• Осенним дождём смыло бахвальство мэра Москвы Собянина



     

         Всего несколько дней прошло после церемонии очередного «вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы», на которой звучали пафосные речи об «успех-ах» в его деятельности. Солнце сияло, участники церемонии и бюджетные средства массовой информации восторгались происходящим.
         Погода поменялась – в Москве начались обычные осенние дожди и в столице образовались небывалые (для этого сезона) автомобильные и пешеходные заторы. Восторги в адрес мэрского Собянина поутихли.


     
         Отдельно надо отметить то, что по сравнению с предыдущими годами количество, продолжительность и объёмы этих заторов значительно увеличились.
         Водители и пешеходы в один голос жалуются на не работающую ливневую канализацию, скользкую дорожную разметку, плохое (тусклое) уличное освещение и отвратительно организованное дорожное движение.


     
     
           На столичных дорогах водители теряют в пробках часы своей жизни и деньги с нервами в мелких авариях. На тротуарах пешеходы из-за промокших ног теряют здоровье.
           Мэрский Собянин обещает в своей деятельности на достигнутых результатах не останавливаться.




              Дополнение:


             Наши мудрые предки воздвигли Московский Кремль на холме. Может быть, они предвидели то, что их потомки допустят до управления Москвой мэрского Собянина?

     
     
         
     
     
       
         
     
     
  • Выборы мэром Москвы Собянина

    Опять в Москве дожди, опять в Москве потоп, опять Собянин избирается в мэры Москвы.

