• Собянин передёргивает





     
          Мэрский Собянин предлагает москвичам переквалифицироваться в официанты и горничные.
         На прошедшем в Москве «гайдаровском форуме» мэрский Собянин рассказал о том, каким он видит будущее столицы. Впечатления удручающие.
          «- В экономике большую роль будут играть услуги. На примере Москвы это очень хорошо видно. У нас доля промышленности уменьшается, а доля услуг увеличивается. IT-сектора, финансового сектора, услуг, туризма. Нормальный тренд. Разворот экономики от промышленности к человеку, от индустриальной экономики к экономике человека - вот что должно происходить.» - заявил столичный руководитель.
          Организаторы «гайдаровского форума» позиционируют его как ежегодную международную научно-практическую конференцию в области экономики. Однако, ни один из присутствующих участников конференции не возразил на указанное выше заявление мэрского Собянина.
          Инструментарий анализа цивилизованного рынка труда, его механизмов, особенностей современной инфраструктуры, условий обеспечения нормального и эффективного формирования и использования рабочей силы стали предметом новой отрасли знаний в экономической теории — «Экономика человека». Это новое научное понятие конкурирует с известными категориями: «человек экономический», «homo economicus», «модель экономического человека» и т.п.  Научно-технический прогресс в области вычислительной техники, гипертекстовых информационных технологий формирования баз знаний, новейших достижений коммуникаций и Интернета, глобальной интернационализации экономик отдельных стран в единое мировое экономическое пространство выдвинули человека в центр современного воспроизводственного процесса. Однако, новые государственные образовательные стандарты второго поколения, введенные в действие с марта 2000 г., не содержат даже для самой «продвинутой» в экономической теории специальности 060 100 дисциплины «Экономика человека». Нет еще в современной дисциплине «Экономическая теория» отдельной темы «Экономика человека». Экономисты об этом знают, но мэрского Собянина за не корректность его заявления они не одёрнули. 
           В Москве активно уничтожают промышленность. Всевозможные барышники намеренно доводят до банкротства действующие производства для того, чтобы использовать их земельные участки под жилую застройку (с предприятиями сферы услуг) в целях хищнической наживы. Изменение целевого назначения земельных участков под промышленными площадками для строительства жилья возможно только с разрешения мэрского Собянина и он быстро оформляет такие разрешения. Вот этот процесс мэрский Собянин выдаёт за «разворот экономики от промышленности к человеку». У карточных шулеров это называется передёрнуть.
           Собянин обещал развивать промышленность, но за время его мэрства в Москве не создано ни одного нового индустриального производства с численностью работающих свыше 500 человек. Собянин обещал создать в Москве международный финансовый центр, но и этого сделать не смог. Теперь мэрский Собянин обещает развивать IТ- сектор. Пройдёт время, и он опять пообещает что-то новенькое и модненькое. У мэрского Собянина это вошло в привычку, т.к. ответственности за неисполнение своих обещаний он не несёт.
           В столице стабильная занятость в сфере обслуживания, особенно это заметно в гостиничном бизнесе, на предприятиях торговли и общественного питания, но одновременно идёт значительное снижение занятости в реальном секторе экономики. В столице ежегодно многотысячно увеличивается количество молодых специалистов с высшим образованием без постоянного места работы. На рынке труда им предлагают работать «менеджерами на телефоне», официантами, горничными, продавцами и т.д., и т.п. в сфере услуг. В отличие от мэрского Собянина, подавляющее большинство молодёжи подобный выбор не устраивает.               
           В девятнадцатом веке Москва славилась своими трактирами (потом ресторанами) и постоялыми дворами (потом гостиницами). В двадцатом веке Москва была самым мощным научным и промышленным центром мира. В двадцать первом веке мэрский Собянин решил развивать в Москве экономику по шаблонам века девятнадцатого заменив телеграф на интернет.
       
    Реплика:
     
            В историю страны Собянин войдёт единственным деятелем, выступавшим за замену индустриальных производств кабаками да гостиницами.
     
