• Дептранс приписался к показателям



          31 января департамент транспорта Москвы опубликовал информацию (телеграм канал «Дептранс Москвы» и др.) о снижении в 2022 году ДТП с участием арендованных (каршеринг) автомобилей на 12% (392 аварии).
         В публикации дептранса утверждается, что «каршеринг улучшает дорожную ситуацию в Москве, дептранс вместе с операторами повышает безопасность сервиса, многие из них ввели оценку стиля вождения и систему распознавания личности в начале аренды автомобиля».
         По существующему оценочному суждению, дептранс без достаточных оснований приписывает себе указанное выше достижение.
         Во-первых, по официальным данным в 2021 году в системе краткосрочной аренды автомобилей зарегистрировано 50 млн. поездок по Москве, а в 2022 году 48 млн., т.е. количество поездок сократилось на 2 млн.
         Во-вторых, после начала проведения СВО на Украине самые оголтелые клиенты каршеринга разбежались из Москвы, что, вне всякого сомнения, оздоровило ситуацию на столичных дорогах.
         Тут уместно напомнить о том, что общее количество автомобилей каршеринга в Москве около 30 000 и все они имеют преференции на городских парковках, занимая там дефицитные места.
         Кроме того, не иссякает поток жалоб от москвичей на откровенно хамское отношение некоторых водителей прокатных автомобилей к другим горожанам – они бросают как попало использованные автомобили перекрывая при этом проезд другим автомобилям (в т.ч. экстренных служб) и проход пешеходам. Однако, мэрские деятели до настоящего времени так и не решили эту скандальную проблему.
    Дополнение:
         Некоторые специалисты предлагают штрафовать за нарушение правил парковки владельцев прокатных автомобилей, а с водителями допустившими эти нарушения владельцы прокатных автомобилей пусть разбираются сами.        
     

  • В мэрский балаган добавили красок

          С началом Собянинского мэрства в городском хозяйстве Москвы очевидно прибавилось работников из стран ближнего зарубежья, не понимающих или очень плохо понимающих русский язык. Для общения с ними москвичам приходится использовать разные способы.
         На фотографии оригинальный знак установленный несколько лет назад горожанами во дворе одного из домов на улице Лескова. Этот знак ясно указывал окружающим на то, что курение и распитие спиртных напитков на детской площадке запрещено.

     
         Каждый раз, когда кампания гастарбайтеров располагалась на детской площадке покурить и закусить, жители дома устраивали скандал указывая при этом на установленный знак – это помогало. Вероятно, руководителям гастарбайтеров скандалы надоели и этот знак убрали.
         Теперь мэрские деятели устанавливают в Москве другие знаки.
     

      
         Во-первых, участники дорожного движения в Москве постоянно ждут подлянок от мэрского Собянина и появление новых, стилизованных под дорожные знаков их не удивляет, а провоцирует на эмоциональное поведение. На дорогах Москвы и без этих знаков в избытке визуального мусора.



         Во-вторых, показательно то, что мэрский Собянин публично не одёрнул зарвавшихся дельцов посмевших подобным образом объявлять курьерам «СПАСИБО ОТ ВСЕГО ГОРОДА». Понятно, когда «ОТ ВСЕГО ГОРОДА» благодарят за экстренную помощь расчёты МЧС, сотрудников МВД, бригады «СКОРОЙ ПОМОЩИ», а курьерам москвичи чем обязаны? За, что нам ВСЕМ их благодарить? За то, что они бесцеремонны с горожанами в своей погоне за своим заработком?
         В-третьих, передвигаясь по столичным улицам многие курьеры мчатся сквозь транспортные потоки, невзирая на правила и других участников дорожного движения, при этом им одинаково наплевать и на автомобилистов, и на пешеходов. Сами электровелосипеды весят около 30 кг, да велосипедисты с грузом на нём 60-70 кг и эти центнеры груза на скорости 35-40 км/час торопятся к своим целям по улицам города игнорируя погодные условия.  При таких обстоятельствах вдохновлять курьеров на работу лозунгом «ВАС НИЧТО НЕ ОСТАНОВИТ» крайне безответственно.


         В-четвёртых, знаки с жёлтым и зелёным фоном выглядят как скрытая реклама доставщиков еды Яндекс.Еда и Delivery-club.


         В социальных сетях москвичи обвиняют в появлении этих знаков на улицах столицы РФ урбанистов, диаспоры, торговцев едой, и т.п. По существующему оценочному суждению, в размещение подобных знаков на улицах Москвы заинтересованы мэрские деятели имеющие свои интересы в организации платной доставки товаров в квартиры горожан, а организация дорожного движения в столице РФ превратилась в коммерческий балаган с непредсказуемыми аттракционами. 
      
     

  • Столичный балаган



           В Москве снова несколько дней подряд объявляют «жёлтый уровень погодной опасности». Москвичи с иронией воспринимают подобного рода объявления – жителям города, где мэрствует Собянин, каждый день можно объявлять об опасности. Более того, многие москвичи называют подобного рода объявления индульгенцией для мэрских деятелей – они получают возможность прикрывать свою безответственную деятельность плохими погодными условиями.
         Однако, будет неправильно возлагать всю ответственность за балаган, устроенный в Москве на погодные условия и мэрских деятелей – городские обыватели, особенно из числа недавно понаехавших, также поучаствовали в его организации.
         Например, масса горожан игнорируют публичные призывы городских властей тщательнее соблюдать правила дорожного движения и отказаться от поездок на личных автомобилях из-за резко ухудшихся погодных условий.   С одной стороны, можно понять горожан не желающих пересаживаться с личных автомобилей на дурно организованный и переполненный общественный транспорт, но с другой стороны, из-за непогоды можно отложить на другие дни поездки на личном автомобиле по магазинам, салонам красоты, фитнес центрам и т.п.
         Ранее неоднократно некоторые специалисты предлагали вводить дополнительные ограничения для граждан во время «погодной опасности», но поддержки от законодателей эти меры не получили – ограничений для граждан, часто откровенно глупых, и так в избытке.
         Возможно, в сложившейся ситуации стоит не новые ограничения придумывать, а кратно повышать ответственность для нарушителей правил дорожного движения на время действия режима «погодной опасности». Для добросовестных водителей эта мера не опасна, а вот многих небрежных водителей сама перспектива заплатить 10 000 – 50 000 рублей штрафа отрезвит. Если вместе с объявлением об определённом уровне погодной опасности водителей предупредят о кратном повышении штрафов во время этого периода, то многие из них откажутся от поездок за рулём личного автомобиля в это время. Правда при этом возникает опасность возникновения «эффекта собянина», когда эти повышенные штрафы превратятся в систематические поборы.     
        
        
     

  • У Собянина от слова до дела целая верста.