  • Мэр Москвы Собянин укатал городские автобусы

    По столице на автобусе с риском для жизни



               Политика, проводимая Департаментом транспорта Москвы и руководством «Мосгортранса» приводит к тому, что на линиях массово работают неисправные автобусы, а за рулем сидят водители, не спавшие по двое суток
               Хочешь зарабатывать – гробь пассажиров. Водители «Мосгортранса» лично отвечают за безопасность пассажиров, но вынуждены выезжать в рейс на неисправных машинах. А хочешь отремонтировать транспорт, покупай запчасти за свой счет.
               Тех, кто пытается «качать» права, увольняют под различными предлогами. И это речь о водителях-москвичах – ведь положение водителей, приехавших из других областей или из стран Средней Азии, и вовсе рабское: эти и за гроши работают, и молчат в «тряпочку». С ними-то уж точно никто церемониться не будет. Отсюда у водил постоянный недосып, работа даже, несмотря на болезни, да еще на автобусе, с которым далеко не все в порядке – а это первые причины аварий.
               А тут еще ужесточается рабочий график. В последний год водителей «Мосгортранса» переводят на работу с одним выходным в неделю, говорит председатель независимого профсоюза (МПРОТ) Юрий Дашков. Что интересно, на бумаге график водителя может стоять два дня через два – но когда его вызывают внеурочно, отказаться нельзя. Правда, и переработкой это не считается – оплата обычная.
               Сотрудника «Северо-Восточного филиала» предприятия Александра Семикова уволили за отказ работать с одним выходным – хоть потом и удалось через профсоюз его восстановить. А вот его коллегу Юрия Елизарова, который поддерживал Александра на суде, позже уволили за системные нарушения – под ними понимались некие анонимные жалобы пассажиров.
               В мае этого года так же через суд удалось восстановиться и Елизарова, которому еще причиталось почти полмиллиона рублей за вынужденный прогул. Однако, против «неудобного» водителя ополчилось все руководство – и теперь не увольняют открыто, зато «топят» по-тихому. Как, впрочем, и других водителей, которых всеми правдами и неправдами привлекают к дисциплинарной ответственности и лишают премий.
               С 2013 года из зарплаты водителей удерживают еще и расходы на пережог топлива – ГСМ. На 100 километров по стандарту для всех автобусов положено расходовать 62 литра топлива – но не превысить эту отметку удается редко и немногим. Напряженный и рваный городской трафик, порой переполненный салон, сама по себе плохо отремонтированная машина, которая «течет» – все это причины того, что горючки тратится намного больше нормы. А это все считывается с водителя. При средней зарплате в 50 тысяч рублей в месяц, с водителей порой снимается до 10 тысяч.
                По словам водителя Евгения Кузнецова, когда он попытался добиться ремонта своего автобуса у которого текли антифриз и масло, не работало водительское сиденье, а дворники били по лобовому стеклу, его машину вроде как на сервис поставили.Однако, когда спустя пару дней он пришел проверить, как идет ремонт, оказалось, автобус на маршруте – причем, даже без номеров. Евгений написал докладную директору. Ничего. Написал жалобу президенту. Тогда водиле предложили тихо уволиться по собственному желанию, иначе уволят за прогул, который придумать проще пареной репы. По мнению Кузнецова, водители вынуждены выезжать на неисправных автобусах, потому что у них ипотека, семьи, дети, да и начальство давит и грозит. Механик обязан не выпускать машину с поломками – но не делают этого по тем же причинам. Тем более, делай они работу на совесть, на маршруте некому было бы работать.
                Водители рассказывают, что автобусы, которые они просят поставить на ремонт, просто передают другим – поэтому многие предпочитают ездить на разбитых «корытах», чтобы не лишиться транспорта и, соответственно, заработка.
                Председатель МПРОТ Юрий Дашков сам долгое время работал водителем. Отношение к работникам ужесточилось после смены гендиректора в 2012 году. Профсоюз при «Мосгортрансе» не поддерживал водителей общественного транспорта, поэтому в том же году Дашков создал самостоятельный профсоюз, который «Мосгортранс» не признает и мешает работать. К примеру, может запросто не пустить в автобусный парк для расследования нарушений прав.
                А водители тем временем продолжают ездить на «убитых» машинах. У многих автобусов течет масло, открыты форточки из-за неработающих кондиционеров, а лампочки на приборных панелях постоянно горят, говоря о поломках, о которых водителях знает и так. Но сделать ничего не может. У большинства автобусов, например, не работает климат-контроль. Летом в салоне – настоящая духовка. Из-за неисправного электрооборудования автобусы нередко воспламеняются. По данным МЧС России, за 2016-2017 годы сгорело 35 единиц транспорта «Мосгортранса». Здесь и автобусы, и трамваи, и троллейбусы – все отечественной сборки. Как жалуются водители, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ), который ремонтирует автобусы – делает это поверхностно, ради экономии. В «Мосгортрансе» акты о выполненных работах легко подписывают – начальству невыгоден длительный ремонт. Пусть даже и качественный. И чуть «подшаманенные» автобусы снова выходят на маршрут.
               Но если водители-москвичи еще осмеливаются протестовать, то у приезжих из регионов и стран Средней Азии вообще нет права голоса. Председатель Дашков рассказал, что на работу их берут легко – но потом их «доят» буквально на всем. «Платят взятки начальникам колонн, нарядчикам. Хочешь дополнительный выходной – надо заплатить. Чтобы сесть на хорошую машину – тоже дай. Даже чтобы получить деньги за переработку – надо сначала заплатить. Суммы доходят до 30 тысяч – бывает, что приезжий водитель получает в месяц меньше, чем взяток вкупе дал. Однако, приезжие молчат. Они боятся, что, если начнут что-то требовать, их в тот же день уволят. А куда потом деваться?».
    Члены профсоюза провели серию одиночных пикетов, в ходе которых требовали поставить во главу угла качественный техосмотр и соблюдение прав работников «Мосгортранса». Давно назревает и идея массовой забастовки, в которой водители готовы вообще перегородить Москву, но не хотят, чтобы страдали пассажиры – поэтому работники все еще надеются на диалог. А диалога все нет и нет.
               ГУП «Мосгортранс» работает в подчинении правительства Москвы. Казалось бы, именно оно должно быть заинтересовано в нормальном функционировании предприятия и отсутствию ДТП. Однако, все делают вид, что все, в общем-то, в порядке. Значит, что – ждем новых трагедий?
               «Левые» проверки и реальные трагедии. А ведь уже были они – эти трагедии. После ужасной аварии с автобусом 25 декабря прошлого года у метро «Славянский бульвар» мэр Москвы Собянин распорядился до 9 часов следующего дня внепланово проверить все автопарки города. То есть, не проверяли – не проверяли, а тут меньше чем за сутки проверить тысячи ТС. Казалось бы, приказ высокого начальства должен лично контролировать новый глава «Мосгортранса» (МГТ) Леонид Антонов. Однако, приказ о проведении проверки подписал его заместитель А. Дунин. Так что гендиректор главного столичного перевозчика ответственность за происходящее с себя снял. Хотя главное в другом – как утверждают источники, проверка носила чисто формальный характер, реальный осмотр не производился, просто «оптом» проставляли подписи в соответствующих актах. Проверить в ночь более 6 000 автобусов, которые ежедневно выходят в рейс, просто нереально. Более того и проверять их некому», – таково общение мнение специалистов.
