• Звуки беды




     
           На Москву с новым размахом навалилась старая напасть. Недобросовестные владельцы мотоциклов в массовом порядке устанавливают на свою технику прямоточные глушители, которые звук двигателя не глушат вовсе.
         Для мотоциклов уровень шума в 96 дБА установлен Техническим регламентом Таможенного союза. Для сравнения: звук в 100 дБА считается крайне шумным – это звук раската грома и максимально допустимое звуковое давление для наушников по европейским стандартам. Сирена автомобилей экстренных служб, если излучатель звука установлен на крыше, выдаёт около 115 дБА.     
         Звук двигателя мотоцикла с прямоточным глушителем выдаёт до 120 дБА. Подобные аппараты повадились круглосуточно разъезжать по улицам Москвы.
         Допустимый максимум шума по нормам для жилых помещений (СНиП 23-03-2003 «Защита от шума») с 23.00 до 07.00 часов  30 дБА, а с 07.00 до 23.00 часов 40 дБА.
         Сейчас на столичных улицах стоит жара и в открытые окна квартир москвичей круглосуточно залетают пронзительные звуки этих пердолётов. Многочисленные жалобы горожан в ГИБДД результатов не дают, т.к. там ссылаются на отсутствие приборов для измерения уровня шума.
         Раздражённые горожане в сложившейся ситуации винят городские органы власти неспособные, по их мнению, поддерживать в столице РФ элементарный порядок.
     
     
     
     

  • Когда мэрская корысть глаза слепит



         

       

     
                   Многие из нас помнят о том, как оскандалились таксисты во время проведения мероприятий Чемпионата мира по футболу в столице РФ Москве. С тех пор ситуация в системе столичного такси значительно ухудшилась.
              В Москве выдано 70 000 разрешений на работу такси. Напомним о том, что по данным ГИБДД, количество ДТП в Москве по вине водителей такси выросло в 2018 году в два раза, а 10%  от общего числа аварий в столице происходит по вине таксистов. Основными виновниками аварий становятся водители автомобилей такси в возрасте до 30 лет и со стажем вождения от нескольких месяцев до 5 лет, доля мигрантов среди них составляет 21%.
              С 20 по 29 марта столичные полицейские провели комплекс оперативно-профилактических мероприятий по обеспечению безопасности при перевозке пассажиров в столичном такси, а также выявлению нарушений миграционного законодательства, пресечению правонарушений и преступлений совершённых водителями легковых автомобилей такси.
              Всего полицейские проверили 11 393 водителей такси, из них 898 человек находились на территории России и управляли автомобилем незаконно. Задержано 18 водителей такси, объявленных в розыск по подозрению в перевозке наркотиков, совершении краж, грабежей и других преступлений. В ходе рейда 43 преступления ранее совершённых таксистами было раскрыто и ещё 31 преступление выявлено.  Сотрудниками полиции составлено 54 758 (!) административных материалов в отношении субъектов пассажирских перевозок, а 3698 человек поставлено на учёт.
              Оказалось, что треть водителей управляют автомобилями такси незаконно, не имея даже договора найма с компанией, сдавшей автомобиль в аренду. Водители предъявляли полицейским договоры аренды, а не трудовые договоры, что является нарушением, так как водитель должен иметь трудовой договор с компанией или ИП, на которые зарегистрировано авто и получено разрешение на таксомоторную деятельность, а также права российского образца.
              Полиция проверила только 15% из общего числа столичных таксистов и получила такие убойные результаты. Трудно представить себе, что представляют собой остальные 85% таксистов Москвы.
              Однако, полиция лишь борется с последствиями деятельности мэрского Собянина по организации системы такси в столице РФ Москве. «Такси развалено настолько, что его практически нет. Его необходимо создавать заново. То, что мы видим сегодня на улицах Москвы, это не такси, — считает председатель общественного движения ''Форум Такси'' Олег Амосов —  Оно не соответствует законодательству на 99%». В ответ на это мэрские чиновники заявляют о том, что навести порядок в работе такси они не могут из-за несовершенства действующего законодательства. Неужели?
              Вопросы таксомоторных перевозок регулируются ФЗ №69 2011г. и ФЗ «О защите прав потребителей», что подтверждается сложившейся судебной практикой на основании решений Верховного (26.06.2018г.) и Московского городского (04.04.2019г.) судов.
              Вопросы некорректной интеграции цифровых диспетчерских технологий в аналоговое устройство рынка такси, регулирования количества автомобилей такси в регионе, аренды автомобилей такси вместе с разрешением на перевозку пассажиров, квалификации водителей такси, тарификации их деятельности легко можно отрегулировать подзаконными актами профильных министерств и ведомств. При желании мэрский Собянин мог, как это уже не раз бывало, попросить дружков из правительства помочь ему в решении возникших вопросов.  
              Кроме того, если мэрскому Собянину выгодно, то, когда и в чём мешало несовершенство действующего законодательства ему эту выгоду получить?
              В настоящее время москвичи, заказывая услуги такси невольно играют в своеобразную рулетку, т.к. за рулём автомобиля такси может оказаться мигрант без разрешения на работу и водительского удостоверения, наркоман или алкоголик, наркокурьер, насильник или грабитель. Известны случаи, когда на заказ к клиенту присылали автомобили без разрешений на работу в такси. Но при этом службы заказа такси, не имея своего автопарка, чётко забирают 25% средств от общей суммы клиентского заказа.
              По нашему оценочному суждению, жажда наживы пересилила у мэрского Собянина и его чиновников элементарное чувство самосохранения.
              Наши руководители часто рассуждают на тему терроризма и террористов, а тем временем в столице РФ Москве бандиты свободно становятся водителями автомобилей такси и получают их в полное своё распоряжение.
     

