Метро

Категория: Метро


     11 октября на станции метро «Печатники» метропоезд «Яуза» врезался во впереди идущий поезд с пассажирами – есть пострадавшие.
     Управлял метропоездом «Яуза» главный ревизор по безопасности Московского метрополитена Козлов. Столичный департамент транспорта назвал причину аварии – принятие неверного решения Козловым об отключении системы автоматической системы регулирования скорости (АЛС-АРС). Сообщается (видеосюжет телеграм-канала «Делай Метро лучше!»), что Козлов, управляя метропоездами ранее неоднократно нарушал дистанцию между поездами, однако, руководство метрополитена дисциплинарных мер к нему не принимало.
     Сам мэрский Собянин, мэрский заместитель - руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Ликсутов уклонились от посещения места чрезвычайного происшествия.

 

Категория: Метро
        7 сентября мэрский Собянин открыл три новые станции на участке Люблинско-Дмитровской линии метро – «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех».
     Сегодня в Москве прошли кратковременные (по сообщению синоптиков) дожди. Эскалаторы, подземный вестибюль и платформу на станции МЦД-1 «Лианозово», которая соединена с одноимённой станцией метро (единый комплекс), залило выпавшими осадками. 
     «Сегодня днем во время дождя в связи с нештатной работой ливневой системы произошло подтопление платформы и подземного вестибюля станции «Лианозово». На месте работают специалисты, к вечеру недостатки в работе ливневой системы будут полностью устранены», — сообщили в пресс-службе МЖД.
      https://t.me/makemetrobetter/1900

 

Категория: Метро

(Вчерашнее фото станции «Зеленоград – Крюково», где южный вестибюль будут доделывать уже при пассажирах)

      Московский Центральный Диаметр-3 - это так называемая линия наземного метро, которая соединит подмосковные Зеленоград и Раменское. МЦД-3 строили четыре года и теперь, по заявлению мэрского Собянина, линия готова к открытию – 17 августа по ней пойдут поезда с пассажирами.
     В последние месяцы МЦД-3 готовили к сдаче в эксплуатацию в авральном режиме. По многочисленным задокументированным и опубликованным (в социальных сетях, например в телеграм-канале "Делай Метро лучше!") свидетельствам работы на линии велись с технологическими нарушениями. Кроме того, остановочные пункты Малино и Рижская находятся на реконструкции и временно закрыты для пассажиров, а вопрос об устройстве остановочного пункта Новые Химки не решён. Строительные работы на станции Митьково даже не начинались. На целом ряде станций необходимо выполнить ремонт, но этим будут заниматься уже после открытия МЦД-3 (фактически при пассажирах).   
 

Категория: Метро


     Состояние станции столичного метрополитена «Динамо» прямо сейчас! 
     Подземный плывун вокруг станции никуда не делся и даёт о себе знать – всё из-за пересадки на БКЛ. 
     Пересадка со станции «Динамо» на станцию «Петровский парк» – одна из самых проблемных за последние годы. Она была открыта позже станции БКЛ на 3 года, в течении которых пассажиры пересаживались с линии на линию наземным переходом через улицу. При строительстве транспортного узла была использована технология заморозки грунта, которая, увы, не спасла от протечек на станции "Динамо"… причём протечки оказались внушительными. 
     В итоге, проведённый недавно "косметический ремонт" станции "Динамо" оказался безрезультатным. Станция, являющаяся объектом культурного наследия, продолжает прибывать в предаварийном состоянии. 

Категория: Метро


     Перед открытием Московского урбанистического форума на станциях столичного метрополитена установили скамейки, мягко говоря, необычной формы – крышка гроба. Урбанисты постарались.
    Это, что намёк пассажирам метро на их перспективы при пользовании этим городским видом транспорта?
 

Категория: Метро


4️⃣ Нью-Йоркское метро? Нет! Филёвская линия!
Голубая ветка в некоторых местах стала настолько неухоженной, что это даже похоже на косплей станций метро Нью-Йорка. 
Конкретно это станция «Фили», но на других станциях ситуация не лучше. Всё мокрое и капает на голову пассажирам. 
Дептранс совсем недавно хвастался тем, как с 2016 по 2019 год чиновники провели  "прекрасную реконструкцию" на голубой ветке… умолчав о сомнительном качестве работ и том, что в некоторых местах полностью был убит первоначальный замысел архитекторов того времени: сохранять надо не только станции сталинского времени в стиле ампир и ар-деко, но и представителей модернизма – они отражение эпохи. 
Действительно, станции ветшали и реконструкция нужна была, но, похоже, что скоро и реконструкции понадобится реконструкция. И ещё раз: проблема того, что всё ветшает не в "проделках Хрущёва" и якобы бюджетном архитектурном облике, а в плохой эксплуатации!