           Горожане, вернувшиеся накануне начала учебного года с дач в Москву, испытали шок от того, что творится в столице РФ. Дедушки, бабушки и родители школьников повстречавшись в школах активно делятся впечатлениями от изменений, произошедших в повседневной жизни города.
         Одним из самых ярких впечатлений у вернувшихся в Москву горожан стало кратное увеличение гоняющих по улицах города мотоциклов и автомобилей с неисправными глушителями. Если летом прошлого года под окнами горожан в течении часа проезжало 2-3 таких ездуна, то сейчас 6-8.
         Тут уместно напомнить о том, что демонстративная эксплуатация технически неисправных автомотосредств на столичных улицах приобрела нешуточный размах весной 2015 года, т.е. после полного самоутверждения Собянина в должности мэра Москвы. Собянин об этой проблеме знает и иногда обещает её решить.
         «Отдельные «отмороженные» автомобилисты достали москвичей.  Всю ночь напролет гоняют под окнами на машинах и мотоциклах без глушителей и с громкой музыкой. Сегодня на встрече с жителями снова подняли этот вопрос. Что делать с автолюбителями, которым ровным счетом наплевать на людей? Как призвать их к порядку? Существующие федеральные административные наказания – совсем никакие. Штраф 500 руб. с учетом того, что владельцы этих мотоциклов и авто люди далеко не бедные – им как мёртвому припарка. Поэтому в ближайшее время внесем в городскую Думу проект городского закона за преднамеренное нарушение тишины автомобилистами. Необходимо, во-первых, установить минимальный штраф 5 тыс. руб. и привязать его к мощности машины, как это сделано с транспортным налогом. Во-вторых, надо эвакуировать мотоциклы и машины нарушителей на штрафстоянку. И там разбираться, почему на технике нет глушителя или он не работает, как требуется. И, конечно, направим предложение в Госдуму об усилении ответственности за подобные нарушения», - пообещал летом прошлого года мэр Москвы Собянин. Тогда он был кандидатом в депутаты и возглавлял территориальную группу федерального списка кандидатов в депутаты от партии «Единая Россия» по Москве на выборах в Госдуму РФ, поэтому он в своих монологах для москвичей не скупился на красивые обещания. Однако, выборы прошли, а мэрские обещания, как это с ними постоянно бывает, таковыми и остались. Жаль.
         Как врут очевидцы решение указанной выше проблемы забалтывает мэрский заместитель по транспортным вопросам Ликсутов – мотивы его поведения понятны.
         Так же понятно, что ухудшить свою репутацию в глазах москвичей (избирателей) неисполненными обещаниями мэрский Собянин не боится – в Москве во время процедуры голосования действует система дистанционного электронного голосования разработанная и подконтрольная мэрским умельцам.
        
     

  • Безделье, как передовой законодательный опыт



            Выездное заседание круглого стола «О перспективах нормативно-правового регулирования использования средств индивидуальной мобильности» прошло на территории Центрального парка культуры и отдыха им. М. Горького по инициативе фракции партии «Единая Россия» в Мосгордуме и постоянного депутатского объединения «Моя Москва».
         Странно, а почему депутатов из других фракций не позвали и не пригласили депутатов из Государственной Думы, практикующих экспертов, представителей общественных организаций и движений?
         В начале заседания круглого стола зампред Мосгордумы, руководитель фракции партии «Единая Россия» в Мосгордуме  Орлов заявил: «Взрывным образом развивается высокотехнологичное производство средств индивидуальной мобильности (СИМ). И вот они уже мчатся по тротуарам, создавая аварийные ситуации. Есть человеческие жертвы. Правовая база не поспевает за жизнью: явление есть, а регулирования нет. В Мосгордуму поступает большое количество предложений от общественности: от запрета использования СИМ до различного рода ограничений».  
         Врио заместителя начальника Управления ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве Логиновский уточнил: «Правовое регулирование движения СИМ в Российской Федерации отсутствует. Не имеется обязательных требований к ним на уровне ГОСТов и технических регламентов. Нередко пользователи СИМ демонстрируют безответственное поведение на дорогах: пересекают перекрестки по пешеходным переходам, не спешиваясь, или по диагонали, в том числе на запрещающий сигнал светофора, двигаются по встречной полосе. Это стало повсеместным нарушением. И возрастающий велоконтент в сети все более увеличивает безрассудность поведения».
         Председатель Мосгордумы Шапошников заявил: «Депутаты Мосгордумы с 2017 года занимаются данным вопросом, и сегодня мы можем внести существенный вклад в устранение имеющихся правовых пробелов».
         Четыре года в Мосгордуме «занимались данным вопросом» с нулевым результатом и вот теперь решили «внести существенный вклад в устранение имеющихся правовых пробелов».
         Свой вклад они решили внести не на правомочном заседании Мосгордумы с принятием соответствующего постановления, а на заседании очередного круглого стола, т.е. на уровне разговорного жанра. И каков результат этого действа?
         Приняли на посиделках резолюцию с предложениями включить в ПДД правила вождения СИМ, ограничить их скорость и запретить использование средств индивидуальной мобильности в состоянии алкогольного или иного опьянения. Предложили (!) Правительству Москвы разработать проект нормативного правового акта, регулирующего порядок передвижения СИМ на территориях городских парков, садов и других общественных пространств. Набор этих банальностей объявили вехой в развитии законодательной деятельности.  
         «Необходимо создать все условия для безопасности москвичей и гостей столицы, соблюдая интересы и пешеходов, и пользователей СИМ, и автомобилистов. Думаю, что передовой законодательный опыт Москвы в дальнейшем смогут использовать другие регионы и даже страны», – провозгласил Председатель Мосгордумы Шапошников.
          До настоящего времени в столице РФ нет документов регламентирующих использование средств индивидуальной мобильности на территории города, а председатель Мосгордумы пафосно предлагает использовать передовой (!) законодательный опыт Москвы в этом вопросе не только другим регионам РФ, но и другим странам.
          А тем временем мэрский Собянин, в ущерб безопасности горожан, продолжает безоглядно насаждать в Москве коммерческую эксплуатацию средств индивидуальной мобильности.
          По существующему оценочному суждению, у мэрского Собянина и его хевры серьёзные проблемы с адекватным восприятием окружающей действительности.   
     
    Справка:
          В 2020 году в столице РФ число аварий с участием средств индивидуальной мобильности выросло на 66%, В Москве зафиксировано 156 подобных ДТП, в них серьёзно пострадали 85 взрослых человек и 73 ребенка.

    Реплика:
          «В результате пандемии в 2020 году у нас сократилась посещаемость. При этом отмечен рост происшествий с участием СИМ: более 1 тыс. таких происшествий. 10% пострадавших обратились за медпомощью, но на самом деле их число больше. Катастрофический рост травматизма в парке. Многие говорят, что у вас творится, почему мы не чувствуем себя в безопасности? Нам надо просто расставить приоритеты: удовольствие некоторых или безопасность и здоровье всех».
    Директор ЦПКиО им. М. Горького  Трехлеб
     
    Дополнение:
          Представители Дептранса заявили о том, что при использовании арендных электросамокатов в Сокольниках, ВДНХ, Парке Горького, в Театральном проезде и на улице Большая Лубянка их скорость будет автоматически снижаться до 15 км/ч, Сейчас ограничения уже заработали в прокате на электросамокатах Whoosh, С какими ещё сервисами будет сотрудничать ведомство, пока неизвестно. Эксплуатация частных электросамокатов в Москве нормами не ограничена.
     
