Собянин упрям в своих реформах. Умные люди учатся на чужих ошибках, посредственные на своих, Собянин же, по нашему оценочному суждению, своих ошибок просто не замечает. Похоже на то, что бывший глава города Когалыма Собянин, заняв место столичного мэра, уверовал в собственную непогрешимость.
Собянинскую идею обустроить на столичных магистралях велосипедные дорожки не пинал только ленивый. Однако Собянин, с упорством достойным лучшего применения, продолжает коверкать проезжую часть столичных улиц.
В июле открылась велополоса протяжённостью 9 километров на участке Бульварного кольца от Никитского до Чистопрудного бульвара. Размещение велосипедной полосы выполнялось за счёт (!) изменения ширины существующих полос движения. По заявлению столичного департамента транспорта, запуск пилотного проекта велосипедной полосы и организации дорожного движения на участке Бульварного кольца основывался на предоставлении равных возможностей для всех участников движения. Прям коллективная «мать Тереза», а не городской департамент транспорта. Что же они, «сердобольные», про гужевой транспорт забыли? В отличие от велосипедистов, гужевой транспорт и зимой ездит, оленеводы подтвердят. В столице оленевод - личность известная, вот у него бы и проконсультировались. К тому же в Москве не только велотрек есть, а и ипподром тоже, и частные конюшни, и конные клубы в немалом количестве. Правду сказать, лошади гадят на проезжую часть, но, по нашему оценочному суждению, не так обильно, как мэрские чиновники.
Прогнозируемое департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы количество велосипедистов на этой велополосе – не менее 10 000 человек в день.
Мы проехались на автомобиле вдоль велополосы в первой половине рабочего дня ( вторника ), и не увидели ни одного велосипедиста. Применительно к деятельности Собянина, русская народная поговорка «ни себе, ни людям» приобрела новый смысл. Собянин сам этой велополосой не пользуется, предлагает ее москвичам, а москвичам она , как и ранее, не нужна.
Даже на Тверском бульваре нет припаркованных велосипедов, велопарковки стоят пустыми. И эту картину можно наблюдать на протяжении всего дня.
В мае-месяце власти Москвы устроили велопарад, на который собрали велосипедистов не только из Москвы, но и из близлежащих областей. В этом мероприятии приняло участие около 10 000 ( десяти тысяч ) велосипедистов.
Обратим внимание на то, что для проведения велопарадов не использовались велосипедные полосы и велодорожки. Для проезда велосипедистов полностью перекрывали проезжую часть.
Для пропаганды развития велоинфраструктуры, московские власти в середине июля провели еще одно публичное мероприятие – ночной московский велопарад. В нем приняло участие около 9 000 человек, из них приблизительно 5 000 были на велосипедах.
В июле департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы публично отрапортовал о том, что «В июне этого года около 16,5 тыс. пассажиров перевезли велосипеды электропоездами ОАО «Центральная ППК»». Департамент транспорта объяснил это ростом популярности велосипедов как транспортного средства среди жителей Москвы и Московской области.
Давайте считать:
- каждый обладатель велосипеда вез его не только в Москву, но и обратно, соответственно делим 16.5 тыс на 2, получается 8250;
- делим 8 250 на 30 ( количество дней в июне ). Получается 275.
Таким образом, все пригородные поезда столицы ежедневно перевозят в среднем 275 велосепедов.
Все потуги Собянина и его чиновников придать первостепенную значимость развитию велоинфраструктуры в двенадцатимиллионной Москве выглядят нелепо и жалко. Даже если Собянин каждый день будет устраивать велопарад, то все равно количество его участников (0,08% москвичей) не способно хоть сколько-нибудь серьезно повлиять на ситуацию в дорожно-транспортной инфраструктуре Москвы, тем более что для проведения велопарадов используются отнюдь не велосипедные полосы и велодорожки.
18:46 , 18 августа 2015
Благими намерениями выложена велодорожка в ад