     
    Дополнение :
     
     
           Деятели из Северо-Американских Соединённых Штатов намеренно уничтожают систему контроля над вооружениями.
           Следующим их шагом будет введение коллективного эмбарго на продажу для Российской Федерации продукции двойного назначения по весьма расширенному списку и нам придётся в срочном порядке восстанавливать целый ряд утраченных производств.  
     
     

     
  • Как мэр Москвы Собянин отфутболил чемпионат мира.


     
            
            Москва способна провести вновь мероприятие масштаба чемпионата мира по футболу — 2018, однако лучше это сделать при другом градоначальнике, заявил мэрский Собянин в программе «Диалог с мэром» на телеканале ТВЦ.
            «Лучше не при мне. Чемпионат мира, несмотря на то, что город Москва уже готов к любым мероприятиям, потребовал огромную концентрацию сил, средств для того, чтобы обеспечить безопасность и комфорт для горожан, туристов и участников чемпионата. Было ежедневное напряжение практически на протяжении месяца проведения мундиаля: а вдруг что-нибудь случится, что-то пойдёт не так, болельщики подерутся, не дай Бог, какой-нибудь теракт?» — рассказал Собянин о переживаниях во время турнира. По его мнению, самым сложным на чемпионате для него было «ожидание проблем, которые могут возникнуть».
             Вообще то с терроризмом борются по призванию специально подготовленные люди, а у мэрского Собянина во время проведения чемпионата мира своих проблем для переживаний хватало.  
             В связи с проведением чемпионата мира по футболу в России у мэрского Собянина была уникальная возможность прославить Москву гостеприимным и хлебосольным городом, тем более, что все условия (включая время для подготовки) для этого были. Видимо желания воспользоваться в полной мере этими условиями у мэрского Собянина не было. По нашему оценочному суждению, мэрского Собянина меньше всего заботил «комфорт для горожан, туристов и участников чемпионата», а переживал он за итоги агитационной кампании по выборам себя мэром Москвы.

             Иностранные гости чемпионата мира постоянно (в т.ч. публично) жаловались на трудности получения информации в столице, т.к. в городской инфраструктуре явно ощущалась нехватка волонтёров-переводчиков. В Москве не трудно набрать необходимое число волонтёров-переводчиков со знанием основных языков мира, а изготовить для них жилеты языковых цветов стоит совсем не дорого. Для агитации на выборах за себя любимого Собянин набрал волонтёров с избытком и нарядил их в соответствующие накидки.
             Для всеобъемлющей рекламы страны и города самая лучшая целевая группа – футбольные болельщики. У мэрского Собянина были все возможности для изготовления и бесплатной раздачи в столице гостям чемпионата сувенирных карт города, буклетов, почтовых открыток и конвертов, магнитиков, значков и т.д., и т. п., но он этими возможностями воспользовался для достижения иной цели. По указанию мэрского Собянина для бесплатной раздачи москвичам изготовили миллионными тиражами буклеты, открытки, наклейки, магнитики с рекламой Собянина, а также призывами идти на мэрские выборы. СТО МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ по указанию мэрского Собянина потратили на «украшение» мест для голосования.

             Мэрский Собянин потратил десятки миллиардов бюджетных рублей на «поддержку» столичных театров, а значит вправе требовать от их коллективов ответной благодарности. У московских театров богатый опыт зарубежных гастролей, их актёры могли бы вполне в дни проведения чемпионата мира сыграть знаменитые зарубежные пьесы на языке авторов. В Москве два цирка и цирковое училище, почему их артисты в дни проведения чемпионата мира не показали своё интернациональное искусство на улицах города?
             Многие иностранные гости приехали на чемпионат мира со своими музыкальными инструментами (не только дудки и пищалки) и некоторые из них с удовольствием выступили бы на импровизированном музыкальном фестивале на Страстном бульваре, недалеко от памятника В.Высоцкому, но мэрские чиновники им такой возможности не предоставили.
             Культурная жизнь столицы в дни проведения чемпионата мира была на удивление провинциально тусклой. Если мэрский Собянин принимает всех футбольных болельщиков за не трезвых горлопанов, то он сильно ошибается. К тому же, репутация культурной столицы тоже не пустой звук.
             Однако благодарность от деятелей культуры за обильное бюджетное финансирование мэрский Собянин получил иначе – он включил их в список своих доверенных лиц, и они агитировали на выборах мэра за Собянина. 
        
