• Выборы мэром Москвы Собянина

    Опять в Москве дожди, опять в Москве потоп, опять Собянин избирается в мэры Москвы.

  • Единственное, мирового уровня достижение мэра Собянина — автомобильные заторы на улицах Москвы.

      
     Собянину пробки ставить некуда
     
     
         «Сегодня Москва больше не чемпион мира по пробкам»,- заявил недавно мэрский Собянин. Ну да! Переместилась с первого на второе место! А как Москва стала чемпионом мира по пробкам?  Кто организовал городу это чемпионство?   СОБЯНИН! 
     
     
          Правду сказать, автомобильные заторы в первопрестольной до Собянина были блёклыми и часто не долгими.
     

     
         При мэрском Собянине автомобильные заторы в столице стали обильными, продолжительными и нарядными как новогодняя ёлка. Умеет Собянин устроить москвичам «праздник».
     

     
         Могучее административное дарование мэрского Собянина, его организаторские способности помогли столице в своё время занять первое место в мире по автомобильным заторам на городских улицах. Не мудрено!
         Собянинское руководительство городом заставляет всё большее количество горожан пользоваться личным транспортом. В городе всё большее горожан вынуждены пользоваться автомобилем для посещения магазинов и предприятий бытового обслуживания, а также учреждений здравоохранения, образования, культуры. Зимой использование автомобиля в Москве частично предохраняет горожан от получения травмы на не чищенных улицах и воздействия реагентов которыми Собянин засыпает город. В тёплое время года по городу часто очень сложно пройтись из-за многочисленных, грязных луж и если пешеход не попал сам в лужу на тротуаре, то вполне вероятно, что его обдаст грязью из лужи с дороги проезжающий автомобиль.
           По данным центра «Московский транспорт» в 2010 году (год начала мэрства Собянина) в Москве было зарегистрировано 3 млн. 200 тыс. легковых автомобилей, а в 2017 году уже 3 млн. 800 тысяч. Сюда же надо приплюсовать сотни тысяч автомобилей, зарегистрированных москвичами в других регионах страны, где транспортный налог значительно ниже столичного и очевидно не зря Собянин жалуется на обилие в столице автомобилей с иногородними номерами.
          Собянин любит публично рассказывать о том, что 70% населения города пользуется общественным транспортом. Неужели? Тогда кто на улицах Москвы за рулём всех этих легковых автомобилей сидит? А ведь в легковых автомобилях не только водители ездят.
          Некоторые эксперты заявляют о том, что владельцев «бюджетных» автомобилей можно переманить на общественный транспорт, только для этого цена поездки в общественном транспорте должна быть «бюджетной» и сам транспорт удобным. Однако стоимость поездки в городском транспорте столицы 55 рублей (без льгот), а годового единого билета 18 200 рублей — это самые высокие цены в стране за проезд в городском транспорте. При этом по опубликованным данным всех возможных рейтингов, Москва не входит даже в десятку городов с лучшей системой общественного транспорта в стране или мире.
          В ответ на всё возрастающее количество автомобилей в городе, Собянин объявил в мэрии «осадное положение» и ведёт баталию с автомобилистами на всей территории столицы. Именно Собянин расплодил по городу где нужно и не нужно платные автомобильные парковки. Руководствуясь сомнительными мотивами, Собянин в разы увеличил в городе количество и площадь запрещенных мест для парковки автотранспорта. Свои новации Собянин насаждает в хамской манере при помощи эвакуаторов автомобилей и сомнительных штрафов, что постоянно провоцирует москвичей на бурные скандалы с мэрскими держимордами. В ответ на эти скандалы и для защиты москвичей от мэрских действий Собянина, руководству страны пришлось вносить изменения в федеральное законодательство. На некоторое время это Собянина утихомирило.
         Теперь Собянин занялся реконструкцией центра города. Расширяет тротуары за счёт проезжей части улиц, а она и так уже сужена выделенными полосами для движения общественного транспорта и бесполезными велосипедными дорожками. Результат налицо - мэрский центр организации дорожного движения (ЦОДД) зафиксировал падение скорости транспорта на Садовом и третьем транспортном кольцах в 2017году по сравнению с 2012 годом на 14,5%. Кроме того, на Садовом кольце в дополнение к старым образовались новые места автомобильных заторов.
         Ну и что? Отвадили мэрские выкрутасы москвичей от автомобилей? Да ничуть! Если Собянин продолжит верховодить в Москве, то по прогнозам специалистов в 2020 году в столице будет 5 млн. легковых автомобилей. Прогноз оптимистичный. Он не учитывает того, что вопреки здравому смыслу мэрский Собянин наращивает в столице строительство коммерческого жилья. В Москве наступают по-настоящему тяжёлые времена – для всех.
     