     

  • В Москве напрямик ближе, а кругом - скорее

             


                  


                   Мэрского Собянина ткнули носом в очередное исследование, проведённое Росстатом. В нём чётко указано на то, что для граждан наиболее значимой (63%) проблемой стало состояние дорог и, следовательно, безопасность дорожного движения.
              Компания INRIX опубликовала рейтинг загруженности дорог в различных городах мира (Global Traffic Scorecard). По итогам минувшего года Москва заняла первое место в перечне 220 городов мира с самыми длинными автомобильными заторами на городских дорогах. Деятели из Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы ставят под сомнение данные рейтинга компании INRIX за 2018 год, но компания регулярно использовала в своих исследованиях данные полученные с космических спутников, а их обвинять в предвзятости бесполезно.
               Напоминаем Вам о том, что в соответствии с данными за 2017 год очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно занимала второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах. «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам», - заявил тогда радостно мэрский Собянин. Мы радоваться не торопились и не ошиблись в своих ожиданиях.
               Хуже всего то, что по официальным данным Госавтоинспекции МВД России столица РФ Москва стала лидером среди регионов РФ по числу пострадавших в ДТП в 2018 году — 10469 человек, второе место занял Краснодарский край — 8675 человек, а на третьем месте оказался Петербург — 7693 человека и к тому же Москва находится на пятом месте среди регионов РФ по числу погибших в ДТП в 2018 году – 465 человек.
               Мы платим мэрскому Собянину непомерно высокий оброк жизнями, здоровьем и деньгами за его право организовывать дорожно-транспортное движение в Москве. И это не преувеличение. С самого начала своего столичного мэрства Собянин потребовал и получил от Медведева право на передачу структурам правительства Москвы части функций от УГИБДД ГУ МВД России по Москве.
               Получилась дурь. Мэрский Собянин пытается достичь две взаимоисключающие цели – как мэр города Москвы он добивается преимуществ для городского транспорта ограничивая движение автомобилей дорожными знаками и сужая для них проезжую часть, а как организатор дорожного движения в столице он должен бороться с автомобильными заторами на дорогах. Резко увеличивая количество жителей в Москве мэрский Собянин рассчитывает на то, что количество автомобилей в столице сократится.
               Сейчас дорожно-транспортное движение в Москве фактически организует Департамент транспорта Правительства Москвы. Отвратительные результаты этой деятельности очевидны, но Ликсутова это не заботит. Ликсутов проведёт ещё один конкурс детского рисунка на тему прелестей столичного транспорта, а на поляне в лесу несколько десятков активистов опять проведут митинг за его отставку и потом будут уверять всех в том, что раз на их митинг "против Ликсутова" пришло мало народу, то "Ликсутов теперь может делать в Москве всё, что захочет". Успокоит Собянина. 
                Виновником в развале дорожно-транспортной системы столицы РФ Москвы выставляют УГИБДД ГУ МВД России по Москве. Начальству так удобней - нет нужды признавать свои ошибки и ссориться с мэрским Собяниным.
     