             Наблюдая за общественным транспортом, прежде всего за такси, интуристы судят о способностях властей к управлению. Во время проведения чемпионата мира жалобы от гостей столицы на московских таксистов лились рекой. Пассажиры возмущались их неопрятным и усталым внешним видом, неумелым вождением, плохим знанием города, обманом при расчёте за поездку, да к тому же таксисты постоянно устраивали ДТП, в том числе с наездами на пешеходов.
             У столичных вокзалов и аэропортов на время проведения чемпионата образовались биржи бомбил-индивидуалистов, где пассажирам объявлялись лихоимские цены за проезд в автомобиле по Москве. Повлиять на сложившуюся ситуацию мэрские чиновники не могли из-за бездарности или не хотели из-за корысти.
             За то в дни агитации на выборах Собянина мэром Москвы, в салонах автомобилей столичных таксистов лежали Собянинские агитационные материалы.

             В дни проведения чемпионата мира наибольшие нарекания вызвала работа столичных предприятий потребительского рынка. Практически в каждый день чемпионата мира журналисты разных изданий делали репортажи из столицы о том, как не просто купить в Москве бутылку прохладной воды и порцию мороженного – покупатели 30-40 минут стояли в очередях, т.к. при избытке товара не хватало продавцов для его продажи. Почему мэрские чиновники заранее не решили вопрос о торговле в разнос водой и мороженым? Непонятно.
             На протяжении всего чемпионата мира многие столичные предприятия общественного питания использовали второй в разы завышенный прейскурант на свои услуги для интуристов (как в малоразвитых странах) и никто им в этом не препятствовал. Иностранные гости столицы об этом знали и считали подобное поведение недостойным.
             Здесь уместно напомнить о том, что перед выборами Собянина мэром Москвы цены на многие продукты питания в столичных магазинах были существенно снижены, а спустя неделю после выборов эти цены вновь выросли.      

             Перед закрытием чемпионата мира по футболу мэрский Собянин захотел себя заботливым мэром показать и праздничную Москву посмотреть, для чего он явился в неформальный фан-центр болельщиков на Никольскую улицу столицы. Во время своего визита мэрский Собянин пожимал руки прохожим, а также благодарил сотрудников полиции и дворников (а кого ещё он мог благодарить?) за усердный труд.




             Выходка у мэрского Собянина получилась вполне гламурненькой. Москвичи, поминая не добрым словом предстоящие «собянинские» выборы, морщились от этой мэрской показухи.
          
       
     Реплика :

             Мы согласны с самооценкой мэрского Собянина, ему действительно лучше уйти в отставку, а очередное масштабное мероприятие в столице надо проводить под руководством другого градоначальника.
     
          
    Дополнение :

             Прошло совсем не много времени после окончания чемпионата мира по футболу, а «Собянин и К» уже превозносят «свои заслуги» в его организации. Мэрские чиновники ловко пользуются тем, что во многих публикациях зарубежных средств массовой информации понятия Россия и Москва тождественны – это позволяет мэрским чиновникам заявлять о выдающихся оценках, полученных мэрией Москвы от зарубежных специалистов за организацию прошедшего чемпионата мира.  Назойливость, с которой проплаченные СМИ публикуют хвастливые интервью мэрских чиновников, призвана закрепить в общественном сознании образ хозяйственного Собянина, который в отличии от нерадивых чиновников (из других регионов) провёл в столице мероприятия чемпионата мира на высшем уровне. СМИ и чиновники дружно и натужно надувают пиаром авторитет мэрского Собянина.
             Независимые от мэрского Собянина журналисты сообщили о подготовленном оргкомитетом «Россия 2018» отчёте из которого следует, что суммарный эффект (более половины его приходится на 2017-18 годы) чемпионата мира по футболу в 2013 - 2018 годах для валового внутреннего продукта (ВВП) России составил 952 млрд руб., или около 1% годового ВВП страны. Кроме того, благодаря прошедшему чемпионату мира в России на 469 млрд руб. выросли трудовые доходы населения, было создано до 315 тыс. рабочих мест, рост налоговых доходов составил 164 млрд руб., а выручка малого и среднего предпринимательства выросла на 797 млрд рублей. Специалисты выражают сомнение в обоснованности отдельных заявленных результатов из этого отчёта, т.к. публично не сообщается о методике их расчёта, однако основные параметры этого отчёта ими не оспариваются.               
             Москвичам стоит обратить внимание на такой параметр из этого отчёта, как рост валового регионального продукта (ВРП) у регионов-организаторов мероприятий чемпионата мира. Так вот, вклад чемпионата мира составил 20% ВРП в год для Калининградской области, 17% ВРП в год для Мордовии и 2–6% ВРП в год для остальных регионов-организаторов, в т.ч. для Москвы. Согласитесь, у столицы являвшейся основным регионом-организатором мероприятий чемпионата мира этот финансовый показатель получился крайне скромным.
     