     
    Дополнение:
     
           Сегодня начальник Дептранса столицы Ликсутов в интервью журналисту телеканала «РБК» заявил о том, что не доверяет сообщениям системы «Яндекс-пробки» о десятибальных (максимальных) оценках пробкам (транспортным заторам) на дорогах Москвы. Странно это, т.к. раньше Ликсутов оценкам этой системы публично высказывал своё доверие. Очевидно оценки становятся для Ликсутова всё хуже и теперь он им не доверяет, в отличие от остальных горожан.
           Теперь Ликсутов предлагает оценивать результаты их совместной с Собяниным деятельности на дорогах столицы по средней скорости движения автомобилей. Ага. Это как средняя температура по больнице. Вероятно, эту методику Ликсутов у «доктора» Печатникова позаимствовал.
           Тем временем, в соответствии с данными очередного исследования загруженности дорог городов мира, проведённого компанией «INRIX» Москва уверенно заняла второе место по количеству часов, которые водители теряют в дорожных заторах.
     
        
     
     

     
  • Мэр Москвы Собянин не меняет служебный автомобиль на общественный транспорт.


     
    Собянин на трамвае не катит
     
     
          Мэрский Собянин устроил в Москве парад трамваев. Это ежегодное мероприятие проходило в Москве в пятый раз. Москвичам настойчиво внушали простую мысль о том, что лучше Собянина о московском трамвае не заботился никто.

          Москвичам наглядно показали - вот такими были трамваи в Москве до Собянинского мэрства.
     
     
     
     

          И вот такими они стали в Москве стараниями Собянина.

     
       
        - Мэр Москвы Сергей Собянин дал поручение продолжать развитие московского трамвая, каждый год мы будем покупать 100-120 трамваев, и эта программа будет продолжаться ещё многие годы, - сообщил журналистам руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутов. Верим. В это верим. Для всех участников процесса это очень доходное дело - покупать-продавать трамваи.
            А вот в заявление о том, что за последние несколько лет в городе реконструировали 200 километров трамвайных путей не верится совсем. За примерами далеко ходить не надо, достаточно пройтись по Трифоновской улице в Центральном административном округе столицы и посмотреть там на трамвайные пути.

            Начинается Трифоновская улица от Российского университета транспорта на улице Образцова, здесь трамвайные пути расходятся.
     
           

     


            Далее пересечение трамвайных путей с Октябрьской улицей, ведущей к театру Российской Армии.



     
     
     
           Потом пересечение трамвайных путей с улицей Советской Армии, в 300 метрах от Центрального музея Вооружённых сил.


     

     
           Затем пересечение трамвайных путей с Олимпийским проспектом, в 400 метрах от спорткомплекса «Олимпийский».




     
           У следующего пересечения трамвайных путей с улицей Щепкина на нескольких гектарах земли расположился комплекс зданий Московского областного научно-исследовательского клинического института им. М.Ф. Владимирского.


     
     
            На пересечении трамвайных путей с улицей Гиляровского ведущей к третьему транспортному кольцу и Рижскому вокзалу трамвайные пути уходят в асфальт. Здесь заканчивается их путь. Согласитесь - это несколько неожиданно.




                Вся проезжая часть Трифоновской улицы – раздолбанные трамвайные пути с заплатками и облезлые пешеходные переходы. Яркий пример заботы мэрского Собянина о москвичах и московском трамвае.

     

  • Мэр Москвы Собянин не контролирует ситуацию в городском хозяйстве.

      
     
    Собянин вне контроля
     
         О том, что в городском хозяйстве Москвы работяг обманывают с заработной платой известно давно, очень давно, ещё со времён Лужкова. Однако при Собянине эта проблема превратилась в бедствие.