     
     
     
     

  • Звуки беды




     
           На Москву с новым размахом навалилась старая напасть. Недобросовестные владельцы мотоциклов в массовом порядке устанавливают на свою технику прямоточные глушители, которые звук двигателя не глушат вовсе.
         Для мотоциклов уровень шума в 96 дБА установлен Техническим регламентом Таможенного союза. Для сравнения: звук в 100 дБА считается крайне шумным – это звук раската грома и максимально допустимое звуковое давление для наушников по европейским стандартам. Сирена автомобилей экстренных служб, если излучатель звука установлен на крыше, выдаёт около 115 дБА.     
         Звук двигателя мотоцикла с прямоточным глушителем выдаёт до 120 дБА. Подобные аппараты повадились круглосуточно разъезжать по улицам Москвы.
         Допустимый максимум шума по нормам для жилых помещений (СНиП 23-03-2003 «Защита от шума») с 23.00 до 07.00 часов  30 дБА, а с 07.00 до 23.00 часов 40 дБА.
         Сейчас на столичных улицах стоит жара и в открытые окна квартир москвичей круглосуточно залетают пронзительные звуки этих пердолётов. Многочисленные жалобы горожан в ГИБДД результатов не дают, т.к. там ссылаются на отсутствие приборов для измерения уровня шума.
         Раздражённые горожане в сложившейся ситуации винят городские органы власти неспособные, по их мнению, поддерживать в столице РФ элементарный порядок.
     
     
     
     

  • Дай грош - будешь хорош.



           По информации РЕН ТВ, 13 мая в Москве, на Енисейской улице мужчина на электросамокате сбил 8-летнюю девочку и скрылся с места происшествия. Родители пострадавшего ребёнка обратились с заявлением о происшествии в полицию. Накануне сообщалось о том, что лихач на электросамокате сбил в центре Москвы женщину. На территории Москвы постоянно увеличивается количество происшествий с участием электросамокатов, но вероятно городничего это не заботит.
         18 мая 2018 года мэрский Собянин открыл первую в России городскую систему проката электросамокатов. "Если бы мне сказали, что в Москве появится прокат электрических самокатов, я бы подумал, что это дурная шутка, издевательство над москвичами.Но теперь это реальность: и каршеринг, и электрические, и простые велосипеды, которые находятся в городском прокате. И сегодня благодаря инвесторам появляется первый прокат самокатов. И насколько я знаю, не во многих городах мира это сделано. Буквально в единицах. И Москва, уже можно сказать, что здесь почти лидер", – заявил на открытии мэрский Собянин. Знал градуправ, чем обернётся для москвичей его затея, а всё равно сделал. По существующему оценочному суждению, главное для него – это возвещать на каждом углу о своём лидерстве и деньжат по-лёгкому срубить.
          Прошло три года. Если раньше случаи пользования электросамокатами были единичными, то теперь сервисы проката «взбаламутили воду», т.к. сделали их доступными для всех желающих. По мнению мэрские деятелей  новый сервис позволяет горожанам передвигаться по столице удобно и быстро: электросамокат разгоняется до 20 километров в час, а одной зарядки хватает в среднем на 15–20 километров. «Откуда взялось 20 км/ч по тротуарам? В европейских странах максимальная скорость при совмещённом движении с пешеходами от 6 до 8 км/ч», - возмущается происходящим безобразием Председатель регионального общественного движения «Союз пешеходов» Соколов.
          Однако, по тротуарам и проезжей части столичных улиц уже на скорости до 40 километров в час несутся водители электросамокатов, сбивают пешеходов и продолжают путь, не задумываясь о последствиях. Их наезды на пешеходов – довольно частая ситуация, но установить и привлечь виновников к ответственности практически невозможно. Сами пострадавшие граждане не знают, куда жаловаться и где искать справедливости. Официальной статистики о людях пострадавших и погибших из-за подобных наездов нет, т.к. передвигающиеся на электросамокатах граждане приравниваются к пешеходам.
          Участились жалобы автомобилистов на то, что водители электросамокатов практически не соблюдают правила дорожного движения и постоянно провоцируют их на дорожные происшествия.
          Мэрский Собянин решил не останавливаться на достигнутых результатах и продолжает заботиться о москвичах расширяя систему проката электросамокатов.
     
     
     

  • Затейники



         Вернуть наземные пешеходные переходы на Тверскую улицу призвал на "Эхе Москвы" мэрского Собянина руководитель проекта Probok.net Шумский.
    «Люди не любят спускаться в подземные переходы (некоторые вообще не могут: инвалиды, мамы с колясками) и при первой возможности хотят пройти по земле. Дадим им такую возможность на главной улице страны! Водители в тёплых и уютных машинах не хотят немного подождать, зато обычные пешеходы должны мучаться и спускаться каждый раз под землю. Пробок.нет предлагает вернуть (это ключевое) наземные переходы на Тверской, которые убрали в 60-е по градостроительной ошибке.»
         Будем считать, что утверждение Шумского о Тверской улице (там, в доме 13 Собянин деньги делит), как о главной улице страны, в мэрии прогибом засчитали.
         Другое дело, когда голословно объявив расчётное решение профессионалов градостроительной ошибкой, Шумский (юрист по образованию) предлагает над существующими подземными пешеходными переходами устроить наземные пешеходные переходы.
         Собянин персонаж в Москве известный и вероятно это предложение он примет к исполнению. Возможно, к этой затее подключится КБ «Стрелка» и над этими наземными пешеходными переходами появятся пешеходные мосты, а стоящие рядом светофоры поместят в фонтаны (будут с подсветкой).
         Метко охарактеризовал деятельность Шумского с его проектом Probok.net Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства:
     "С таким же успехом с пробками может бороться драмкружок в детском саду. Этот проект, организованный при поддержке бывшего лидера движения "Наши" Василия Якеменко,— профанация. Без системного исследования проблемного участка с хорошим инженерным анализом ничего путного не получится. Чтобы произвести даже локальные изменения, нужна проектная работа, иначе на одном перекрестке проблема будет решена, зато три других встанут. Мы видим чистый пиар".
     