               Да и то, как руководители «Мосгортранса» исполнили приказ «Минтранса» 141 «Об утверждении Порядка организации технического контроля транспортных средств», вызывает вопросы. Данный приказ Министерства транспорта предполагает введение новой системы контроля за выпуском автобусов и троллейбусов на линию, что подразумевает введение дополнительных должностей – контролёров технического состояния транспортных средств. Однако «Мосгортранс» вместо введения новых штатных единиц просто дополнительно повесил эти обязанности на механиков колонн и мастеров, которые и так загружены «по уши» из-за сокращений. Понятно, что ничего путного из этого не выйдет.
               Качество технической ревизии транспорта очень быстро ощутили на себе пассажиры Северо-Западного округа. 29 декабря прошлого года автобус филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс» у метро «Сходненская» снёс остановку, на которой находились пассажиры. Три человек пострадали. Максим Ликсутов успокоил москвичей: автобус вышел на линию в технически исправном состоянии. Виновником ДТП стал водитель такси, подрезавший многотонную пассажирскую машину. Однако появившееся в Сети записи видеорегистратора как самого автобуса, так и сторонних автомобилей дают ясно понять: у автобуса «Мосгортранса» то ли отказали тормоза, то ли заклинило руль. В итоге крайним остался водитель автобуса.
               Вообще, нельзя не заметить, что ДТП с автобусами «Мосгортранса» – не редкость. 20 декабря прошлого года в Зеленограде автобус въехал в ограждение на Крюкововской площади. Людей спасли установленные столбики, иначе бы автобус снёс цветочный павильон. По счастливой случайности никто не пострадал. 30 декабря поздно вечером автобус 173-го маршрута филиала «Западный» врезался в легковушку. Водитель автобуса плохо знал трассу маршрута и просто проехал нужный поворот. 4 января наступившего 2018 года автобус ЛИАЗ стал виновником масштабного ДТП на улице Лескова. По официальной версии, водитель не справился с управлением, и автобус столкнулся сразу с пятью припаркованными автомобилями. Обошлось без жертв – но сила удара была такой, что машинам порядком досталось. Да и сам автобус пострадал серьёзно. 5 января в аварии с автобусом филиала «Северо-Восточный» пострадали два человека. Вечером 9 января в аварии с рейсовым автобусом 224-го маршрута на проспекте Вернадского была ранена женщина.
                «Самое страшное то, что, несмотря на систематические ДТП с пострадавшими, «Мосгортранс» и Департамент транспорта делают вид, что ничего не произошло и продолжают вести политику ликвидации троллейбусов, что ведёт к увеличению отработки на линии водителей автобусов, тем самым фактически выпуская потенциальных убийц на дороги Москвы», – отмечают специалисты.
                Одна из причина высокой аварийности – состояние водителей. Плотная шестидневка, многочасовые очереди на мойку и заправку, «оптимизация» парков, что негативно сказывается на условиях труда и быта работников – все это приводит к тому, что водитель порой работает на «автомате».
                Впрочем, раз нет громких отставок в руководстве Департамента транспорта и самом «Мосгортрансе», значит, мэрию всё устраивает и – проблем с безопасностью перевозок нет.
                Из каждого окна свой собственный вид. В общем-то, да – какие проблемы можно увидеть из окна своего кабинета? Бывший Гендиректор «Мосгортранса» Евгений Михайлов в свое время выражал мнение, что против замены ряда троллейбусов на автобусы выступает небольшая группа людей, которая наземным транспортом не пользуется вовсе и создает некую «медиа-шумиху». После таких заявление у многих возникал вопрос – а пользуются ли на постоянной основе общественным транспортом и в частности троллейбусами сам бывший гендиректор «Мосгортранса» и другие транспортные чиновники, принявшие решение о об их ликвидации? Или же это как раз «слуги народа» гораздо чаще видят троллейбусы из окна персонального автомобиля в отличие от простых москвичей, выступающих против их уничтожения?
    Очень похоже, что Евгений Михайлов судил о других по себе. Ведь в ряде интервью он открыто заявлял, что общественному транспорту предпочитает личные и служебные машины. А вот о том, что бывший гендиректор «Мосгортранса» пылал любовью к поездкам на троллейбусе или ему не терпится снова оказаться в салоне «экологически чистого» автобуса Евро-5, особо никто не слышал. Судя по всему, понятие «регулярного пользования общественным транспортом» включает в себя не только тестовые поездки по служебной надобности, но и посещения чиновниками автобусно-троллейбусных парков.
                «… я ввел в департаменте правило, что все мои замы обязаны в течение рабочей недели несколько раз проехать на метро и наземном транспорте, а потом сделать краткий письменный отчет, указав наличие свободных мест в салоне, его чистоту, соблюдение водителем графика движения...» – говорил и не раз руководитель Департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов. Однако всё же трудно назвать редкие поездки в мэрию или профильный Департамент полноценным пользованием общественным транспортом на регулярной основе. Пара перегонов на метро раз в неделю на совещание в соседнее ведомство – это совсем не тот режим, в котором ездят обычные жителей города.
                Сам Ликсутов известен как владелец наиболее внушительного среди чиновников Правительства Москвы автопарка. Из общественного транспорта Ликсутов, по его словам, более-менее периодически пользуется только пригородными электричками киевского направления. Но дальнейший путь от вокзала до рабочего места он предпочитает проделывать все-таки на служебном авто. Хотя это и понятно – добраться на наземном транспорте до Департамента транспорта от Киевского вокзала также «легко», как и от центрального офиса «Мосгортранса» на Раушской набережной. Чтобы преодолеть эти несчастные 5 км на метро и троллейбусе и попасть к себе на работу Ликсутову потребуется более получаса – залезть ради одного перегона в метро, сделать одну пересадку и пройти 620 метров пешком. Хотя подчиняющееся ему руководство «Мосгортранса» постоянно рапортует, что у них все прекрасно и в центре столицы «маршрутная сеть достаточна для перевозок». Кстати, эти перемещения Ликсутова и шести его заместителей на служебных авто обходятся бюджету в немалую сумму. В конце прошлого года на портале Госзакупок состоялся скандальный тендер на оказание услуг по транспортному обслуживанию руководства Департамента транспорта на общую сумму в 17,82 млн рублей. На эти деньги «Дептрансом» на 2016 год арендованы 10 легковых автомобилей с водителем, оснащённые «облучателем ультрафиолетовым кварцевым открытого типа» и «ионным очистителем». Таким образом, перевозка одного транспортного чиновника Москвы обходится в 1,78 млн рублей в год.
                А пыхтящие от натуги ЛИАЗы с полусонными водителями за рулем продолжают устраивать «адреналиновые» поездки москвичам по родному городу. Но это, похоже, ни правительство Собянина, ни ведомство Ликсутова, ни уже тем более руководство самого «Мосгортранса» не волнует.
                Эти господа хоть визуально и живут с простыми москвичами в одном городе – а такое ощущение, что на разных планетах.