     

     
     
     
     
     
     
     
  • Мэра Москвы Собянина не получается запихать в стратеги


     
     
     
     
             В ответ на критику Собянина за мэрский бюджет Москвы на 2019 год «независимые доброжелатели» объявили о том, что несмотря на тактические ошибки Собянин идёт верным стратегическим курсом. Собянин – стратег? Шутите!? 
          1 июля 2012 года состоялось присоединение к Москве 148 000 га новых территорий в юго-западном направлении, ранее принадлежавших Московской области. Площадь столицы увеличилась в 2,4 раза.
           По нашему оценочному суждению – это глупая Медведе-собянинская затея. Решили объединить Москву и Московскую область – делайте. Нет ума и сил – отойдите в сторону, другие придут и сделают. А так выгрызли (без референдума) из живого организма Московской области лакомый кусок земли (лучшая экология, наименьшая на территории плотность строений и жителей) и отдали на растерзание строительным ухарям. В ответ на обоснованную критику весьма сомнительного решения мэрский Собянин заявил: «Политика – искусство возможного». Утверждение верное для политиков, вроде тех, кто сумел Крым к России присоединить. А те, кто Московской землёй фарцует – это политиканы.      
           Изъятие земель устроили под благовидным предлогом переноса на новые территории учреждений федерального правительства. Обманули. Позднее Медведев, выступая на Петербургском международном экономическом форуме, обосновал расширение границ Москвы: «Чтобы улучшить развитие московского мегаполиса для целей финансового центра и просто облегчить жизнь огромному числу людей».  
           Получилось всё ровно так, как и должно было получиться у Медведе-собянина. На собранной Собяниным тусовке урбанистов решили создать на новых территориях несколько центров, которые смогли бы стать новыми точками притяжения для жителей Москвы, а в посёлке Коммунарка устроить федеральный деловой центр. Решение этих задач мэрский Собянин объявил приоритетными, он и провалил их решение.
           В посёлке Коммунарка теперь пытаются обустроить не Федеральный, а просто административно-деловой центр, по сути самостоятельный деловой город. До 2025 года там хотели построить 4 млн. кв. м. недвижимости и создать 80 000 рабочих мест, но теперь из-за отсутствия инвесторов на объекты АДЦ сроки реализации проекта переносятся в лучшем случае на 2030 год. По нашему оценочному суждению, затея изначально провальная, но отвечать за эту фантасмагорию мэрскому Собянину не придётся.
            До присоединения к Москве на указанных территориях проживало 224 000 человек, а теперь там планируют увеличить количество проживающих до 1,5 млн. человек и создать до 2035 года 1 млн. рабочих мест. По нашему оценочному суждению, количество проживающих увеличится до 2 млн. человек, а вот 1 млн. рабочих мест не будет, но отвечать и за это мэрскому Собянину не придётся.
            До присоединения к Москве на указанных территориях было выдано разрешений на строительство 16 млн. кв. м. жилья, а теперь мэрский Собянин собирается там построить ещё 100 млн. кв. м. недвижимости. Для чего? Как показала так называемая «программа реновации» москвичи отказываются переезжать в заМКАДные «шанхайчики». Получается так, что через «реновацию» мэрский Собянин запредельно увеличивает плотность застройки и населения в традиционных районах Москвы, а на территорию так называемой «Новой Москвы» переезжают на жительство граждане из других регионов России. «Собянину и К» доходы – москвичам проблемы.
            Присоединив к Москве новые территории Медведе-собянины не смогли решить за шесть лет ни одной стратегической проблемы столицы. А такие возможности были.
               