    Справка:
     
    "С 2007 г. - участие в разработке идеи создания экспертного центра, задача которого генерировать предложения простых автомобилистов, собирать их в программы и лоббировать в органы государственной власти", - так описывается деятельность Шумского в Общественной палате Москвы
     

  • В Москве наступает велосипедизм


     




              До назначения Собянина мэром Москвы количество велосипедистов в городе регулировалось естественным образом городской средой. Мэрский Собянин принялся оголтело насаждать велосипедизм в Москве административными методами. В оправдание своих действий этот бордюро-плиточный оккупант пообещал москвичам сокращение числа автомобилей в столице. Обманул.
            Количество велосипедистов в Москве увеличилось, но и количество автомобилей (в том числе зарегистрированных) в Москве ежегодно увеличивается. При этом мэрский Собянин продолжает перекраивать дорожную инфраструктуру под велосипедистов. Докраился.
            В настоящее время по улично-дорожной сети столицы колесят несколько тысяч велосипедистов, нарушающих все мыслимые нормы правил дорожного движения – от технического состояния велосипеда до движения по тротуарам и пешеходным дорожкам. К тому же, при попустительстве мэрского Собянина велосипедисты пользуются почти полной безнаказанностью за совершаемые ими правонарушения. Регистрационных знаков у велосипедов нет, документа на право управления велосипедом не требуется, да и гоняться за лихими или пьяными велосипедистами некому. Как это часто бывает у мэрского Собянина, он в очередной раз не подумал о тех последствиях, которые наступают после принятых им решений.
           За прошедшие четыре месяца 2019 г. количество ДТП, связанных с наездом на велосипедистов, увеличилось на 62,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а количество раненых в этих ДТП возросло на 66,7%.
            А ведь есть ещё пешеходы, пострадавшие от наездов велосипедистов и их с каждым годом становится больше.
            В создавшемся положении ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Правительства Москвы вынужденно было накануне публично обратиться к велосипедистам и пользователям самокатов с призывом соблюдать правила дорожного движения.
            Одними призывами в сложившейся ситуации не обойтись, но мэрский Собянин об этом не подумал.
     
     
     
     

  • У Собянина в документах густо, а на деле пусто

     
     


     
     
                Средства массовой информации сообщили о том, что по итогам прошедшего в Москве Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта мэр Москвы Собянин и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохаммед Мезгани подписали Декларацию, в которой прописаны основные задачи городских властей по развитию общественного транспорта, т.е. глава международной организации ставит перед главой субъекта РФ задачи, которые он должен выполнить. Мягко говоря – это странно.
                В соответствии с текстом документа главными задачами городских властей должно стать, в частности, повышение доступности и комфорта городского транспорта, развитие новых видов городского транспорта, создание новых технологических решений, упрощающих доступ горожан к транспортным услугам, сохранение финансовой доступности городского транспорта, а также снижение объема выбросов и уровня шума от всех видов транспорта. Все перечисленные выше нормы содержатся в действующем законодательстве РФ и города Москвы, а также в подзаконных актах соответствующих министерств и ведомств. Получается так, что подписанная Декларация обязывает мэрского Собянина исполнять действующие законы РФ. А если бы он её не подписал?
               Складывается впечатление, что подписание Декларации – это очередной сюжет для рекламных роликов мэрского Собянина. Однако не только для саморекламы подписал мэрский Собянин этот документ, в его тексте есть несколько новелл имеющих практический смысл для мэрских чиновников.  
               Во-первых, в тексте Декларации содержится установка на то, что «Качественное развитие транспортных систем городов требует поддержки со стороны муниципальных и федеральных властей как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения изменений в законодательстве. Власти городов и администрации компаний-перевозчиков должны иметь достаточно свободы и гибкости в принятии решений.», т.е. требование к Правительству РФ сформулированное ещё ныне опальным Лужковым – денег давайте и в дела города не суйтесь.
               Во-вторых, это введение через текст Декларации в официальный оборот такого показателя как повышение средней скорости движения по улично-дорожной сети. Это то, что специалисты называют «ликсутовщиной». В Москве, на территории внутри Московской кольцевой автомобильной дороги количество автомобильных заторов на улично-дорожной сети увеличивается и скорость движения автомобилей стремительно падает, а на территориях Новомосковского и Троицкого административных округов (бывшая Московская область) скорость движения по улично-дорожной сети чиновники разрешают увеличивать – таким образом показатель средней скорости движения по улично-дорожной сети столицы растёт. Фантастически удобный показатель отчётности, особенно для отчётов перед руководством страны. Теперь о таком показателе как снижение количества автомобильных заторов на дорогах Москвы мэрскому Собянину можно не беспокоиться? Посмотрим на то, как оценят в сентябре подобные манипуляции московские водители.
               Мэрские СМИ поспешили сообщить москвичам о том, что «все эти пункты обязуется последовательно реализовывать не только Москва, но и другие города-участники МСОТ». Неужели? На мелкий саммит к мэрскому Собянину приехали гости из полтора десятка городов и среди них не было ни одного руководителя городской администрации уполномоченного принимать подобные решения, а всего в МСОТ - 1400 городских и региональных компаний -транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира. Раз в два года МСОТ проводит Международный саммит общественного транспорта и Выставку общественного транспорта. В 2017 году Саммит прошёл в Монреале, а в 2019 г. очередной Саммит пройдёт в Стокгольме, где и примут обязательные для членов МСОТ решения.
               По нашему оценочному суждению, прошедший в Москве так называемый саммит лидеров в сфере развития городского транспорта готовился мэрским Собяниным и в интересах мэрского Собянина, что подтверждают его итоги.
     
     
     
    Реплика:
     
                У москвичей есть все основания ожидать от мэрского Собянина введения в столичном здравоохранении такого показателя как средняя температура у больных по больнице.
     
    Справка:

                Показательна реакция зарубежных СМИ на итоги так называемого Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта.

              ""Мы крайне рады и признательны китайским специалистам, которые работают на строительстве метро в Москве. Они выполняют большую важную задачу -- делают метро доступнее", -- об этом заявил руководитель Московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, заместитель мэра российской столицы Максим Ликсутов в кулуарах Международного саммита лидеров в сфере развития городского транспорта корр. Синьхуа, комментируя работу китайской компании CRCC /China Railway Construction Corporation Rus/, которая строит юго-западный участок Большой кольцевой линии московского метро."

               " Началась официальная зарубежная поездка вице-мэра Риги Вадима Баранника в Москву. Баранник подтвердил Sputnik Латвия, что приехал в Москву с официальным визитом - он представляет Рижскую думу на Международном саммите лидеров в сфере развития городского транспорта, который проходит 17-18 апреля. Хотя масштаб проблем в сфере общественного транспорта в Риге и Москве разный, по сути все проблемы больших городов схожи, подчеркнул Вадим Баранник в разговоре со Sputnik Латвия." 

                Остальные репортажи, если зарубежные журналисты вообще посчитали нужным обрати внимание на прошедший саммит, аналогичного содержания.