                                                                                                                  Юрий Дмитриев,  «ОБЩАЯ ГАЗЕТА», 26 июня 2018г;

     
  • В столичном «такси» обирают иностранных гостей чемпионата мира по футболу


     
    Собянин без контроля
     

    Эту информацию опубликовал Денис Тарасов в социальной сети «Facebook» на странице «Автомобилисты Москвы».
     
    Nelson Sanchez Wilson
    14 ч
    Por favor compartan esta publicacion, las traducciones en ingles y español estaran disponibles pronto, muchas gracias!!
    Please share this post, english and spanish translations will follow soon, thank you very much!!
    Пожалуйста помогите найти непорядочного таксиста!!!!
    Такси – это опасно! Даже желтое, официальное, даже если посадка осуществлялась на официальной стоянке аэропорта Домодедово. В подтверждение – случай, который произошел вчера, 16 июня 2018г., рано утром (около 4-х часов). На чемпионат мира по футболу приехал сын моего друга из Майями, Диего. 15 июня он улетел в Сочи, на матч Испания vs Португалия. Сразу после матча он вернулся самолетом в Москву, чтобы после прилета ехать автобусом в Саранск, на игру Перу vs Дания. Самолет приземлился по расписанию, 16 июня в 2:15 (это важно!). 



    Времени до отправления автобуса (а пункт отправления – Останкино, т.е. достаточно далеко от аэропорта Домодедово) было мало, поэтому Диего не успел заказать такси из интернет-приложения, и сел в предложенное в аэропорту такси. Цену запросили немалую – 3000 рублей, он согласился. Когда подъехали к пункту назначения, таксист затребовал 9000 (ДЕВЯТЬ ТЫСЯЧ) рублей. Диего потребовал чек, и водитель выписал ему квитанцию – бланк строгой отчетности. Согласно этому документу, данный водитель на данном автомобиле катал клиента с 23:00 до 03:00 утра… Видимо, прямо по самолету и катал. Кстати, по фоткам видно, что никак не 3 утра, а ближе к 4-м
    Диего сфотографировал квитанцию, хотел сфотографировать водителя – он закрылся рукой.




