество высококвалифицированных специалистов и растёт за счёт гастарбайтеров число низкоквалифицированной рабочей силы.
            Из-за политики мэрского Собянина в столице РФ лопата с метёлкой победили компьютер с микроскопом.