Переслано из "Делай Метро лучше!"

Категория: Метро


     12 ноября 2022 года в столичном метрополитене закрыли на ремонт участок «зелёной» ветки между станциями «Автозаводская» и «Орехово» из-за тоннеля на перегоне «Царицыно»-«Кантемировская», который находился в аварийном состоянии. Москвичей очень разозлило то, что мэрский Собянин выбрал для ремонта самый напряжённый в транспортном отношении зимний сезон – летом многие москвичи уходят в отпуска, переезжают жить за город, да и пользоваться наземным транспортом летом приятнее.
     9 мая (!) мэрский Собянин устроил технический пуск отремонтированного участка «зелёной» ветки метро. Выбрал время, показал себя в сравнении с другими.
     Сегодня в 5 часов 30 минут для пассажиров открылись двери на станциях «Технопарк», «Коломенская», «Каширская», «Кантемировская» и «Царицыно». Внешне открытые станции выглядят прилично, но на некоторых из них не убраны строительная пыль (клубится) и мусор, а в тоннелях между ними местами присутствует отвратительный запах. Давать настоящую оценку устроенному мэрским Собяниным ремонту рано – стоит подождать летних дождей и тогда увидим промокнут, как это с мэрскими новоделами бывает, эти станции или нет.   
 

Категория: Метро


     Прокатился по широко разрекламированной новой линии метро - БКЛ.
     Могу сказать, что не разделяю восторгов по поводу этой линии. Станции красивые, но построены они на пустырях, без всякого учёта пассажиропотоков.
     Большинство пересадок очень длинные и не удобные. Например, на станциях Печатники и Текстильщики в моём районе. Мне эти пересадки нужны, поэтому особенно возмущает непродуманность местоположения этих станций и длинные расстояния, которые теперь вынуждены преодолевать пассажиры, чтобы совершить пересадку с БКЛ на радиальные линии. Например, в Печатниках для совершения пересадки необходимо последовательно преодолеть два эскалатора, а затем еще и две лестницы! А ведь любая кольцевая линия - это, в первую очередь, удобные пересадки. Расскажу как всё организовано в Печатниках: с платформы БКЛ необходимо подняться по эскалатору в распределительный зал, пройти по нему до следующего эскалатора и подняться в следующий распределительный зал, пройти по нему до лестницы, подняться по ней, пройти по коридору и затем спуститься по лестнице на платформу радиальной линии. У меня на пересадку ушло почти десять минут (от выхода из одного поезда до входа в другой).
     В Текстильщиках же станцию БКЛ зачем то построили с западной стороны от железной дороги. С той стороны от ж/д нет ни одного жилого дома. При этом линия БКЛ и до, и после станции Текстильщики идёт под Люблинской улицей, то есть с восточной стороны от железной дороги. И лишь перед самой станцией БКЛ линия делает резкий поворот на запад, пересекает железную дорогу, чтобы сразу после станции снова сделать резкий поворот, ещё раз пересечь ту же самую железную дорогу и вернуться под Люблинскую улицу. Что мешало построить станцию с восточной стороны от жд - не понятно. Ведь именно по Люблинской улице проходит основной пассажиропоток, именно на ней есть жилые дома, к тому же при этом пассажиры получили бы удобную пересадку на Таганскую линию. А сейчас для того, чтобы совершить пересадку с БКЛ, мы вынуждены выходить со станции БКЛ на улицу и идти в узком тоннеле под ж/д на станцию Таганской линии.
     Удобной пересадки ни в Текстильщиках, ни в Печатниках уже не будет никогда, поскольку станции БКЛ и радиальных линий метро расположены очень далеко друг от друга. По советскому генплану БКЛ должна была пройти в моем районе через ж/д станцию Люблино, с пересадками на радиальные линии на станциях метро Волжская и Кузьминки. Это было бы намного удобнее для пассажиров. Под этот проект были зарезервированы земельные участки, которые никто не трогал сорок лет и только сейчас они начали застраиваться. А на севере БКЛ вообще проходит на расстоянии одной станции от кольцевой линии и по сути ее дублирует. По советскому проекту БКЛ должна была проходить через ВДНХ и ж/д станцию Маленковская. Это было бы намного удобнее людям.
     Сергей Собянин любит повторять "неудобства от строительства - на время, а метро - навсегда". Однако, теперь пассажиры получили также и неудобства навсегда. 
 