     
     

  • Когда мэрская корысть глаза слепит



         

       

     
                   Многие из нас помнят о том, как оскандалились таксисты во время проведения мероприятий Чемпионата мира по футболу в столице РФ Москве. С тех пор ситуация в системе столичного такси значительно ухудшилась.
              В Москве выдано 70 000 разрешений на работу такси. Напомним о том, что по данным ГИБДД, количество ДТП в Москве по вине водителей такси выросло в 2018 году в два раза, а 10%  от общего числа аварий в столице происходит по вине таксистов. Основными виновниками аварий становятся водители автомобилей такси в возрасте до 30 лет и со стажем вождения от нескольких месяцев до 5 лет, доля мигрантов среди них составляет 21%.
              С 20 по 29 марта столичные полицейские провели комплекс оперативно-профилактических мероприятий по обеспечению безопасности при перевозке пассажиров в столичном такси, а также выявлению нарушений миграционного законодательства, пресечению правонарушений и преступлений совершённых водителями легковых автомобилей такси.
              Всего полицейские проверили 11 393 водителей такси, из них 898 человек находились на территории России и управляли автомобилем незаконно. Задержано 18 водителей такси, объявленных в розыск по подозрению в перевозке наркотиков, совершении краж, грабежей и других преступлений. В ходе рейда 43 преступления ранее совершённых таксистами было раскрыто и ещё 31 преступление выявлено.  Сотрудниками полиции составлено 54 758 (!) административных материалов в отношении субъектов пассажирских перевозок, а 3698 человек поставлено на учёт.
              Оказалось, что треть водителей управляют автомобилями такси незаконно, не имея даже договора найма с компанией, сдавшей автомобиль в аренду. Водители предъявляли полицейским договоры аренды, а не трудовые договоры, что является нарушением, так как водитель должен иметь трудовой договор с компанией или ИП, на которые зарегистрировано авто и получено разрешение на таксомоторную деятельность, а также права российского образца.
              Полиция проверила только 15% из общего числа столичных таксистов и получила такие убойные результаты. Трудно представить себе, что представляют собой остальные 85% таксистов Москвы.
              Однако, полиция лишь борется с последствиями деятельности мэрского Собянина по организации системы такси в столице РФ Москве. «Такси развалено настолько, что его практически нет. Его необходимо создавать заново. То, что мы видим сегодня на улицах Москвы, это не такси, — считает председатель общественного движения ''Форум Такси'' Олег Амосов —  Оно не соответствует законодательству на 99%». В ответ на это мэрские чиновники заявляют о том, что навести порядок в работе такси они не могут из-за несовершенства действующего законодательства. Неужели?
              Вопросы таксомоторных перевозок регулируются ФЗ №69 2011г. и ФЗ «О защите прав потребителей», что подтверждается сложившейся судебной практикой на основании решений Верховного (26.06.2018г.) и Московского городского (04.04.2019г.) судов.
              Вопросы некорректной интеграции цифровых диспетчерских технологий в аналоговое устройство рынка такси, регулирования количества автомобилей такси в регионе, аренды автомобилей такси вместе с разрешением на перевозку пассажиров, квалификации водителей такси, тарификации их деятельности легко можно отрегулировать подзаконными актами профильных министерств и ведомств. При желании мэрский Собянин мог, как это уже не раз бывало, попросить дружков из правительства помочь ему в решении возникших вопросов.  
              Кроме того, если мэрскому Собянину выгодно, то, когда и в чём мешало несовершенство действующего законодательства ему эту выгоду получить?
              В настоящее время москвичи, заказывая услуги такси невольно играют в своеобразную рулетку, т.к. за рулём автомобиля такси может оказаться мигрант без разрешения на работу и водительского удостоверения, наркоман или алкоголик, наркокурьер, насильник или грабитель. Известны случаи, когда на заказ к клиенту присылали автомобили без разрешений на работу в такси. Но при этом службы заказа такси, не имея своего автопарка, чётко забирают 25% средств от общей суммы клиентского заказа.
              По нашему оценочному суждению, жажда наживы пересилила у мэрского Собянина и его чиновников элементарное чувство самосохранения.
              Наши руководители часто рассуждают на тему терроризма и террористов, а тем временем в столице РФ Москве бандиты свободно становятся водителями автомобилей такси и получают их в полное своё распоряжение.
     

     

  • В Москве напрямик ближе, а кругом - скорее

             


                  


                   Мэрского Собянина ткнули носом в очередное исследование, проведённое Росстатом. В нём чётко указано на то, что для граждан наиболее значимой (63%) проблемой стало состояние дорог и, следовательно, безопасность дорожного движения.
              Компания INRIX опубликовала рейтинг загруженности дорог в различных городах мира (Global Traffic Scorecard). По итогам минувшего года Москва заняла первое место в перечне 220 городов мира с самыми длинными автомобильными заторами на городских дорогах. Деятели из Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы ставят под сомнение данные рейтинга компании INRIX за 2018 год, но компания регулярно использовала в своих исследованиях данные полученные с космических спутников, а их обвинять в предвзятости бесполезно.
               Напоминаем Вам о том, что в соответствии с данными за 2017 год очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно занимала второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах. «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам», - заявил тогда радостно мэрский Собянин. Мы радоваться не торопились и не ошиблись в своих ожиданиях.
               Хуже всего то, что по официальным данным Госавтоинспекции МВД России столица РФ Москва стала лидером среди регионов РФ по числу пострадавших в ДТП в 2018 году — 10469 человек, второе место занял Краснодарский край — 8675 человек, а на третьем месте оказался Петербург — 7693 человека и к тому же Москва находится на пятом месте среди регионов РФ по числу погибших в ДТП в 2018 году – 465 человек.
               Мы платим мэрскому Собянину непомерно высокий оброк жизнями, здоровьем и деньгами за его право организовывать дорожно-транспортное движение в Москве. И это не преувеличение. С самого начала своего столичного мэрства Собянин потребовал и получил от Медведева право на передачу структурам правительства Москвы части функций от УГИБДД ГУ МВД России по Москве.
               Получилась дурь. Мэрский Собянин пытается достичь две взаимоисключающие цели – как мэр города Москвы он добивается преимуществ для городского транспорта ограничивая движение автомобилей дорожными знаками и сужая для них проезжую часть, а как организатор дорожного движения в столице он должен бороться с автомобильными заторами на дорогах. Резко увеличивая количество жителей в Москве мэрский Собянин рассчитывает на то, что количество автомобилей в столице сократится.
               Сейчас дорожно-транспортное движение в Москве фактически организует Департамент транспорта Правительства Москвы. Отвратительные результаты этой деятельности очевидны, но Ликсутова это не заботит. Ликсутов проведёт ещё один конкурс детского рисунка на тему прелестей столичного транспорта, а на поляне в лесу несколько десятков активистов опять проведут митинг за его отставку и потом будут уверять всех в том, что раз на их митинг "против Ликсутова" пришло мало народу, то "Ликсутов теперь может делать в Москве всё, что захочет". Успокоит Собянина. 
                Виновником в развале дорожно-транспортной системы столицы РФ Москвы выставляют УГИБДД ГУ МВД России по Москве. Начальству так удобней - нет нужды признавать свои ошибки и ссориться с мэрским Собяниным.
     
    Реплика:
     
                В России до сих пор встречаются Чеховские персонажи – свадебные генералы.  
               