           Прошедшей зимой из столицы разбежались не довольные зарплатой дворники.
           Теперь из-за проблем с бытовыми условиями и зарплатой возмутились водители ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги». Они публично, под видеозапись рассказали о том, что за круглосуточную работу на дорожной технике в столице зимой им платили ежемесячно всего 25 000 рублей. На работу в столицу мужики приехали из разных мест страны (все граждане РФ), поэтому им предоставили служебное жильё – 2 кв.м.  на человека в модуле, где используют только холодную воду.
            Вдумайтесь! Зимой, в тяжёлых погодных условиях на улицах столицы дорожной техникой управляли сутками не отдыхавшие водители. 
            На все претензии водителей структурный руководитель отвечал рукоприкладством или матом, а у мэрских чиновников их жалобы оставались без ответа. Странное дело – после обращения с жалобой в прокуратуру водители задумались о собственной безопасности.
           Именно опасения за собственную безопасность подтолкнули водителей ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги» на встречу с председателем Совета депутатов района Красносельский города Москвы Яшиным.
           В соответствии со  своими должностными обязанностями Яшин не может давать указания руководству ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги», а водители его об этом и не просили. Водители откровенно опасались провокаций  и поэтому просили Яшина помочь им с распространением информации об их борьбе за свои права, в том числе об объявленной ими голодовке. Яшин распространил  видеоролик о своей встрече с протестующими водителями и к этой теме подключился Навальный.
            Практически сразу на мэрского Собянина снизошло внезапное озарение о том, что в ГБУ города Москвы «Автомобильные дороги» 5000 единиц дорожной техники, водители этой техники досконально знают городские улицы, водители этой техники прошли срочную службу в Вооружённых Силах (многие в горячих точках) и если они устроят публичный протест против мэрского руководства на улицах города, то не хорошего ВСЕМ будет много, поэтому руководитель ГБУ немедленно встретился с протестующими водителями и голодать они сразу прекратили, и вопросы свои порешали.
          По крайней мере на следующий день уже довольные водители пришли публично благодарить Яшина за оказанную им помощь. Яшин предложил им создать независимый профсоюз – они согласились. Получилось перспективное сотрудничество.
          Участие Яшина в произошедшем конфликте, особенно скорость решения возникших к мэрским чиновникам вопросов,  произвело незабываемое впечатление на всех работников городского хозяйства.
           По нашему предположению мэрский Собянин оказался в этой истории между двумя жерновами. С одной стороны, ему  не сообщили о возникшем конфликте в первостепенной городской организации, а с другой стороны чиновники не доложившие мэру об этом конфликте могли его уладить сами, но не стали из-за сложившейся в городском хозяйстве системы взаимных финансовых обязательств. Мэрский Собянин эту общегородскую систему не контролирует.
            

     
     
     
     
     
     
  • Краснобай из белого безмолвия

     

      Цитатой дня 18 августа объявили журналисты высказывание Собянина о незначительных проблемах с водостоками в столице.

     

  • «Это провал менеджмента на уровне города»

    Журнал "Forbes" о ситуации в Москве.
    Автор: Александра Галкитонова.

    «Это провал менеджмента на уровне города»
    Работы по благоустройству Тверской улицыФото Валерия Шарифулина / ТАСС
    Почему московские улицы часто перекапывают

    Вам кажется, что под окна вашего дома или офиса строители с отбойными молотками и тяжелая техника приезжают каждый год? Возможно, так и есть: по подсчетам Forbes, больше чем на 40% московских улиц, попавших в программу комплексного благоустройства «Моя улица» на 2015-2018 годы, дорожные работы за последние пять лет проводились два и больше раз, а на 20% — три и больше. Об этом говорят данные сайта госзакупок. Forbes разобрался, почему у московских властей не получается навести на улицах порядок раз и навсегда.

  • Тяп-Ляп Собянин

    Тяп Ляп Собянин 

    Ещё совсем недавно на просторах нашей Великой Родины в обиходе постоянно употреблялись сравнения «а вот … не хуже чем в столице» или «а у нас … как в Москве». С назначением столичным мэром Собянина ситуация стала меняться.

  • Собянин не на той дорожке

         Собянин упрям в своих реформах. Умные люди учатся на чужих ошибках, посредственные на своих, Собянин же, по нашему оценочному суждению, своих ошибок просто не замечает. Похоже на то, что бывший глава города Когалыма Собянин, заняв место столичного мэра, уверовал в собственную непогрешимость.

     

  • Собянина в гандольеры!

     

        В столице прошли весенние дожди. Москвичи в лёгкой панике – город затопило. Некоторые горожане назвали происходящее стихийным  бедствием – потопом. С чего вдруг употребляется такое определение?

     

  • Собянин поздно опомнился

     

         Собянин, с момента своего назначения на должность мэра столицы в 2010 году, без устали обещает побороть заторы на дорогах Москвы. Под этот свой будущий «подвиг» Собянин сделал в городе платными парковки, понавешал камер для видео фиксации нарушений ПДД, всю Москву заставил дорожными знаками запрещающими остановку и стоянку автомобилей, т.е. денег собрал с автовладельцев немерено. Ну и где результат?