    Сфотографировал и регистрационный номер автомобиля.



    Фамилию и имя водителя выяснить не удалось, лицензию свою он спрятал. Итак, что известно точно: автомобиль Шевроле, регистрационный номер УУ 447 77, квитанция выписана от имени ООО «Ариадон Такси», ИНН 7724808003. В одной из диспетчерских служб нам подтвердили, что такси с данным регистрационным номером действительно работает от имени вышеозначенного ООО. И даже дали нам телефон этого ООО +74999401449. Несколько звонков на этот телефон результата не дали – никто не отвечает. Хотелось бы надеяться, что дозвониться не удается потому, что выходные. Завтра будем пробовать еще. Хочется найти этого нехорошего человека, который воспользовался беспомощностью нашего гостя, ведь он по-русски не говорит, выглядит совсем как подросток, лет на 15-16, поэтому этот таксист явно считает, что его мошенничество ему сойдет с рук. Разумеется, мы будем действовать официально – будут поданы заявления во все компетентные правоохранительные и государственные структуры. Результат, если и будет – к сожалению, не скоро. А пока прошу – максимальный репост, и бойкот водителю на желтом автомобиле Шевроле УУ 447 77. Чтобы исключить возможность повторения подобного «грабежа».
     
     
    Дополнение:
            По нашему оценочному суждению мэрский Собянин и его подчинённые не контролируют ситуацию с обслуживанием пассажиров в системе столичного «такси».
            Обратите внимание на то, что внешний вид указанного выше автомобиля соответствует «такси» и государственные регистрационные номерные знаки выданы ему в Москве как «такси», что не мешает его водителю обирать пассажиров. Почему в салоне автомобиля столичного «такси» отсутствует таксометр, а также табличка с указанием телефонных номеров контролирующих организаций? Что помешало, хотя бы на время проведения чемпионата мира по футболу, разместить в салонах автомобилей столичного «такси» наклейки с номерами телефонов дежурных сотрудников (владеющих иностранными языками) Департамента транспорта г.Москвы для оказания помощи иностранным гостям?
             Судя по всему, мэрским чиновникам безразлична репутация столицы, а наказания они не боятся.

         
     
     
  • В Москве во время проведения чемпионата мира по футболу возникла давка пешеходов.

          
     
          Собянин на контроле



     
          16 июня, в 19 часов на Ильинке у «Гостиного двора» (300 м до Кремля) автомобиль «такси» наехал на пешеходов стоящих на тротуаре и снёс столб с дорожными знаками. Пострадало 8 человек, все они (граждане РФ, Украины, Азербайджана и Мексики) были госпитализированы.
           Автомобилем «такси» управлял 28-летний гражданин Кыргызстана со стажем работы в столичном такси – ОДИН МЕСЯЦ (!). Со слов водителя «такси» причиной происшествия стало то, что он уснув перепутал педали тормоза и газа, т.к. он управлял автомобилем 20 ЧАСОВ БЕЗ ОТДЫХА (!), а до выхода на работу спал всего 3 часа.
            Мэрский Собянин назвал произошедшее "неприятным инцидентом" и заявил о том, что «держит ситуацию на контроле». На контроле для чего? Чтобы «медики из горздрава» пострадавших не добили? Лучше бы мэрский Собянин озаботился созданиями условий при которых система городского "такси" работала бы без "неприятных инцидентов".
           Предполагалось, что для работы в столице в дни проведения чемпионата мира по футболу будут использоваться исправные автомобили и опытные водители "такси", а их работу будут должным образом контролировать, однако этого не произошло. Складывается впечатление, что коммерсанты и мэрские чиновники в этом вопросе положились на "авось".
            О произошедшем «неприятном инциденте» сообщило множество средств массовой информации, в том числе зарубежных. Из их репортажей следует, что в Москве во время проведения чемпионата мира по футболу не только опасно пользоваться услугами «такси», но и не рекомендуется пешеходам задерживаться на тротуарах.
            К тому же, этот «неприятный инцидент» произошёл в условиях, когда в столице действуют меры повышенной безопасности. Что же ждать москвичам и гостям столицы от «такси» в повседневной жизни?
           По нашему предположению сейчас мэрские чиновники выпишут себе на год вперёд командировок для изучения зарубежного опыта в эксплуатации  «такси», а за тем закупят на бюджетные деньги «многомиллиардную хрень» для обеспечения безопасности перевозок в системе «такси». Повод для этого у мэрского заместителя Ликсутова теперь есть.