    Реплика:
     
                В России до сих пор встречаются Чеховские персонажи – свадебные генералы.  
               
      
    Дополнение:
                На днях «ушли» на пенсию занимавшего должность с 2015 года начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве генерал-майора полиции Коваленко.  В августе прошлого года в результате проведенных организационно-штатных мероприятий он перестал быть заместителем генерал-лейтенанта Баранова, нынешнего начальника ГУ МВД РФ по Москве, после чего должность начальника УГИБДД столицы превратилась из генеральской в полковничью. Напомним, что генералов на генеральские должности что в армии, что в полиции назначает и снимает с них исключительно Президент РФ, а на полковничьи должности назначает и снимает с них соответствующий министр.
                Генерал Коваленко копировал в своей деятельности манеры мэрского Собянина – сокращая личный состав подразделений управления он любил порассуждать в социальных сетях о необходимости повернуть сотрудников ГИБДД лицом к народу. Общественность хвалит генерала за успешное взаимодействие с общественными организациями в деле проведения всевозможных вело, мото и автопробегов. О других достижениях в его деятельности не слышно.
                 По нашему оценочному суждению, генерал Коваленко понизил не только статус своей должности, но и в угоду мэрскому Собянину он понизил статус подчинённого ему УГИБДД ГУ МВД по Москве в пользу Дептрансовского «ГКУ города Москвы – ЦОДД Правительства Москвы», что привело к тяжёлым последствиям в деле организации дорожного движения в столице.  
     
     

  • У Собянина лицо оскандалилось


     