             
     
  • Мэр Москвы Собянин укатал городские автобусы

    По столице на автобусе с риском для жизни



               Политика, проводимая Департаментом транспорта Москвы и руководством «Мосгортранса» приводит к тому, что на линиях массово работают неисправные автобусы, а за рулем сидят водители, не спавшие по двое суток
               Хочешь зарабатывать – гробь пассажиров. Водители «Мосгортранса» лично отвечают за безопасность пассажиров, но вынуждены выезжать в рейс на неисправных машинах. А хочешь отремонтировать транспорт, покупай запчасти за свой счет.
               Тех, кто пытается «качать» права, увольняют под различными предлогами. И это речь о водителях-москвичах – ведь положение водителей, приехавших из других областей или из стран Средней Азии, и вовсе рабское: эти и за гроши работают, и молчат в «тряпочку». С ними-то уж точно никто церемониться не будет. Отсюда у водил постоянный недосып, работа даже, несмотря на болезни, да еще на автобусе, с которым далеко не все в порядке – а это первые причины аварий.
               А тут еще ужесточается рабочий график. В последний год водителей «Мосгортранса» переводят на работу с одним выходным в неделю, говорит председатель независимого профсоюза (МПРОТ) Юрий Дашков. Что интересно, на бумаге график водителя может стоять два дня через два – но когда его вызывают внеурочно, отказаться нельзя. Правда, и переработкой это не считается – оплата обычная.
               Сотрудника «Северо-Восточного филиала» предприятия Александра Семикова уволили за отказ работать с одним выходным – хоть потом и удалось через профсоюз его восстановить. А вот его коллегу Юрия Елизарова, который поддерживал Александра на суде, позже уволили за системные нарушения – под ними понимались некие анонимные жалобы пассажиров.
               В мае этого года так же через суд удалось восстановиться и Елизарова, которому еще причиталось почти полмиллиона рублей за вынужденный прогул. Однако, против «неудобного» водителя ополчилось все руководство – и теперь не увольняют открыто, зато «топят» по-тихому. Как, впрочем, и других водителей, которых всеми правдами и неправдами привлекают к дисциплинарной ответственности и лишают премий.
               С 2013 года из зарплаты водителей удерживают еще и расходы на пережог топлива – ГСМ. На 100 километров по стандарту для всех автобусов положено расходовать 62 литра топлива – но не превысить эту отметку удается редко и немногим. Напряженный и рваный городской трафик, порой переполненный салон, сама по себе плохо отремонтированная машина, которая «течет» – все это причины того, что горючки тратится намного больше нормы. А это все считывается с водителя. При средней зарплате в 50 тысяч рублей в месяц, с водителей порой снимается до 10 тысяч.
                По словам водителя Евгения Кузнецова, когда он попытался добиться ремонта своего автобуса у которого текли антифриз и масло, не работало водительское сиденье, а дворники били по лобовому стеклу, его машину вроде как на сервис поставили.Однако, когда спустя пару дней он пришел проверить, как идет ремонт, оказалось, автобус на маршруте – причем, даже без номеров. Евгений написал докладную директору. Ничего. Написал жалобу президенту. Тогда водиле предложили тихо уволиться по собственному желанию, иначе уволят за прогул, который придумать проще пареной репы. По мнению Кузнецова, водители вынуждены выезжать на неисправных автобусах, потому что у них ипотека, семьи, дети, да и начальство давит и грозит. Механик обязан не выпускать машину с поломками – но не делают этого по тем же причинам. Тем более, делай они работу на совесть, на маршруте некому было бы работать.
                Водители рассказывают, что автобусы, которые они просят поставить на ремонт, просто передают другим – поэтому многие предпочитают ездить на разбитых «корытах», чтобы не лишиться транспорта и, соответственно, заработка.
                Председатель МПРОТ Юрий Дашков сам долгое время работал водителем. Отношение к работникам ужесточилось после смены гендиректора в 2012 году. Профсоюз при «Мосгортрансе» не поддерживал водителей общественного транспорта, поэтому в том же году Дашков создал самостоятельный профсоюз, который «Мосгортранс» не признает и мешает работать. К примеру, может запросто не пустить в автобусный парк для расследования нарушений прав.
                А водители тем временем продолжают ездить на «убитых» машинах. У многих автобусов течет масло, открыты форточки из-за неработающих кондиционеров, а лампочки на приборных панелях постоянно горят, говоря о поломках, о которых водителях знает и так. Но сделать ничего не может. У большинства автобусов, например, не работает климат-контроль. Летом в салоне – настоящая духовка. Из-за неисправного электрооборудования автобусы нередко воспламеняются. По данным МЧС России, за 2016-2017 годы сгорело 35 единиц транспорта «Мосгортранса». Здесь и автобусы, и трамваи, и троллейбусы – все отечественной сборки. Как жалуются водители, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ), который ремонтирует автобусы – делает это поверхностно, ради экономии. В «Мосгортрансе» акты о выполненных работах легко подписывают – начальству невыгоден длительный ремонт. Пусть даже и качественный. И чуть «подшаманенные» автобусы снова выходят на маршрут.