    Дополнение:
     
           Во многих городах мира для того чтобы устроиться на работу водителем «такси» требуется пройти специальную подготовку и сдать после неё не простой экзамен. Кроме того, автомобили «такси» оборудуются специальными датчиками, реагирующими на состояние усталости водителя.
           В нашем случае управляющей компании было бы достаточно отследить в системе «Навигатор» время движения автомобиля «такси» без пересменки водителей и своевременно принять действенные меры, для устранения возникшей из-за усталости водителя опасности. 

         
     
          
     
     
           
     

     
          
     
  • Единственное, мирового уровня достижение мэра Собянина — автомобильные заторы на улицах Москвы.

      
     Собянину пробки ставить некуда
     
     
         «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам»,- заявил недавно мэрский Собянин. Ну да! Переместилась с первого на второе место! А как Москва стала чемпионом мира по пробкам?  Кто организовал городу это чемпионство?   СОБЯНИН! 
     
     
          Правду сказать, автомобильные заторы в первопрестольной до Собянина были блёклыми и часто не долгими.
     

     
         При мэрском Собянине автомобильные заторы в столице стали обильными, продолжительными и нарядными как новогодняя ёлка. Умеет Собянин устроить москвичам «праздник».
     

     
         Могучее административное дарование мэрского Собянина, его организаторские способности помогли столице в своё время занять первое место в мире по автомобильным заторам на городских улицах. Не мудрено!
         Собянинское руководительство городом заставляет всё большее количество горожан пользоваться личным транспортом. В городе всё большее горожан вынуждены пользоваться автомобилем для посещения магазинов и предприятий бытового обслуживания, а также учреждений здравоохранения, образования, культуры. Зимой использование автомобиля в Москве частично предохраняет горожан от получения травмы на не чищенных улицах и воздействия реагентов которыми Собянин засыпает город. В тёплое время года по городу часто очень сложно пройтись из-за многочисленных, грязных луж и если пешеход не попал сам в лужу на тротуаре, то вполне вероятно, что его обдаст грязью из лужи с дороги проезжающий автомобиль.
           По данным центра «Московский транспорт» в 2010 году (год начала мэрства Собянина) в Москве было зарегистрировано 3 млн. 200 тыс. легковых автомобилей, а в 2017 году уже 3 млн. 800 тысяч. Сюда же надо приплюсовать сотни тысяч автомобилей, зарегистрированных москвичами в других регионах страны, где транспортный налог значительно ниже столичного и очевидно не зря Собянин жалуется на обилие в столице автомобилей с иногородними номерами.
          Собянин любит публично рассказывать о том, что 70% населения города пользуется общественным транспортом. Неужели? Тогда кто на улицах Москвы за рулём всех этих легковых автомобилей сидит? А ведь в легковых автомобилях не только водители ездят.
          Некоторые эксперты заявляют о том, что владельцев «бюджетных» автомобилей можно переманить на общественный транспорт, только для этого цена поездки в общественном транспорте должна быть «бюджетной» и сам транспорт удобным. Однако стоимость поездки в городском транспорте столицы 55 рублей (без льгот), а годового единого билета 18 200 рублей — это самые высокие цены в стране за проезд в городском транспорте. При этом по опубликованным данным всех возможных рейтингов, Москва не входит даже в десятку городов с лучшей системой общественного транспорта в стране или мире.
          В ответ на всё возрастающее количество автомобилей в городе, Собянин объявил в мэрии «осадное положение» и ведёт баталию с автомобилистами на всей территории столицы. Именно Собянин расплодил по городу где нужно и не нужно платные автомобильные парковки. Руководствуясь сомнительными мотивами, Собянин в разы увеличил в городе количество и площадь запрещенных мест для парковки автотранспорта. Свои новации Собянин насаждает в хамской манере при помощи эвакуаторов автомобилей и сомнительных штрафов, что постоянно провоцирует москвичей на бурные скандалы с мэрскими держимордами. В ответ на эти скандалы и для защиты москвичей от мэрских действий Собянина, руководству страны пришлось вносить изменения в федеральное законодательство. На некоторое время это Собянина утихомирило.
         Теперь Собянин занялся реконструкцией центра города. Расширяет тротуары за счёт проезжей части улиц, а она и так уже сужена выделенными полосами для движения общественного транспорта и бесполезными велосипедными дорожками. Результат налицо - мэрский центр организации дорожного движения (ЦОДД) зафиксировал падение скорости транспорта на Садовом и третьем транспортном кольцах в 2017году по сравнению с 2012 годом на 14,5%. Кроме того, на Садовом кольце в дополнение к старым образовались новые места автомобильных заторов.
         Ну и что? Отвадили мэрские выкрутасы москвичей от автомобилей? Да ничуть! Если Собянин продолжит верховодить в Москве, то по прогнозам специалистов в 2020 году в столице будет 5 млн. легковых автомобилей. Прогноз оптимистичный. Он не учитывает того, что вопреки здравому смыслу мэрский Собянин наращивает в столице строительство коммерческого жилья. В Москве наступают по-настоящему тяжёлые времена – для всех.
     