              Артист Верник привык ездить в Московский художественный театр им. Чехова на личном автомобиле через пешеходную зону по Камергерскому переулку. Подобная бесцеремонность не понравилась горожанам, и они опубликовали видео запись нарушения ПДД с требованием к ГИБДД наказать виновного. В ответ на это Верник заявил телеканалу «Москва 24» о том, что получил разрешение на проезд по пешеходной зоне от МХТ им. Чехова и ехал «на минимальной скорости, учитывая большое количество людей». ГИБДД оштрафовала Верника аж на 500 (!) рублей за езду по пешеходной зоне.
            Пресс-служба МХТ им. Чехова назвала несправедливыми и неправильными нападки на Верника, а так же заявила о намерении театра отстаивать право своих сотрудников на проезд к театру по пешеходной зоне в Камергерском переулке.
            В роли «праведника» с публичным «обращением к людям» в защиту Верника выступил артист Е.Миронов. В своём обращении он стыдил людей за злость, агрессию, ненависть и за то, что они, не разобравшись в ситуации унижают и оскорбляют человека. Сам-то Миронов в ситуации прытко разобрался. «Игорь ничего не нарушал, этот заезд на пешеходную зону перед МХТ им. Чехова официально разрешён(?), и им пользуются ежедневно артисты театра. Я неоднократно въезжал в МХТ таким же способом, и это вопрос скорее к транспортным властям, а не к Вернику. Игорь — порядочный и интеллигентный человек, на протяжении 10 лет являясь учредителем благотворительного фонда «Артист», помог тысячам своим старшим коллегам, ветеранам театра и кино. Но вам даже лень узнать про человека, вам надо его снести с пьедестала и уничтожить, а недобросовестные и жадные СМИ только ждут повода для этого. С наступающим Рождеством тебя, Игорь, прости им, хотя и не ведают, что творят.»         Верник на пьедестале!? Теперь он памятник?         
            Если бы захворавшего Верника автомобиль скорой помощи увозил из театра по пешеходной зоне, то прохожие желали бы ему скорейшего выздоровления, а не поносили бы Верника последними словами, как это было с ним при проезде по пешеходной зоне на личном автомобиле.
            К тому же, люди ведают, что творят. «Активные граждане», «помощники Москвы» по призыву мэрских Собянина-ликсутова добровольно борются с правонарушениями в городе фиксируя для ГИБДД автомобили нарушающие правила дорожного движения, а за это мэрские их одаривают подарками. Пешеходная зона в Камергерском переулке – благодатное место для «помощников Москвы». По признанию самого Верника все работники проезжают в театр по пешеходной зоне, а по признанию Миронова (он не из этого театра) и не работники тоже. А по какому праву? Считаете пешеходную зону в Камергерском переулке неуместной - добивайтесь её отмены. А до тех пор, пока пешеходная зона существует автомототранспорта на ней быть не должно. Это очевидно.
            Ни в одной столице мира администрация театра не выдаёт разрешений на нарушение правил дорожного движения, тем более на проезд автомобиля по пешеходной зоне. Такое возможно только в столице РФ. Подобные примеры очень ярко демонстрируют то состояние, до которого мэрские Собянин-ликсутовы довели организацию дорожного движения в столице.
            Особое звучание этому скандалу придаёт то обстоятельство, что на так называемых выборах мэра Москвы Собянин назначил Верника и Миронова с их письменного согласия своими доверенными лицами.  По закону доверенные лица осуществляют агитационную деятельность в пользу назначившего их кандидата. В агитационный период Верник с Мироновым нахваливали москвичам мэрского Собянина и то, что он сделал с Москвой. Теперь выяснилось, что жить в созданной мэрским Собяниным столичной реальности сами Верник и Миронов не желают.
            Не хочет Верник с толпой москвичей ездить на общественном транспорте, а за тем ещё идти до театра по жиже из зимних реагентов.  Одно дело агитировать москвичей за «самый лучший в мире общественный транспорт» и совершенно другое дело самому на него пересесть из личного автомобиля. Агитируя за необходимость платных парковок в Москве, сам Верник увиливает от платных автомобильных парковок рядом с театром, т.к. стоимость парковки там (в грязи) 380 рублей в час при полном отсутствии гарантий в том, что припаркованный автомобиль не эвакуируют под надуманным предлогом. Вот и ездит Верник на автомобиле через пешеходную зону к театру парковаться, да ещё при этом возмущается на пару с Мироновым недовольством москвичей в собственный адрес.
             Правы москвичи и средства массовой информации в своих оценках Собянина, Верника, Миронова.
             Лицемэрскому Собянину очень идут его лицемерные лица.
     
     
    Реплика:
     
             В настоящее время понятие «благотворительность» для членов семей чиновников и около телевизионной тусовки тоже самое, что понятие «неприкосновенность» для депутатов.
     
    Дополнение:
     
             В Москве заезды на пешеходные зоны регулируется хлипкими (для мощных машин) шлагбаумами. Через них на пешеходные зоны заезжает немереное количество автомобилей.
             Весной волонтёры намерены фиксировать в течении недели все автомобили проезжающие по пешеходным зонам столицы.
             Москвичи хотят разобраться – кто и на каком основании подвергает опасности их жизни и здоровье.
     
     
            
     
      
     
             
     
     
     
     
     
  • Вы здесь:  
  • Главная