Автор: Леонид Кривенков
 

Категория: Метро


      Случившееся 4 октября демонстративное нападение на пассажиров столичного метро вызвало огромный резонанс – инцидент и связанные с ним события активно обсуждаются в интернете, а также широко освещаются в средствах массовой информации.
     Нетрезвые, распоясавшиеся мерзавцы ввалились в метровагон на станции «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии, где начали используя нецензурные выражения агрессивно приставать к девушкам, в т.ч. сгоняя их с мест. Одна из девушек возмутилась поведением негодяев, а те в ответ стали ей угрожать. Находившийся рядом пассажир по фамилии Ковалёв вступился за девушку, попросил их вести себя пристойно. На перегоне между станциями «Измайловская»-«Первомайская» подонки ударили его кулаком в лицо, а после того, как Ковалёв упал его стали убивать, нанося удары ногами по голове. Увидав происходящее, другая пассажирка нажала на кнопку «Вызов машиниста», а после того, как злодеи покинули метровагон и на станции «Первомайская» вышли из метро, она вслед за ними выбежала на улицу и там по её требованию наряд полиции их задержал.        
     Подонков, устроивших побоище в метро, называют ранее судимыми приезжими из Дагестана, но они не туристы – они числятся работниками строительной организации. Первоначально московские полицейские обвинили злоумышленников в хулиганстве, но в процедуру вовремя вмешался глава Следственного комитета Бастрыкин. По его указанию следователи квалифицировали случай избиения в московском метро уже не как хулиганство и побои, а как покушение на убийство. В СКР свое предложение квалифицировать случай по более тяжелой статье объяснили особой жестокостью действий нападавших. “После того как потерпевший оказался на полу в собственной крови, один из нападавших продолжил наносить ему удары ногой по голове. С позиции следствия, эти обстоятельства свидетельствуют о совершении особо тяжкого преступления”, - так объяснила предложение следователей официальный представитель СКР Светлана Петренко.
     Практически одновременно с предложением передать дело из МВД в СКР глава ведомства Бастрыкин публично сообщил о своём решении наградить Ковалева ведомственной медалью "Доблесть и отвага". Как отметили в СК Р, молодой человек “проявил активную гражданскую позицию и смелость, невзирая на численное превосходство” нападавших. Также Бастрыкин поручил наградить ведомственной медалью “За содействие” женщину, которая во время избиения Ковалева не растерялась и нажала тревожную кнопку в вагоне метро, а затем выбежав из метро на улицу указала полиции на злоумышленников, хотя "могла сама пострадать от рук агрессивной компании". В ведомстве отметили, что действия этой женщины позволили полицейским оперативно задержать подозреваемых.
     В прошедшую пятницу Ковалева в больнице навестил мэр Собянин и пообещал пострадавшему выплатить два миллиона рублей из средств столичного метрополитена. Попутно Собянин публично поблагодарил девушку, которая помогла задержать бандитов, а также машиниста, дежурную (вероятно по станции) и наряд полиции за оперативную работу. Как проявилась в произошедшем событии оперативность в работе машиниста поезда и дежурной остаётся загадкой. Вероятно, выплата компенсации пострадавшему из средств метрополитена и сомнительная мэрская похвала его сотрудников должны хоть как-то подлатать репутацию этой организации.  
     Вслед за Собяниным  Ковалева навестил и начальник полиции московского метро Сибанов. Он подарил пострадавшему книгу об истории столичной подземки и пригласил на незабываемую ночную экскурсию по метрополитену. Однако, можно с уверенностью заявить о том, что г-н Ковалёв и так на всю жизнь запомнил печальный опыт своего посещения столичного метрополитена.
     По существующему оценочному суждению, своими визитами к пострадавшему пассажиру Собянин и Сибаев пытаются отвлечь внимание от возникших к ним вопросов по организации работы в московском метрополитене.
     Шайка нетрезвых, агрессивно настроенных злоумышленников, без масок на лицах (в метро все граждане обязаны носить маски, как средство индивидуальной защиты) свободно прошли на многолюдную станцию метро и зайдя в метровагон на протяжении четырёх перегонов беспрепятственно издевалась над пассажирами чуть не забив одного из них до смерти, а затем они беспрепятственно вышли из метровагона и метро. Почему злоумышленников не задержала на месте преступления в метро? Почему задержать шайку злоумышленников помогла полиции действовавшая на свой страх и риск пассажирка, а не работники метрополитена?
     До настоящего времени нет ответа на главный вопрос – какие меры намерен предпринять Собянин для того, чтобы предотвратить повторение подобных ситуаций в столичном метро?
    
 
 
 


 

Категория: Метро

После того, как московские власти потратили десятки миллиардов рублей на строительство Малой кольцевой железной дороги (МКЖД),  выяснилось, что платформы не подходят к ширине… поездов (фото)

Подробнее: «движение началось и тут же закончилось»