     
    Дополнение:
     
           Сегодня начальник Дептранса столицы Ликсутов в интервью журналисту телеканала «РБК» заявил о том, что не доверяет сообщениям системы «Яндекс-пробки» о десятибальных (максимальных) оценках пробкам (транспортным заторам) на дорогах Москвы. Странно это, т.к. раньше Ликсутов оценкам этой системы публично высказывал своё доверие. Очевидно оценки становятся для Ликсутова всё хуже и теперь он им не доверяет, в отличие от остальных горожан.
           Теперь Ликсутов предлагает оценивать результаты их совместной с Собяниным деятельности на дорогах столицы по средней скорости движения автомобилей. Ага. Это как средняя температура по больнице. Вероятно, эту методику Ликсутов у «доктора» Печатникова позаимствовал.
           Тем временем, в соответствии с данными очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно заняла второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах.
     
        
     
     

     
  • Мэр Москвы Собянин не меняет служебный автомобиль на общественный транспорт.


     
    Собянин на трамвае не катит
     
     
          Мэрский Собянин устроил в Москве парад трамваев. Это ежегодное мероприятие проходило в Москве в пятый раз. Москвичам настойчиво внушали простую мысль о том, что лучше Собянина о московском трамвае не заботился никто.

          Москвичам наглядно показали - вот такими были трамваи в Москве до Собянинского мэрства.
     
     
     
     

          И вот такими они стали в Москве стараниями Собянина.

     
       
        - Мэр Москвы Сергей Собянин дал поручение продолжать развитие московского трамвая, каждый год мы будем покупать 100-120 трамваев, и эта программа будет продолжаться ещё многие годы, - сообщил журналистам руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутов. Верим. В это верим. Для всех участников процесса это очень доходное дело - покупать-продавать трамваи.
            А вот в заявление о том, что за последние несколько лет в городе реконструировали 200 километров трамвайных путей не верится совсем. За примерами далеко ходить не надо, достаточно пройтись по Трифоновской улице в Центральном административном округе столицы и посмотреть там на трамвайные пути.

            Начинается Трифоновская улица от Российского университета транспорта на улице Образцова, здесь трамвайные пути расходятся.
     
           

     


            Далее пересечение трамвайных путей с Октябрьской улицей, ведущей к театру Российской Армии.



     
     
     
           Потом пересечение трамвайных путей с улицей Советской Армии, в 300 метрах от Центрального музея Вооружённых сил.


     

     
           Затем пересечение трамвайных путей с Олимпийским проспектом, в 400 метрах от спорткомплекса «Олимпийский».




     
           У следующего пересечения трамвайных путей с улицей Щепкина на нескольких гектарах земли расположился комплекс зданий Московского областного научно-исследовательского клинического института им. М.Ф. Владимирского.


     
     
            На пересечении трамвайных путей с улицей Гиляровского ведущей к третьему транспортному кольцу и Рижскому вокзалу трамвайные пути уходят в асфальт. Здесь заканчивается их путь. Согласитесь - это несколько неожиданно.




                Вся проезжая часть Трифоновской улицы – раздолбанные трамвайные пути с заплатками и облезлые пешеходные переходы. Яркий пример заботы мэрского Собянина о москвичах и московском трамвае.