               Но если водители-москвичи еще осмеливаются протестовать, то у приезжих из регионов и стран Средней Азии вообще нет права голоса. Председатель Дашков рассказал, что на работу их берут легко – но потом их «доят» буквально на всем. «Платят взятки начальникам колонн, нарядчикам. Хочешь дополнительный выходной – надо заплатить. Чтобы сесть на хорошую машину – тоже дай. Даже чтобы получить деньги за переработку – надо сначала заплатить. Суммы доходят до 30 тысяч – бывает, что приезжий водитель получает в месяц меньше, чем взяток вкупе дал. Однако, приезжие молчат. Они боятся, что, если начнут что-то требовать, их в тот же день уволят. А куда потом деваться?».
    Члены профсоюза провели серию одиночных пикетов, в ходе которых требовали поставить во главу угла качественный техосмотр и соблюдение прав работников «Мосгортранса». Давно назревает и идея массовой забастовки, в которой водители готовы вообще перегородить Москву, но не хотят, чтобы страдали пассажиры – поэтому работники все еще надеются на диалог. А диалога все нет и нет.
               ГУП «Мосгортранс» работает в подчинении правительства Москвы. Казалось бы, именно оно должно быть заинтересовано в нормальном функционировании предприятия и отсутствию ДТП. Однако, все делают вид, что все, в общем-то, в порядке. Значит, что – ждем новых трагедий?
               «Левые» проверки и реальные трагедии. А ведь уже были они – эти трагедии. После ужасной аварии с автобусом 25 декабря прошлого года у метро «Славянский бульвар» мэр Москвы Собянин распорядился до 9 часов следующего дня внепланово проверить все автопарки города. То есть, не проверяли – не проверяли, а тут меньше чем за сутки проверить тысячи ТС. Казалось бы, приказ высокого начальства должен лично контролировать новый глава «Мосгортранса» (МГТ) Леонид Антонов. Однако, приказ о проведении проверки подписал его заместитель А. Дунин. Так что гендиректор главного столичного перевозчика ответственность за происходящее с себя снял. Хотя главное в другом – как утверждают источники, проверка носила чисто формальный характер, реальный осмотр не производился, просто «оптом» проставляли подписи в соответствующих актах. Проверить в ночь более 6 000 автобусов, которые ежедневно выходят в рейс, просто нереально. Более того и проверять их некому», – таково общение мнение специалистов.
               Да и то, как руководители «Мосгортранса» исполнили приказ «Минтранса» 141 «Об утверждении Порядка организации технического контроля транспортных средств», вызывает вопросы. Данный приказ Министерства транспорта предполагает введение новой системы контроля за выпуском автобусов и троллейбусов на линию, что подразумевает введение дополнительных должностей – контролёров технического состояния транспортных средств. Однако «Мосгортранс» вместо введения новых штатных единиц просто дополнительно повесил эти обязанности на механиков колонн и мастеров, которые и так загружены «по уши» из-за сокращений. Понятно, что ничего путного из этого не выйдет.
               Качество технической ревизии транспорта очень быстро ощутили на себе пассажиры Северо-Западного округа. 29 декабря прошлого года автобус филиала «Западный» ГУП «Мосгортранс» у метро «Сходненская» снёс остановку, на которой находились пассажиры. Три человек пострадали. Максим Ликсутов успокоил москвичей: автобус вышел на линию в технически исправном состоянии. Виновником ДТП стал водитель такси, подрезавший многотонную пассажирскую машину. Однако появившееся в Сети записи видеорегистратора как самого автобуса, так и сторонних автомобилей дают ясно понять: у автобуса «Мосгортранса» то ли отказали тормоза, то ли заклинило руль. В итоге крайним остался водитель автобуса.
               Вообще, нельзя не заметить, что ДТП с автобусами «Мосгортранса» – не редкость. 20 декабря прошлого года в Зеленограде автобус въехал в ограждение на Крюкововской площади. Людей спасли установленные столбики, иначе бы автобус снёс цветочный павильон. По счастливой случайности никто не пострадал. 30 декабря поздно вечером автобус 173-го маршрута филиала «Западный» врезался в легковушку. Водитель автобуса плохо знал трассу маршрута и просто проехал нужный поворот. 4 января наступившего 2018 года автобус ЛИАЗ стал виновником масштабного ДТП на улице Лескова. По официальной версии, водитель не справился с управлением, и автобус столкнулся сразу с пятью припаркованными автомобилями. Обошлось без жертв – но сила удара была такой, что машинам порядком досталось. Да и сам автобус пострадал серьёзно. 5 января в аварии с автобусом филиала «Северо-Восточный» пострадали два человека. Вечером 9 января в аварии с рейсовым автобусом 224-го маршрута на проспекте Вернадского была ранена женщина.