      
    Дополнение:
                На днях «ушли» на пенсию занимавшего должность с 2015 года начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве генерал-майора полиции Коваленко.  В августе прошлого года в результате проведенных организационно-штатных мероприятий он перестал быть заместителем генерал-лейтенанта Баранова, нынешнего начальника ГУ МВД РФ по Москве, после чего должность начальника УГИБДД столицы превратилась из генеральской в полковничью. Напомним, что генералов на генеральские должности что в армии, что в полиции назначает и снимает с них исключительно Президент РФ, а на полковничьи должности назначает и снимает с них соответствующий министр.
                Генерал Коваленко копировал в своей деятельности манеры мэрского Собянина – сокращая личный состав подразделений управления он любил порассуждать в социальных сетях о необходимости повернуть сотрудников ГИБДД лицом к народу. Общественность хвалит генерала за успешное взаимодействие с общественными организациями в деле проведения всевозможных вело, мото и автопробегов. О других достижениях в его деятельности не слышно.
                 По нашему оценочному суждению, генерал Коваленко понизил не только статус своей должности, но и в угоду мэрскому Собянину он понизил статус подчинённого ему УГИБДД ГУ МВД по Москве в пользу Дептрансовского «ГКУ города Москвы – ЦОДД Правительства Москвы», что привело к тяжёлым последствиям в деле организации дорожного движения в столице.  
     
     

  • У Собянина лицо оскандалилось


     


              Артист Верник привык ездить в Московский художественный театр им. Чехова на личном автомобиле через пешеходную зону по Камергерскому переулку. Подобная бесцеремонность не понравилась горожанам, и они опубликовали видео запись нарушения ПДД с требованием к ГИБДД наказать виновного. В ответ на это Верник заявил телеканалу «Москва 24» о том, что получил разрешение на проезд по пешеходной зоне от МХТ им. Чехова и ехал «на минимальной скорости, учитывая большое количество людей». ГИБДД оштрафовала Верника аж на 500 (!) рублей за езду по пешеходной зоне.
            Пресс-служба МХТ им. Чехова назвала несправедливыми и неправильными нападки на Верника, а так же заявила о намерении театра отстаивать право своих сотрудников на проезд к театру по пешеходной зоне в Камергерском переулке.
            В роли «праведника» с публичным «обращением к людям» в защиту Верника выступил артист Е.Миронов. В своём обращении он стыдил людей за злость, агрессию, ненависть и за то, что они, не разобравшись в ситуации унижают и оскорбляют человека. Сам-то Миронов в ситуации прытко разобрался. «Игорь ничего не нарушал, этот заезд на пешеходную зону перед МХТ им. Чехова официально разрешён(?), и им пользуются ежедневно артисты театра. Я неоднократно въезжал в МХТ таким же способом, и это вопрос скорее к транспортным властям, а не к Вернику. Игорь — порядочный и интеллигентный человек, на протяжении 10 лет являясь учредителем благотворительного фонда «Артист», помог тысячам своим старшим коллегам, ветеранам театра и кино. Но вам даже лень узнать про человека, вам надо его снести с пьедестала и уничтожить, а недобросовестные и жадные СМИ только ждут повода для этого. С наступающим Рождеством тебя, Игорь, прости им, хотя и не ведают, что творят.»         Верник на пьедестале!? Теперь он памятник?         
            Если бы захворавшего Верника автомобиль скорой помощи увозил из театра по пешеходной зоне, то прохожие желали бы ему скорейшего выздоровления, а не поносили бы Верника последними словами, как это было с ним при проезде по пешеходной зоне на личном автомобиле.
            К тому же, люди ведают, что творят. «Активные граждане», «помощники Москвы» по призыву мэрских Собянина-ликсутова добровольно борются с правонарушениями в городе фиксируя для ГИБДД автомобили нарушающие правила дорожного движения, а за это мэрские их одаривают подарками. Пешеходная зона в Камергерском переулке – благодатное место для «помощников Москвы». По признанию самого Верника все работники проезжают в театр по пешеходной зоне, а по признанию Миронова (он не из этого театра) и не работники тоже. А по какому праву? Считаете пешеходную зону в Камергерском переулке неуместной - добивайтесь её отмены. А до тех пор, пока пешеходная зона существует автомототранспорта на ней быть не должно. Это очевидно.
            Ни в одной столице мира администрация театра не выдаёт разрешений на нарушение правил дорожного движения, тем более на проезд автомобиля по пешеходной зоне. Такое возможно только в столице РФ. Подобные примеры очень ярко демонстрируют то состояние, до которого мэрские Собянин-ликсутовы довели организацию дорожного движения в столице.
            Особое звучание этому скандалу придаёт то обстоятельство, что на так называемых выборах мэра Москвы Собянин назначил Верника и Миронова с их письменного согласия своими доверенными лицами.  По закону доверенные лица осуществляют агитационную деятельность в пользу назначившего их кандидата. В агитационный период Верник с Мироновым нахваливали москвичам мэрского Собянина и то, что он сделал с Москвой. Теперь выяснилось, что жить в созданной мэрским Собяниным столичной реальности сами Верник и Миронов не желают.
            Не хочет Верник с толпой москвичей ездить на общественном транспорте, а за тем ещё идти до театра по жиже из зимних реагентов.  Одно дело агитировать москвичей за «самый лучший в мире общественный транспорт» и совершенно другое дело самому на него пересесть из личного автомобиля. Агитируя за необходимость платных парковок в Москве, сам Верник увиливает от платных автомобильных парковок рядом с театром, т.к. стоимость парковки там (в грязи) 380 рублей в час при полном отсутствии гарантий в том, что припаркованный автомобиль не эвакуируют под надуманным предлогом. Вот и ездит Верник на автомобиле через пешеходную зону к театру парковаться, да ещё при этом возмущается на пару с Мироновым недовольством москвичей в собственный адрес.
             Правы москвичи и средства массовой информации в своих оценках Собянина, Верника, Миронова.
             Лицемэрскому Собянину очень идут его лицемерные лица.
     
     
    Реплика:
     
             В настоящее время понятие «благотворительность» для членов семей чиновников и около телевизионной тусовки тоже самое, что понятие «неприкосновенность» для депутатов.
     
    Дополнение:
     
             В Москве заезды на пешеходные зоны регулируется хлипкими (для мощных машин) шлагбаумами. Через них на пешеходные зоны заезжает немереное количество автомобилей.
             Весной волонтёры намерены фиксировать в течении недели все автомобили проезжающие по пешеходным зонам столицы.
             Москвичи хотят разобраться – кто и на каком основании подвергает опасности их жизни и здоровье.
     