     

  • Транспортная контрреформа в Москве

    Не устаешь поражаться тому, что творится с московским транспортом. Всего за каких-то пять лет Собянин с Ликсутовым умудрились практически воспроизвести в Москве ситуацию конца или даже начала 80-х – с очередями на остановках, редкими и кое-как передвигающимися, неповоротливыми скотовозками, которые – и это главное – почти всегда набиты народом под завязку. Москвичи вспоминают подзабытое искусство – как втискиваться в переполненный автобус, работать локтями, как висеть на подножке, как пробираться к выходу в толпе, если в автобусе даже дышать трудно. Просто красота, "вспомни детство золотое!"

  • СМИ сообщили о пилотном проекте платного въезда в столицу

     В правительстве столицы опровергли информацию о разработке пилотного проекта платного въезда в город. Ранее телеканал "360" сообщил, что Департамент транспорта Москвы начал работу над проектом пробной зоны платного въезда. Затем материал исчез с сайта, но остался в кэше.

  • Краснобай из белого безмолвия

     

      Цитатой дня 18 августа объявили журналисты высказывание Собянина о незначительных проблемах с водостоками в столице.

     

  • «Это провал менеджмента на уровне города»

    Журнал "Forbes" о ситуации в Москве.
    Автор: Александра Галкитонова.

    «Это провал менеджмента на уровне города»
    Работы по благоустройству Тверской улицыФото Валерия Шарифулина / ТАСС
    Почему московские улицы часто перекапывают

    Вам кажется, что под окна вашего дома или офиса строители с отбойными молотками и тяжелая техника приезжают каждый год? Возможно, так и есть: по подсчетам Forbes, больше чем на 40% московских улиц, попавших в программу комплексного благоустройства «Моя улица» на 2015-2018 годы, дорожные работы за последние пять лет проводились два и больше раз, а на 20% — три и больше. Об этом говорят данные сайта госзакупок. Forbes разобрался, почему у московских властей не получается навести на улицах порядок раз и навсегда.

  • Обманутый гражданин

    «Активный гражданин» — это проект московского правительства. Он объединяет сайт и мобильное приложение, с помощью которых проводятся опросы. Как убедился журналист Илья Рождественский, голосования в «АГ» никак не защищены от накруток, проголосовать можно сколько угодно раз, а сделать это может человек из любой точки мира.


    Эту статью для Фонда борьбы с коррупцией Илья Рождественский написал до того, как стал корреспондентом РБК.

    Власти не позволяют никому следить за ходом голосования и тратят на «АГ», по разным оценкам, от 20 до 185 миллионов рублей. Кроме того, решения по некоторым вопросам, вынесенным на голосование, в ряде случаев уже были приняты самими чиновниками, так что нередко опросы ни на что не влияют.

  • Тяп-Ляп Собянин

    Тяп Ляп Собянин 

    Ещё совсем недавно на просторах нашей Великой Родины в обиходе постоянно употреблялись сравнения «а вот … не хуже чем в столице» или «а у нас … как в Москве». С назначением столичным мэром Собянина ситуация стала меняться.

  • Собянин не на той дорожке

         Собянин упрям в своих реформах. Умные люди учатся на чужих ошибках, посредственные на своих, Собянин же, по нашему оценочному суждению, своих ошибок просто не замечает. Похоже на то, что бывший глава города Когалыма Собянин, заняв место столичного мэра, уверовал в собственную непогрешимость.

     

  • Собянина в гандольеры!

     

        В столице прошли весенние дожди. Москвичи в лёгкой панике – город затопило. Некоторые горожане назвали происходящее стихийным  бедствием – потопом. С чего вдруг употребляется такое определение?

     

  • Собянин поздно опомнился

     

         Собянин, с момента своего назначения на должность мэра столицы в 2010 году, без устали обещает побороть заторы на дорогах Москвы. Под этот свой будущий «подвиг» Собянин сделал в городе платными парковки, понавешал камер для видео фиксации нарушений ПДД, всю Москву заставил дорожными знаками запрещающими остановку и стоянку автомобилей, т.е. денег собрал с автовладельцев немерено. Ну и где результат?      

  • У Собянина завидки на чужие пожитки

     

         Уже который год Собянин мэром Москвы называется, а ведь так и не понял то, что одно дело на оленях по тундре скакать, а другое дело по столице идти или ехать.

     

  • Собянин поставил очередной рекорд. Москвичи в ужасе!

    25 декабря начиналось всё буднично. Синоптики предупредили о снегопаде, ГИБДД о предпраздничном  увеличении автомобилей на дорогах столицы, а народ собрался и привычно поехал по делам.