                «Самое страшное то, что, несмотря на систематические ДТП с пострадавшими, «Мосгортранс» и Департамент транспорта делают вид, что ничего не произошло и продолжают вести политику ликвидации троллейбусов, что ведёт к увеличению отработки на линии водителей автобусов, тем самым фактически выпуская потенциальных убийц на дороги Москвы», – отмечают специалисты.
                Одна из причина высокой аварийности – состояние водителей. Плотная шестидневка, многочасовые очереди на мойку и заправку, «оптимизация» парков, что негативно сказывается на условиях труда и быта работников – все это приводит к тому, что водитель порой работает на «автомате».
                Впрочем, раз нет громких отставок в руководстве Департамента транспорта и самом «Мосгортрансе», значит, мэрию всё устраивает и – проблем с безопасностью перевозок нет.
                Из каждого окна свой собственный вид. В общем-то, да – какие проблемы можно увидеть из окна своего кабинета? Бывший Гендиректор «Мосгортранса» Евгений Михайлов в свое время выражал мнение, что против замены ряда троллейбусов на автобусы выступает небольшая группа людей, которая наземным транспортом не пользуется вовсе и создает некую «медиа-шумиху». После таких заявление у многих возникал вопрос – а пользуются ли на постоянной основе общественным транспортом и в частности троллейбусами сам бывший гендиректор «Мосгортранса» и другие транспортные чиновники, принявшие решение о об их ликвидации? Или же это как раз «слуги народа» гораздо чаще видят троллейбусы из окна персонального автомобиля в отличие от простых москвичей, выступающих против их уничтожения?
    Очень похоже, что Евгений Михайлов судил о других по себе. Ведь в ряде интервью он открыто заявлял, что общественному транспорту предпочитает личные и служебные машины. А вот о том, что бывший гендиректор «Мосгортранса» пылал любовью к поездкам на троллейбусе или ему не терпится снова оказаться в салоне «экологически чистого» автобуса Евро-5, особо никто не слышал. Судя по всему, понятие «регулярного пользования общественным транспортом» включает в себя не только тестовые поездки по служебной надобности, но и посещения чиновниками автобусно-троллейбусных парков.
                «… я ввел в департаменте правило, что все мои замы обязаны в течение рабочей недели несколько раз проехать на метро и наземном транспорте, а потом сделать краткий письменный отчет, указав наличие свободных мест в салоне, его чистоту, соблюдение водителем графика движения...» – говорил и не раз руководитель Департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов. Однако всё же трудно назвать редкие поездки в мэрию или профильный Департамент полноценным пользованием общественным транспортом на регулярной основе. Пара перегонов на метро раз в неделю на совещание в соседнее ведомство – это совсем не тот режим, в котором ездят обычные жителей города.
                Сам Ликсутов известен как владелец наиболее внушительного среди чиновников Правительства Москвы автопарка. Из общественного транспорта Ликсутов, по его словам, более-менее периодически пользуется только пригородными электричками киевского направления. Но дальнейший путь от вокзала до рабочего места он предпочитает проделывать все-таки на служебном авто. Хотя это и понятно – добраться на наземном транспорте до Департамента транспорта от Киевского вокзала также «легко», как и от центрального офиса «Мосгортранса» на Раушской набережной. Чтобы преодолеть эти несчастные 5 км на метро и троллейбусе и попасть к себе на работу Ликсутову потребуется более получаса – залезть ради одного перегона в метро, сделать одну пересадку и пройти 620 метров пешком. Хотя подчиняющееся ему руководство «Мосгортранса» постоянно рапортует, что у них все прекрасно и в центре столицы «маршрутная сеть достаточна для перевозок». Кстати, эти перемещения Ликсутова и шести его заместителей на служебных авто обходятся бюджету в немалую сумму. В конце прошлого года на портале Госзакупок состоялся скандальный тендер на оказание услуг по транспортному обслуживанию руководства Департамента транспорта на общую сумму в 17,82 млн рублей. На эти деньги «Дептрансом» на 2016 год арендованы 10 легковых автомобилей с водителем, оснащённые «облучателем ультрафиолетовым кварцевым открытого типа» и «ионным очистителем». Таким образом, перевозка одного транспортного чиновника Москвы обходится в 1,78 млн рублей в год.
                А пыхтящие от натуги ЛИАЗы с полусонными водителями за рулем продолжают устраивать «адреналиновые» поездки москвичам по родному городу. Но это, похоже, ни правительство Собянина, ни ведомство Ликсутова, ни уже тем более руководство самого «Мосгортранса» не волнует.
                Эти господа хоть визуально и живут с простыми москвичами в одном городе – а такое ощущение, что на разных планетах.