     
            
     
      
     
             
     
     
     
     
     

  • Мэр Москвы Собянин укатал городские автобусы

    По столице на автобусе с риском для жизни



               Политика, проводимая Департаментом транспорта Москвы и руководством «Мосгортранса» приводит к тому, что на линиях массово работают неисправные автобусы, а за рулем сидят водители, не спавшие по двое суток
               Хочешь зарабатывать – гробь пассажиров. Водители «Мосгортранса» лично отвечают за безопасность пассажиров, но вынуждены выезжать в рейс на неисправных машинах. А хочешь отремонтировать транспорт, покупай запчасти за свой счет.
               Тех, кто пытается «качать» права, увольняют под различными предлогами. И это речь о водителях-москвичах – ведь положение водителей, приехавших из других областей или из стран Средней Азии, и вовсе рабское: эти и за гроши работают, и молчат в «тряпочку». С ними-то уж точно никто церемониться не будет. Отсюда у водил постоянный недосып, работа даже, несмотря на болезни, да еще на автобусе, с которым далеко не все в порядке – а это первые причины аварий.
               А тут еще ужесточается рабочий график. В последний год водителей «Мосгортранса» переводят на работу с одним выходным в неделю, говорит председатель независимого профсоюза (МПРОТ) Юрий Дашков. Что интересно, на бумаге график водителя может стоять два дня через два – но когда его вызывают внеурочно, отказаться нельзя. Правда, и переработкой это не считается – оплата обычная.
               Сотрудника «Северо-Восточного филиала» предприятия Александра Семикова уволили за отказ работать с одним выходным – хоть потом и удалось через профсоюз его восстановить. А вот его коллегу Юрия Елизарова, который поддерживал Александра на суде, позже уволили за системные нарушения – под ними понимались некие анонимные жалобы пассажиров.
               В мае этого года так же через суд удалось восстановиться и Елизарова, которому еще причиталось почти полмиллиона рублей за вынужденный прогул. Однако, против «неудобного» водителя ополчилось все руководство – и теперь не увольняют открыто, зато «топят» по-тихому. Как, впрочем, и других водителей, которых всеми правдами и неправдами привлекают к дисциплинарной ответственности и лишают премий.
               С 2013 года из зарплаты водителей удерживают еще и расходы на пережог топлива – ГСМ. На 100 километров по стандарту для всех автобусов положено расходовать 62 литра топлива – но не превысить эту отметку удается редко и немногим. Напряженный и рваный городской трафик, порой переполненный салон, сама по себе плохо отремонтированная машина, которая «течет» – все это причины того, что горючки тратится намного больше нормы. А это все считывается с водителя. При средней зарплате в 50 тысяч рублей в месяц, с водителей порой снимается до 10 тысяч.
                По словам водителя Евгения Кузнецова, когда он попытался добиться ремонта своего автобуса у которого текли антифриз и масло, не работало водительское сиденье, а дворники били по лобовому стеклу, его машину вроде как на сервис поставили.Однако, когда спустя пару дней он пришел проверить, как идет ремонт, оказалось, автобус на маршруте – причем, даже без номеров. Евгений написал докладную директору. Ничего. Написал жалобу президенту. Тогда водиле предложили тихо уволиться по собственному желанию, иначе уволят за прогул, который придумать проще пареной репы. По мнению Кузнецова, водители вынуждены выезжать на неисправных автобусах, потому что у них ипотека, семьи, дети, да и начальство давит и грозит. Механик обязан не выпускать машину с поломками – но не делают этого по тем же причинам. Тем более, делай они работу на совесть, на маршруте некому было бы работать.
                Водители рассказывают, что автобусы, которые они просят поставить на ремонт, просто передают другим – поэтому многие предпочитают ездить на разбитых «корытах», чтобы не лишиться транспорта и, соответственно, заработка.
                Председатель МПРОТ Юрий Дашков сам долгое время работал водителем. Отношение к работникам ужесточилось после смены гендиректора в 2012 году. Профсоюз при «Мосгортрансе» не поддерживал водителей общественного транспорта, поэтому в том же году Дашков создал самостоятельный профсоюз, который «Мосгортранс» не признает и мешает работать. К примеру, может запросто не пустить в автобусный парк для расследования нарушений прав.
                А водители тем временем продолжают ездить на «убитых» машинах. У многих автобусов течет масло, открыты форточки из-за неработающих кондиционеров, а лампочки на приборных панелях постоянно горят, говоря о поломках, о которых водителях знает и так. Но сделать ничего не может. У большинства автобусов, например, не работает климат-контроль. Летом в салоне – настоящая духовка. Из-за неисправного электрооборудования автобусы нередко воспламеняются. По данным МЧС России, за 2016-2017 годы сгорело 35 единиц транспорта «Мосгортранса». Здесь и автобусы, и трамваи, и троллейбусы – все отечественной сборки. Как жалуются водители, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ), который ремонтирует автобусы – делает это поверхностно, ради экономии. В «Мосгортрансе» акты о выполненных работах легко подписывают – начальству невыгоден длительный ремонт. Пусть даже и качественный. И чуть «подшаманенные» автобусы снова выходят на маршрут.
               Но если водители-москвичи еще осмеливаются протестовать, то у приезжих из регионов и стран Средней Азии вообще нет права голоса. Председатель Дашков рассказал, что на работу их берут легко – но потом их «доят» буквально на всем. «Платят взятки начальникам колонн, нарядчикам. Хочешь дополнительный выходной – надо заплатить. Чтобы сесть на хорошую машину – тоже дай. Даже чтобы получить деньги за переработку – надо сначала заплатить. Суммы доходят до 30 тысяч – бывает, что приезжий водитель получает в месяц меньше, чем взяток вкупе дал. Однако, приезжие молчат. Они боятся, что, если начнут что-то требовать, их в тот же день уволят. А куда потом деваться?».
    Члены профсоюза провели серию одиночных пикетов, в ходе которых требовали поставить во главу угла качественный техосмотр и соблюдение прав работников «Мосгортранса». Давно назревает и идея массовой забастовки, в которой водители готовы вообще перегородить Москву, но не хотят, чтобы страдали пассажиры – поэтому работники все еще надеются на диалог. А диалога все нет и нет.
               ГУП «Мосгортранс» работает в подчинении правительства Москвы. Казалось бы, именно оно должно быть заинтересовано в нормальном функционировании предприятия и отсутствию ДТП. Однако, все делают вид, что все, в общем-то, в порядке. Значит, что – ждем новых трагедий?
               «Левые» проверки и реальные трагедии. А ведь уже были они – эти трагедии. После ужасной аварии с автобусом 25 декабря прошлого года у метро «Славянский бульвар» мэр Москвы Собянин распорядился до 9 часов следующего дня внепланово проверить все автопарки города. То есть, не проверяли – не проверяли, а тут меньше чем за сутки проверить тысячи ТС. Казалось бы, приказ высокого начальства должен лично контролировать новый глава «Мосгортранса» (МГТ) Леонид Антонов. Однако, приказ о проведении проверки подписал его заместитель А. Дунин. Так что гендиректор главного столичного перевозчика ответственность за происходящее с себя снял. Хотя главное в другом – как утверждают источники, проверка носила чисто формальный характер, реальный осмотр не производился, просто «оптом» проставляли подписи в соответствующих актах. Проверить в ночь более 6 000 автобусов, которые ежедневно выходят в рейс, просто нереально. Более того и проверять их некому», – таково общение мнение специалистов.
               Да и то, как руководители «Мосгортранса» исполнили приказ «Минтранса» 141 «Об утверждении Порядка организации технического контроля транспортных средств», вызывает вопросы. Данный приказ Министерства транспорта предполагает введение новой системы контроля за выпуском автобусов и троллейбусов на линию, что подразумевает введение дополнительных должностей – контролёров технического состояния транспортных средств. Однако «Мосгортранс» вместо введения новых штатных единиц просто дополнительно повесил эти обязанности на механиков колонн и мастеров, которые и так загружены «по уши» из-за сокращений. Понятно, что ничего путного из этого не выйдет.
               Качество технической ревизии транспорта очень быстро ощутили на себе пассажиры Северо-Западного округа. 29 декабря прошлого года автобус филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс» у метро «Сходненская» снёс остановку, на которой находились пассажиры. Три человек пострадали. Максим Ликсутов успокоил москвичей: автобус вышел на линию в технически исправном состоянии. Виновником ДТП стал водитель такси, подрезавший многотонную пассажирскую машину. Однако появившееся в Сети записи видеорегистратора как самого автобуса, так и сторонних автомобилей дают ясно понять: у автобуса «Мосгортранса» то ли отказали тормоза, то ли заклинило руль. В итоге крайним остался водитель автобуса.
               Вообще, нельзя не заметить, что ДТП с автобусами «Мосгортранса» – не редкость. 20 декабря прошлого года в Зеленограде автобус въехал в ограждение на Крюкововской площади. Людей спасли установленные столбики, иначе бы автобус снёс цветочный павильон. По счастливой случайности никто не пострадал. 30 декабря поздно вечером автобус 173-го маршрута филиала «Западный» врезался в легковушку. Водитель автобуса плохо знал трассу маршрута и просто проехал нужный поворот. 4 января наступившего 2018 года автобус ЛИАЗ стал виновником масштабного ДТП на улице Лескова. По официальной версии, водитель не справился с управлением, и автобус столкнулся сразу с пятью припаркованными автомобилями. Обошлось без жертв – но сила удара была такой, что машинам порядком досталось. Да и сам автобус пострадал серьёзно. 5 января в аварии с автобусом филиала «Северо-Восточный» пострадали два человека. Вечером 9 января в аварии с рейсовым автобусом 224-го маршрута на проспекте Вернадского была ранена женщина.
                «Самое страшное то, что, несмотря на систематические ДТП с пострадавшими, «Мосгортранс» и Департамент транспорта делают вид, что ничего не произошло и продолжают вести политику ликвидации троллейбусов, что ведёт к увеличению отработки на линии водителей автобусов, тем самым фактически выпуская потенциальных убийц на дороги Москвы», – отмечают специалисты.
                Одна из причина высокой аварийности – состояние водителей. Плотная шестидневка, многочасовые очереди на мойку и заправку, «оптимизация» парков, что негативно сказывается на условиях труда и быта работников – все это приводит к тому, что водитель порой работает на «автомате».
                Впрочем, раз нет громких отставок в руководстве Департамента транспорта и самом «Мосгортрансе», значит, мэрию всё устраивает и – проблем с безопасностью перевозок нет.
                Из каждого окна свой собственный вид. В общем-то, да – какие проблемы можно увидеть из окна своего кабинета? Бывший Гендиректор «Мосгортранса» Евгений Михайлов в свое время выражал мнение, что против замены ряда троллейбусов на автобусы выступает небольшая группа людей, которая наземным транспортом не пользуется вовсе и создает некую «медиа-шумиху». После таких заявление у многих возникал вопрос – а пользуются ли на постоянной основе общественным транспортом и в частности троллейбусами сам бывший гендиректор «Мосгортранса» и другие транспортные чиновники, принявшие решение о об их ликвидации? Или же это как раз «слуги народа» гораздо чаще видят троллейбусы из окна персонального автомобиля в отличие от простых москвичей, выступающих против их уничтожения?
    Очень похоже, что Евгений Михайлов судил о других по себе. Ведь в ряде интервью он открыто заявлял, что общественному транспорту предпочитает личные и служебные машины. А вот о том, что бывший гендиректор «Мосгортранса» пылал любовью к поездкам на троллейбусе или ему не терпится снова оказаться в салоне «экологически чистого» автобуса Евро-5, особо никто не слышал. Судя по всему, понятие «регулярного пользования общественным транспортом» включает в себя не только тестовые поездки по служебной надобности, но и посещения чиновниками автобусно-троллейбусных парков.
                «… я ввел в департаменте правило, что все мои замы обязаны в течение рабочей недели несколько раз проехать на метро и наземном транспорте, а потом сделать краткий письменный отчет, указав наличие свободных мест в салоне, его чистоту, соблюдение водителем графика движения...» – говорил и не раз руководитель Департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов. Однако всё же трудно назвать редкие поездки в мэрию или профильный Департамент полноценным пользованием общественным транспортом на регулярной основе. Пара перегонов на метро раз в неделю на совещание в соседнее ведомство – это совсем не тот режим, в котором ездят обычные жителей города.
                Сам Ликсутов известен как владелец наиболее внушительного среди чиновников Правительства Москвы автопарка. Из общественного транспорта Ликсутов, по его словам, более-менее периодически пользуется только пригородными электричками киевского направления. Но дальнейший путь от вокзала до рабочего места он предпочитает проделывать все-таки на служебном авто. Хотя это и понятно – добраться на наземном транспорте до Департамента транспорта от Киевского вокзала также «легко», как и от центрального офиса «Мосгортранса» на Раушской набережной. Чтобы преодолеть эти несчастные 5 км на метро и троллейбусе и попасть к себе на работу Ликсутову потребуется более получаса – залезть ради одного перегона в метро, сделать одну пересадку и пройти 620 метров пешком. Хотя подчиняющееся ему руководство «Мосгортранса» постоянно рапортует, что у них все прекрасно и в центре столицы «маршрутная сеть достаточна для перевозок». Кстати, эти перемещения Ликсутова и шести его заместителей на служебных авто обходятся бюджету в немалую сумму. В конце прошлого года на портале Госзакупок состоялся скандальный тендер на оказание услуг по транспортному обслуживанию руководства Департамента транспорта на общую сумму в 17,82 млн рублей. На эти деньги «Дептрансом» на 2016 год арендованы 10 легковых автомобилей с водителем, оснащённые «облучателем ультрафиолетовым кварцевым открытого типа» и «ионным очистителем». Таким образом, перевозка одного транспортного чиновника Москвы обходится в 1,78 млн рублей в год.
                А пыхтящие от натуги ЛИАЗы с полусонными водителями за рулем продолжают устраивать «адреналиновые» поездки москвичам по родному городу. Но это, похоже, ни правительство Собянина, ни ведомство Ликсутова, ни уже тем более руководство самого «Мосгортранса» не волнует.
                Эти господа хоть визуально и живут с простыми москвичами в одном городе – а такое ощущение, что на разных планетах.

                                                                                                                  Юрий Дмитриев,  «ОБЩАЯ ГАЗЕТА», 26 июня 2018г;
     

  • Тяп-Ляп Собянин

    Тяп Ляп Собянин 

    Ещё совсем недавно на просторах нашей Великой Родины в обиходе постоянно употреблялись сравнения «а вот … не хуже чем в столице» или «а у нас … как в Москве». С назначением столичным мэром Собянина ситуация стала меняться.

  • У Собянина завидки на чужие пожитки

     

         Уже который год Собянин мэром Москвы называется, а ведь так и не понял то, что одно дело на оленях по тундре скакать, а другое дело по столице идти или ехать.

     
  • Вы здесь:  
  • Главная