                                                                                                                  Юрий Дмитриев,  «ОБЩАЯ ГАЗЕТА», 26 июня 2018г;

     
  • ФАС Собянину

             Во второй половине воскресного дня 26 июняINTERFAX.RU сообщило – «Федеральная антимонопольная служба не обнаружила нарушений в департаменте соцзащиты населения Москвы, который разместил госзаказ на организацию детского отдыха на Сямозере. «Проведенная ФАС проверка не выявила никаких нарушений при размещении этого госзаказа», - сказал в воскресенье заместитель мэра столицы по социальным вопросам Леонид Печатников». Опровержения этому сообщению со стороны ФАС не последовало.

     

  • Собянинские наивно прибедняются

     

    Константин Тимофеев занизил стоимость украденного в 10 раз

    Из квартиры чиновника мэрии Москвы вынесли коллекцию часов и чемодан на колесах Louis Vuitton

  • Реформы Собянина довели до мордобоя

         «Мы хотим, чтобы москвичи могли получить своевременную и качественную медицинскую помощь, а московские врачи и медицинские сёстры имели все возможности для эффективной и хорошо оплачиваемой работы», - заявил Собянин посетив 17.06.2015г. торжественное мероприятие, прошедшее в преддверии Дня медицинского работника. Ну и что мешает претворить желания в жизнь?

  • Для Собянина жадность - не порок

           

    В Москве с 1 июля 2015 года в Единый платёжный документ (ЕПД) включается строка ежемесячного платежа на капитальный ремонт – 15 рублей с 1 квадратного метра общей площади помещения.

  • У Собянина завидки на чужие пожитки

     

         Уже который год Собянин мэром Москвы называется, а ведь так и не понял то, что одно дело на оленях по тундре скакать, а другое дело по столице идти или ехать.